Mercedes-Benz 770, известный как Grosser Mercedes, был символом величия Третьего Рейха и мощи немецкой промышленности. Этот люксовый автомобиль почти не имел себе равных за рубежом, и неудивительно, что именно он стал любимым средством передвижения Гитлера и высшего руководства стран Оси. Grosser Mercedes впервые был представлен в 1930 г. на Парижском автосалоне с кузовом Cabriolet D. Вскоре он появился в продаже по индивидуальному заказу, но в период мирового экономического кризиса покупателей на него практически не было. С приходом к власти фашистов Гитлер распорядился поставлять флагманскую модель Mercedes-Benz для нужд партии, и компания получила несколько десятков правительственных заказов. После модернизации Mercedes-Benz 770 в 1938 г. на государственную службу поступала основная масса изготовленных машин, и многие из них были бронированными. Производство Grosser Mercedes прекратилось только в 1943 г., и после этого в модельном ряду Mercedes-Benz не было автомобиля такого класса до введения в 1964 г. лимузина Mercedes-Benz 600.

Первая серия Mercedes-Benz 770 с заводским индексом W07 была разработана под руководством Ганса Нибеля. Автомобиль оснащался верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 7655 см3, который имел чугунный блок, алюминиевые поршни, двойное зажигание, девятиопорный коленчатый вал и систему охлаждения объёмом 32 л, рассчитанную на длительные поездки на низкой скорости во время парадов. Силовой агрегат выдавал 200 л.с. с опциональным нагнетателем Рутса или 150 л.с. без него. Конструкция шасси с колёсной базой 3750 мм включала лестничную раму коробчатого сечения, зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах, систему централизованной смазки, механические барабанные тормоза с вакуумным усилителем, 20-дюймовые колёса с деревянными спицами и 3-ступенчатую механическую коробку передач с овердрайвом. За восемь лет было построено 117 единиц, большинство из них имели кузова лимузин и 4-дверный кабриолет от заводского ателье Sindelfingen.

В 1938 г. Mercedes-Benz 770 был полностью пересмотрен и получил обозначение W150. Теперь он базировался на трубчатой раме овального сечения с независимой подвеской на пружинах спереди и мостом de Dion сзади. Мотор остался без изменений, но с повышенной степенью сжатия развивал 155 л.с. в атмосферной версии и 230 л.с. - в компрессорной. Коробка передач стала 5-ступенчатой, включая овердрайв. С началом Второй мировой войны повысился спрос на бронированные лимузины, и компания начала выпускать на базе Grosser Mercedes бронеавтомобили с 18-мм защитой. Эти машины имели пуленепробиваемые шины и стёкла, алюминиевые крылья и внутренние отделения для оружия. Лимузин весил более 5400 кг, но 7.7-литровый двигатель с двумя нагнетателями мощностью 400 л.с. разгонял его до 180 км/ч, хотя для обеспечения надёжности рекомендовалось не превышать отметку 80 км/ч. До 1943 г. было построено 88 ед. серии W150.

До наших дней сохранилось очень мало Grosser Mercedes: многие из них были уничтожены во время войны. Из семи автомобилей, принадлежавших Гитлеру, известна судьба только трёх: один хранится в Канадском военном музее, второй в 2009 г. был приобретён неизвестным русским миллиардером, а третий выставлен в Техническом музее в Зинсхайме (Германия). Среди других владельцев Mercedes-Benz 770 были кайзер Вильгельм II, японский император Хирохито, король Норвегии, маршал Финляндии Густав Маннергейм, Герман Геринг и Рейнхард Гейдрих. Существовало пять 2-дверных кабриолетов Grosser Mercedes, в том числе уникальный Cabriolet B белого цвета, заказанный в 1938 г. иранским принцем Мохаммедом Реза Пехлеви, но оказавшийся на территории СССР.