Полноразмерные модели Chevrolet 1955-1957 гг. выглядели громоздкими и неповоротливыми, за что получили прозвище "Shoebox" ("обувная коробка"), но они были грозной силой на гоночных треках. Многие гонщики-любители принимали на них участие в чемпионате NASCAR, покупая для этой цели лишённые всего ненужного 2-дверные седаны Chevrolet 150, оснащённые самыми мощными из доступных двигателей. В 1955 г. это был 4.3-литровый мотор V8 265 "Turbo Fire" мощностью 195 л.с., в 1956 г. - он же с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 225 л.с., а в 1957 г. - 4.6-литровый V8 283 с 4-камерными карбюраторами (245 или 270 л.с.) или с механическим впрыском топлива Ramjet (283 л.с.). В 1957 г. некоторые дилеры даже предлагали специальную версию Chevrolet 150, известную как "Black Widow" ("Чёрная вдова"). Окрашенная наполовину в чёрный, наполовину в белый цвет, она комплектовалась усиленными тормозами, специальными шинами для грунтовых дорог, двойными амортизаторами и 4-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1957 г. Chevrolet выиграла 49 гонок серии NASCAR - больше, чем любой другой автомобиль в истории этого чемпионата. Поскольку она была непобедима, особенно на коротких грунтовых треках, организаторы гонок объявили модификацию Chevrolet 150 "Black Widow" вне закона, тем самым введя первый запрет на участие NASCAR определённой машины. Но Chevrolet 1957 г. продолжала выступать в гонках кабриолетов, 26 из которых она выиграла в 1957 г. На её счету также первые места в своём классе в Daytona Speed Weeks 1957 г., где она установила рекорд средней скорости на "Летучей миле" - 210 км/ч. Ещё один рекорд в сентябре 1955 г. установил Зора Аркус-Дантов, быстрее всех забравшись на седане Chevrolet Bel Air 1956 г. на Пик Пайка.

В середине 50-х гг. модельный ряд любой из детройтских марок строился по универсальной схеме. Он состоял из двух-трёх вариаций одного и того же полноразмерного автомобиля, различавшихся по количеству хрома на кузове, уровню внутренней отделки и стандартной комплектации. При этом машины имели одинаковые дизайн кузова, платформу, колёсную базу, набор двигателей и список опций. Цена модели зависела от того, насколько она ярко украшена и богато укомплектована. Каждая полноразмерная серия имела своё название и уникальную линейку типов кузова. Как правило, наибольшим спросом пользовались топовые или промежуточные серии, а базовые продавались в основном для коммерческих целей, а также государственным органам, полиции, армии, гостиницам и таксопаркам.

Описанную выше систему можно проследить на примере автомобилей Chevrolet 1955 г. Фактически компания выпускала одну полноразмерную модель, которая включала три серии разных ценовых категорий: Chevrolet 150 ($1699-$2129), Chevrolet 210 ($1874-$2178) и Chevrolet Bel Air ($1987-$2571). Для Chevrolet 150 предлагались такие стили кузова, как 2-дверный 2-местный Business Sedan, 2-дверный 5-местный седан, 4-дверный седан, 3-дверный универсал и 3-дверный фургон Sedan Delivery; для Chevrolet 210 - 2-х и 4-дверный седаны, 2-дверный седан Del Ray, 2-дверный хардтоп и 3-дверный универсал Handyman; для Chevrolet Bel Air - 2-х и 4-дверный седаны, 2-дверный хардтоп, кабриолет, 3-дверный универсал Nomad и 5-дверный универсал Beauville. Все три серии были основаны на шасси с колёсной базой 115" (2921 мм) и оснащались одним из двух силовых агрегатов: 3.9-литровым рядным 6-цилиндровым Blue Flame 235 мощностью 123 или 136 л.с. или 4.3-литровым Small Block V8 265 мощностью 162 или 180 л.с. Стандартная 3-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке могла быть оборудована овердрайвом. Альтернативу ей составляла 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия Powerglide.

Chevrolet 150 не имела никакого хрома на боковинах кузова и красилась только однотонно. В салоне у неё не было ни отопителя, ни солнцезащитных козырьков, ни боковых зеркал, ни часов, ни радиоприёмника - только сиденья с тканевой отделкой, панель приборов из окрашенного металла и тонкий двуспицевый руль. Более привлекательно выглядела серия 210, которая отличалась хромированным обрамлением задних крыльев и была доступна в двухцветной окраске. Салон у неё был оборудован отопителем, двуспицевым рулём с кольцевой кнопкой звукового сигнала, солнцезащитными козырьками и резиновыми ковриками, а за доплату можно было заказать гидроусилитель руля, усилитель тормозов, кондиционер, полный набор приборов, радиоприёмник, часы и электрические стеклоподъёмники. Все эти опции предлагались и на Chevrolet Bel Air, но эта модель уже имела двухцветную виниловую отделку, трёхспицевый руль и хромированную накладку на панели приборов, а также хромированные рамки боковых окон и молдинги на передних крыльях.

В 1956 г. фирма Chevrolet обновила дизайн полноразмерных моделей и увеличила мощность двигателей: 3.9-литровый Blue Flame 235 теперь развивал 140 л.с., а 4.3-литровый V8 265 - 162, 170, 205 или 225 л.с. в зависимости от карбюратора и трансмиссии. Для серий 210 и Bel Air был предложен новый тип кузова - 4-дверный хардтоп, или Sport Sedan. 5-дверный универсал Chevrolet 210 стал доступен как в 6-местном (Townsman), так и в 9-местном (Beauville) вариантах. Все три серии теперь можно было заказать в двух цветах, но схемы окраски у них были разными. У Chevrolet 150 горизонтальный молдинг доходил только до задних крыльев, поэтому передняя часть и верхняя половина дверей у них красились в один цвет, а всё остальное - в другой. У Chevrolet 210 молдинг ниспадал вплоть до заднего бампера, соответственно нижняя часть кузова и крыша у неё были одного цвета, а капот, багажник, крылья и верхняя половина дверей - другого. Хардтопы могли краситься по той же схеме, что и все кузова в линейке Chevrolet Bel Air, то есть с контрастным выделением крыши, багажника и плавников, но у Bel Air в этом цвете была выполнена и широкая "стрела", которая у Chevrolet 210 отсутствовала.

В 1957 г. последовал очередной рестайлинг, но линейка кузовов осталась без изменений. К двум старым силовым агрегатам присоединился 4.6-литровый мотор V8 283 мощностью 185, 220, 245 и 270 л.с. в карбюраторных версиях или 283 л.с. в инжекторной. В список опций вошла 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turboglide. Внешние различия между сериями были следующими. Chevrolet 150 имела горизонтальный молдинг на задних крыльях с вертикальным декоративным воздухозаборником; они отделяли хвостовую часть, если она красилась в другой цвет. У Chevrolet 210 и Chevrolet Bel Air схема окраски была одинаковой: в контрастный цвет красилась крыша и V-образные участки задних крыльев, обрамлённые хромированными молдингами. Но только у Bel Air эти участки были отделаны анодированным алюминием, передние крылья украшались тройными декоративными прорезями, а из переднего бампера торчали "пули".

Автомобили Chevrolet 1955-1957 гг., известные под общим названием "Tri-Five" ("тройка" из пятидесятых), были чрезвычайно успешными, хотя к концу периода Chevrolet и уступила лидерство на рынке компании Ford. Самой продаваемой была промежуточная серия Chevrolet 210, на втором месте находилась Chevrolet Bel Air, а наименьшим спросом пользовалась бюджетная Chevrolet 150. Показатели продаж были такими: Chevrolet 150 - 125446 ед. (1955), 157294 ед. (1956) и 146080 ед. (1957); Chevrolet 210 - 805309 ед. (1955), 737371 ед. (1956) и 651358 ед. (1957); Chevrolet Bel Air - 773238 ед. (1955), 669064 ед. (1956) и 702220 ед. (1957).