Австралийское подразделение Ford Motor Company было основано Генри Фордом в 1925 г. в Джилонге (Виктория). После войны там выпускались как американские, так и британские модели Ford, приспособленные к местным дорожным условиям. Самым известным и популярным австралийским Фордом был Falcon, запущенный в производство в 1960 г. Первое (1960-1965) и второе (1966-1972) поколения этого автомобиля отличались от его американской версии только правым рулём. Серия XR, запущенная в сентябре 1966 г., рекламировалась как «Falcon, выращенный на Mustang» и выиграла титул «Автомобиль года-1966» от журнала Wheels. Она впервые получила в качестве опции 4.7-литровый двигатель Windsor V8 289 мощностью 200 л.с., наряду с рядными 6-цилиндровыми моторами объёмом 2.8 и 3.3 л. Все кузова Ford Falcon XR (4-дверный седан, 5-дверный универсал, фургон и пикап-ют) были несущими, с колёсной базой 111” (2800 мм). На выбор предлагались три уровня отделки: базовый Falcon, улучшенный Falcon 500 и роскошный Fairmont.

Ford Falcon XR стал родоначальником австралийских muscle-каров: с 1967 г. компания выпускала высокопроизводительную модификацию Ford Falcon GT, оснащённую 225-сильным двигателем V8 289 от Mustang, 4-ступенчатой механической коробкой передач и заниженной на 5 см подвеской. Стимулом к её созданию стала победа в 1966 г. в австралийском Батерсте крохотного Mini, обогнавшего прошлогоднего чемпиона Ford Cortina GT. Узнав об этом, Билл Бурке из Ford Australia сказал: «Ну что ж, давайте сделаем первый в мире четырёхдверный GT». На тот момент полиция Виктории как раз проводила испытания специальной модификации Police Interceptor, но отклонила её, зато глава гоночной команды Ford Australia Гарри Фирт нашёл скоростному седану новое применение. В 1967 г. два экипажа на Ford Falcon GT выступили в гонке Gallaher 500, где Гарри Фирт и Фред Гибсон заняли 1-е место, а братья Ян и Лео Джохеганы – 2-е. Результат настолько впечатлил публику, что за год вместо необходимых для омологации 260 автомобилей компания продала 596, а оставшиеся заказы перенесла на серию XT 1968 г.

Ford Falcon GT серии XR был доступен, за редкими исключениями, только в золотистом цвете GT Gold с чёрными полосками внизу дверей, затемнённой решёткой радиатора и хромированными колпаками колёс. В салоне он имел виниловую отделку угольного цвета с деревянным шпоном от Fairmont, деревянные рулевое колесо и рычаг КПП, приборы Stewart Warner и передние ковшеобразные сиденья. За доплату к базовой цене 3890 австралийских долларов предлагались передние дисковые тормоза, усилитель руля, дистанционное открывание багажника и кассетный проигрыватель.

Ford Falcon GT претерпевал косметические изменения решётки радиатора и оптики вместе со стандартными седанами серий XT (1968), XW (1969-1970) и XY (1970-1972). В 1968 г. он был оснащён 4.9-литровым двигателем Windsor V8 302 мощностью 230 л.с. в паре с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической трансмиссией SelectShift Cruis-o-matic. Гоночная версия XT Falcon GT, управляемая Биллом Гейтсом и Джимом Бертрамом, одержала победу в 12-часовой гонке Rothmans Classic 1969 г. и на Surfers Paradise International Raceway 1969 г., а ещё три машины выиграли командный приз в марафоне Лондон-Сидней 1968 г., заняв 3-е, 6-е и 8-е места.

В 1969 г. на серии XW Ford Falcon GT получил 5.8-литровый мотор Windsor V8 351 мощностью 290 л.с. Два месяца спустя появился 300-сильный Ford Falcon GTHO («Handling Option») Phase I, созданный специально для получения омологации и участия в туринговых гонках. Он отличался увеличенным карбюратором, «горячим» распредвалом и более жёсткой подвеской. Из-за плохих шин автомобиль не смог как следует проявить себя в гонке Hardie-Ferodo 500 1969 г., однако частный XW GTHO Брюса Макфи и Барри Малхолланда занял 2-е место. Далее в 1970 г. последовали модификации Phase 1.5 и Phase II с двигателем Cleveland V8 351. На Phase II Аллан Моффат одержал свою первую победу в Батерсте в гонке Hardie-Ferodo 500 1970 г., а Брюс Макфи занял 2-е место. Всего в рамках серии XW было построено 2287 ед. Falcon GT и 662 ед. GTHO.

В 1971 г. Falcon GTHO эволюционировал в ещё более мощный (350-380 л.с.) Falcon GTHO Phase III, известный как "Shaker" - он имел функциональный воздухозаборник на капоте с системой Ram Air. Внешне он также отличался дополнительными фарами на решётке радиатора, передним и задним спойлером и гоночными полосами на капоте и сбоку. Falcon GTHO оснащался полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач, дифференциалом Detroit Locker, передними дисковыми тормозами, усиленной подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости и увеличенным бензобаком. С 1970 по 1972 гг. в рамках серии XY было построено 1557 ед. Ford Falcon GT и 300 единиц Ford Falcon GTHO Phase III. Когда Phase III получил омологацию, Аллан Моффат одержал на нём победу в гонке Bathurst 500 1971 г., а затем выиграл Австралийский туринговый чемпионат 1973 г. Сегодня Falcon GTHO Phase III является самым дорогим автомобилем австралийского производства: на аукционах его цена превышает $700000.

В США Ford Falcon был снят с производства в 1970 г., но в Австралии второе поколение этой модели выпускалось до 1972 г. На смену ему пришёл полностью новый Falcon серии XA, разработанный в Австралии. Автомобиль увеличился в размерах, получил колёсную базу 2819 мм и более мускулистый кузов в стиле американского Ford Torino. Теперь он предлагался как седан, универсал, фургон, пикап ("Ute") и хардтоп купе (более похожее на фастбэк). На выбор предлагались несколько силовых агрегатов: 3.3-литровый 6-цилиндровый 200 (130 л.с.), 4.1-литровый 6-цилиндровый 250 (155 или 170 л.с.), 4.9-литровый V8 302 (240 л.с.) и 5.8-литровый V8 351 (260 л.с.), а также 3-х или 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая коробки передач.

Когда в Америке muscle-кары практически исчезли в связи с введением жёстких норм выбросов выхлопных газов, в Австралии никаких ограничений ещё не существовало, и высокопроизводительная модификация Ford Falcon GT оставалась в производстве с 1972 по 1976 гг. Она оснащалась мотором V8 Cleveland 351 мощностью 300 л.с., чёрным капотом с двумя вентиляционными отверстиями, чёрными накладками на краях колёсных арок и дверей, спортивными колёсными дисками, дополнительными фарами дальнего света на решётке радиатора и модифицированной подвеской. Компания планировала выпустить гоночную версию Ford Falcon GTHO Phase IV, но из-за скандала в прессе было построено только четыре прототипа. Однако серийный Falcon GT тоже показал неплохие результаты в спортивных мероприятиях: он выиграл гонку Hardie-Ferodo 1000 в 1973 и 1974 гг. и Австралийский туринговый чемпионат в 1976 г. Всего с 1972 по 1973 гг. было произведено 129473 единиц Falcon XA, в том числе 2759 экземпляров Falcon GT. Следующие три года выпускался его преемник XB, ставший знаменитым благодаря фильмам "Mad Max" и "Love The Beast". 

Ford Falcon 500 XY 4x4 – гибрид внедорожника и традиционного австралийского «юта», или легкового пикапа. Автомобиль разрабатывался в конце 60-х гг. для австралийской армии, но после его испытаний военные предпочли старый проверенный Land Rover. Оценив положительную реакцию публики на опубликованные в СМИ шпионские снимки прототипа, руководство Ford Australia решило выпустить ограниченной серией его гражданскую модификацию. В то время компания тесно сотрудничала с местным импортёром Willys-Jeep, так что проблем с поставками полноприводных трансмиссий не было. Правда, пришлось значительно усилить конструкцию несущего кузова Ford Falcon XY и переделать передний подрамник для установки ведущих мостов на полуэллиптических рессорах. Чтобы освободить место для переднего дифференциала, 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. поставили под наклоном. Двухдверный пикап получил 3-ступенчатую синхронизированную механическую коробку передач Borg Warner AS5 T15A, 2-ступенчатую раздаточную коробку Spicer Model 20, переднюю ось Dana, барабанные тормоза на всех колёсах и 16-дюймовые стальные диски с относительно тонкими шинами повышенной проходимости. В качестве опций предлагались лебёдка, прочный фаркоп и тент со стальным каркасом для грузового отсека. С 1971 по 1972 гг. было построено всего 432 таких машины, что делает Ford Falcon 500 XY 4x4 одним из самых востребованных австралийских автомобилей среди коллекционеров.

Pursuit Special, он же Last of the V8 Interceptors («последний из V8-перехватчиков) – легендарный автомобиль Безумного Макса из одноимённой киносаги. Это был 2-дверный Ford Falcon XB GT 1973 г., модифицированный мельбурнским тюнинг-ателье Graf-X International по эскизам художественного директора фильма Джона Даудинга. Он отличался от серийной версии полностью чёрной окраской, аэродинамическим носовым обтекателем Arcadipane с прямоугольными окнами для фар, расширенными колёсными арками, спойлерами на крыше и багажнике, возвышавшимся над капотом нефункциональным нагнетателем Weiand 6-71 и восемью боковыми выхлопными трубами (из них функциональными были только две). По сюжету Pursuit Special был предложен Максу Рокатански в качестве стимула остаться работать в полиции, но после отказа ему пришлось согласиться по другой причине – чтобы отомстить банде мотоциклистов, которая убила его жену и сына.

После завершения съёмок первого фильма продюсеры не смогли рассчитаться с кредиторами, поэтому Interceptor был отдан механику Мюррею Смиту, который снял нагнетатель с трубами и выставил автомобиль на продажу. Однако в 1979 г. малобюджетный антиутопический боевик Байрона Кеннеди и Джорджа Миллера обрёл мировую славу, и компания Warner Bros. решила снять продолжение – «Mad Max 2: The Road Warrior» (1981). Оригинальный Falcon XB GT выкупили у Мюррея Смита и приспособили к новым постапокалиптическим реалиям. Поржавевший и сильно изношенный перехватчик получил два больших цилиндрических бензобака объёмом 150 л. на месте багажника, увеличенные задние шины и функциональный нагнетатель. В начале фильма Pursuit Special при столкновении лишился переднего обтекателя, а в самом конце был уничтожен в результате самоподрыва топливных баков, когда Безумный Макс, преследуемый мародёрами, съехал с дороги в кювет. На самом деле взорвали реплику машины, а оригинальный Interceptor оказался на свалке в Брокен-Хилле и перешёл в руки автослесаря Hilliers Auto Salvage в Южной Австралии. В середине 80-х гг. он был отреставрирован Бобом Фурсенко и отправлен в британский автомобильный музей Cars of the Stars, а после его закрытия в 2011 г. переехал в автомобильный музей Dezer в Майами (Флорида).

Безумный Макс вернулся на экраны в 2015 г., а вместе с ним в фильме «Mad Max: Fury Road» показали и Pursuit Special – сначала в узнаваемом виде, а затем в перевоплощении под названием Razor Cola в составе дорожной армии Бессмертного Джо. Механики Цитадели превратили перехватчик в серебристый пустынный внедорожник с 37-дюймовыми задними шинами, трубчатым каркасом безопасности и вторым нагнетателем поверх первого, украшенным человеческим черепом. Во время финальной битвы Razor Cola был раздавлен между двумя боевыми тягачами.

В 1976 г. до Австралии добрались ограничения на вредные выбросы и ужесточённые правила безопасности, а вместе с ними из Америки пришла и «больная эпоха». Ford Falcon серии XC (1976-1979) стал почти на 100 кг тяжелее из-за установки более прочных бамперов и усиления дверей. Переход с американской системы измерения SAE брутто на европейскую DIN, снижение степени сжатия, клапан рециркуляции выхлопных газов и принудительная вентиляция картера привели к падению мощности двигателей, однако использование на 6-цилиндровом моторе новой головки с поперечным потоком и увеличенными клапанами, а на всех V8 – 4-камерных карбюраторов, означало фактически более высокую производительность, чем у Falcon XB. Внешние изменения ограничивались центральным выступом решётки радиатора и удлинением окон задних дверей на седанах и универсалах, а в салоне был улучшен обзор за счёт новой панели приборов и более высоких передних сидений. В списке опций появился пакет GS Rally Pack, который включал воздухозаборники в капоте, фары дальнего света, накладки на бампер, спортивное рулевое колесо и приборы. За 4 года было произведено 171082 ед. Ford Falcon XC, включая модель Fairmont.

Омологированный организацией Australian Motor Sport (CAMS) в Группе-С 2-дверный Ford Falcon XC GS500 Hardtop в 1977 г. прославился своей победой в гонке Hardie-Ferodo 1000 в Батерсте, где Аллан Моффат занял 1-е место, а Колин Бонд – 2-е. По итогам года Моффат выиграл чемпионат Австралии по туринговым гонкам, выступая как на Falcon XC GS500, так и на Falcon XB GT. Известно о 13-ти построенных в 1977 г. в мастерской P&A автомобилях для омологации, оснащённых повёрнутым назад воздухозаборником на капоте, расширенными задними колёсными арками, передним и задним спойлерами, двумя электрическими вентиляторами радиатора и различными распорками кузова и рулевого управления для прочности и жёсткости. В 1978 г. аналогичный пакет предлагался для модификации Bathurst Cobra, окрашенной в белый цвет с синими полосками, как и соревновавшиеся в том году машины команды Аллана Моффата "Moffat Ford Dealers".

В 1978 г., в преддверии запуска нового поколения Falcon XD, на заводе Broadmeadows осталось 400 нераспроданных хардтопов XC. Поначалу из них хотели сделать лимитированную серию Playboy в чёрно-золотой окраске с наклейками в виде кроликов, но от этой идеи быстро отказались, чтобы не разрушить семейный имидж бренда. Тогда правнук основателя компании Эдсел Форд II, возглавлявший отдел продаж и маркетинга Ford Australia, предложил создать ограниченную серию Ford Falcon Cobra, вдохновлённую американским Shelby Mustang 1960-х гг. Все машины покрасили в цвет Sno White с двумя полосками Bold Blue и наклейками в виде кобры на передних крыльях. В список стандартного оборудования (пакет Option96) вошли дисковые тормоза на все четыре колеса, дифференциал повышенного трения, 15-дюймовые колеса Bathurst Globe, передние и задние спойлеры, воздухозаборники на капоте, двойной выхлоп, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, табличка с порядковым номером на приборной панели и чёрный интерьер с синими полосками на сиденьях.

Первые 200 экземпляров Ford Falcon Cobra оснащались 5.8-литровым двигателем Cleveland V8 351 мощностью 217 л.с., остальные 200 – 4.9-литровым Cleveland V8 302 мощностью 202 л.с. Оба мотора были доступны как с 4-ступенчатой механической, так и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Не менее 30-ти автомобилей получили пакет Option97, превращавший их в дорожную версию «Bathurst Cobras», необходимую для омологации в Австралийском туринговом чемпионате. Эти машины имели стеклопластиковый капот с центральной выпуклостью, расширенные задние колёсные арки для более широких шин, усиленную подвеску, сверхпрочный радиатор с двумя вентиляторами, масляный радиатор трансмиссии и лёгкие ковшеобразные сиденья Scheel.