Австралийское подразделение Ford Motor Company было основано Генри Фордом в 1925 г. в Джилонге (Виктория). После войны там выпускались как американские, так и британские модели Ford, приспособленные к местным дорожным условиям. Самым известным и популярным австралийским Фордом был Falcon, запущенный в производство в 1960 г. Первое (1960-1965) и второе (1966-1972) поколения этого автомобиля отличались от его американской версии только правым рулём. В Австралии были и свои muscle-кары: с 1967 г. компания продавала высокопроизводительную модификацию Ford Falcon GT, оснащённую двигателями V8 289 или V8 302 и построенную на основе стандартных седанов серий XR (1967), XT (1968), XW (1969-1970) и XY (1970-1972). В 1969 г. появился Ford Falcon GTHO Phase I с 5.8-литровым мотором V8 Windsor 351, созданный для получения омологации и участия в местных гонках. В 1971 г. он эволюционировал в ещё более мощный Falcon GTHO Phase III с новым двигателем V8 Cleveland 351 мощностью 350-380 л.с.

Phase III стал известен как "Shaker" - он имел функциональный воздухозаборник на капоте с системой Ram Air. Внешне он также отличался дополнительными фарами на решётке радиатора, передним и задним спойлером и гоночными полосами на капоте и сбоку. Falcon GTHO оснащался полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач, дифференциалом Detroit Locker, передними дисковыми тормозами, усиленной подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости и увеличенным бензобаком. С 1970 по 1972 гг. было построено 1557 единиц Ford Falcon GT и 300 единиц Ford Falcon GTHO Phase III. Когда Phase III получил омологацию, Аллан Моффат одержал на нём победу в гонке Bathurst 500 1971 г., а затем выиграл Австралийский туринговый чемпионат 1973 г. Сегодня Falcon GTHO Phase III является самым дорогим автомобилем австралийского производства: на аукционах его цена превышает $700000. 

В США Ford Falcon был снят с производства в 1970 г., но в Австралии второе поколение этой модели выпускалось до 1972 г. На смену ему пришёл полностью новый Falcon серии XA, разработанный в Австралии. Автомобиль увеличился в размерах, получил колёсную базу 2819 мм и более мускулистый кузов в стиле американского Ford Torino. Теперь он предлагался как седан, универсал, фургон, пикап ("Ute") и хардтоп купе (более похожее на фастбэк). На выбор предлагались несколько силовых агрегатов: 3.3-литровый 6-цилиндровый 200 (130 л.с.), 4.1-литровый 6-цилиндровый 250 (155 или 170 л.с.), 4.9-литровый V8 302 (240 л.с.) и 5.8-литровый V8 351 (260 л.с.), а также 3-х или 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая коробки передач.

Когда в Америке muscle-кары практически исчезли в связи с введением жёстких норм выбросов выхлопных газов, в Австралии никаких ограничений ещё не существовало, и высокопроизводительная модификация Ford Falcon GT оставалась в производстве с 1972 по 1976 гг. Она оснащалась мотором V8 Cleveland 351 мощностью 300 л.с., чёрным капотом с двумя вентиляционными отверстиями, чёрными накладками на краях колёсных арок и дверей, спортивными колёсными дисками, дополнительными фарами дальнего света на решётке радиатора и модифицированной подвеской. Компания планировала выпустить гоночную версию Ford Falcon GTHO Phase IV, но из-за скандала в прессе было построено только четыре прототипа. Однако серийный Falcon GT тоже показал неплохие результаты в спортивных мероприятиях: он выиграл гонку Hardie-Ferodo 1000 в 1973 и 1974 гг. и Австралийский туринговый чемпионат в 1976 г. Всего с 1972 по 1973 гг. было произведено 129473 единиц Falcon XA, в том числе 2759 экземпляров Falcon GT. Следующие три года выпускался его преемник XB, ставший знаменитым благодаря фильмам "Mad Max" и "Love The Beast".