 |
Chevrolet |
 |
Chevrolet - самое большое и первое по значимости подразделение концерна General Motors (GM). Образовалось в 1911 г. как самостоятельная фирма Chevrolet Motor Car Company, соучредителями которой были промышленный магнат Уильям Дюрант и автогонщик Луи Шевроле. Создавая новое предприятие, Дюрант ставил себе цель вернуть контроль над корпорацией GM. Когда ему это удалось, в 1918 г. компания Chevrolet вошла в состав GM. Изначально под маркой Chevrolet выпускались относительно дорогие машины, но в 20-е гг. президент GM Альфред Слоун поставил Chevrolet на низшую ступень в своей ценовой иерархии, и за ней закрепился имидж бюджетного бренда из "недорогой тройки" (Ford, Chevrolet и Plymouth). Тем не менее, в конце 20-х гг. на модели Chevrolet был установлен верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель Stovebolt, гораздо более мощный, чем нижнеклапанный 4-цилиндровый у Ford. В результате Chevrolet смогла обойти Ford по продажам и занять лидирующую позицию на американском рынке.
Конкуренция с Ford продолжилась и в 30-е гг., несмотря на экономический кризис. Чтобы привлечь больше покупателей, компания Chevrolet снизила цены, применила ряд технических инноваций и начала ежегодно обновлять дизайн своих моделей, делая их похожими на автомобили престижных брендов (Cadillac, Buick). После Второй мировой войны Chevrolet выпустила серию стильных грузовиков Advance Design, но отложила полную модернизацию легковых машин до середины 50-х гг. В 1950 г. в списке опций для Chevrolet появилась полностью автоматическая трансмиссия Powerglide, впервые в низшем ценовом сегменте. В 1953 г. на выставке Motorama был представлен двухместный родстер Chevrolet Corvette - первый спортивный автомобиль американского производства. За 60 лет сменилось семь поколений этой модели, но её первоначальная концепция остаётся актуальной и сегодня.
В 1955 г. появилась культовая модель Bel Air с кузовом в стиле "shoebox" (1955-1957), которая произвела революцию во всей отрасли и стала выдающимся примером авиационно-ракетной моды. На неё был установлен верхнеклапанный двигатель V8 семейства Small Block, разработанный инженером Эдом Коулом, впоследствии возглавившим сначала подразделение Chevrolet, а затем и всю корпорацию GM. Этот мотор получил применение на всех автомобилях Chevrolet, и суммарное количество построенных с ним машин превысило 100 млн. единиц. Современной его версией до сих пор оснащаются полноразмерные внедорожники, пикапы и спорткары Chevrolet.
В 60-е гг. модельный ряд Chevrolet был расширен за счёт компактного заднемоторного автомобиля Corvair (1960), малолитражки Chevy II/Nova (1962), среднеразмерной модели Chevelle/Malibu (1964) и "пони-кара" Camaro (1967), ставшего главным соперником Ford Mustang. Но самыми продаваемыми в этот период оставались полноразмерные автомобили Bel Air, Impala и Caprice, которые увеличивались в габаритах до 1975 г. В 1963 г. на Chevrolet приходилось 3 из 10 машин, проданных в США. Почти все модели Chevrolet предлагались в пакете SS (Super Sport), популярном среди молодёжи и поклонников скорости. В конце десятилетия модификации Impala SS, Camaro SS, Chevelle SS и Nova SS входили в число самых мощных muscle-каров на рынке. Через несколько лет они исчезли в связи с ужесточением экологического законодательства и топливным кризисом. На смену им пришли комфортабельное купе Monte Carlo и субкомпактный хэтчбэк Vega. В 1977-1978 гг. размеры автомобилей классов full-size и mid-size значительно сократились. Для американского автопрома наступили тяжёлые времена, но среди местных автопроизводителей Chevrolet сохраняла лидерство до конца 80-х гг.
Начиная с 90-х гг. доля пикапов и внедорожников в производственной программе Chevrolet превышает долю легковых машин. Наибольшей популярностью в США пользуются модели Silverado, Suburban и Tahoe, но на других рынках предпочтение отдают компактным автомобилям. С 2005 по 2016 гг. корпорация GM продавала под маркой Chevrolet в Европе продукцию корейского подразделения GM Daewoo. В настоящее время на европейский рынок поставляются только спорткары Camaro и Corvette, а также гибридный хэтчбэк Volt. В 2011 г. компания Chevrolet, отметившая своё 100-летие, продала 4.76 млн. автомобилей, построенных на заводах в 140 странах. По приблизительным подсчётам, за всю вековую историю марки было произведено 214 млн. легковых и грузовых автомобилей Chevrolet.
| История Chevrolet | |
|---|---|
| 1911 | Лишившись должности председателя корпорации General Motors, Уильям Дюрант выкупает автомобильный завод во Флинте (Мичиган), принадлежавший маркам Mason и Little. Этот завод он хочет сделать производственной базой для новой компании, которую он называет в честь знаменитого американского гонщика Луи Шевроле, работавшего тест-пилотом фирмы Buick, когда Дюрант был её директором. Инвесторами Chevrolet Motor Car Company становятся Уильям Литтл (создатель Little Motor Car Co.), Джеймс Уайтинг (владелец Buick), Эдвин Кэмпбелл (приёмный сын Дюранта) и Самюэль Маклафлин (глава канадского подразделения GM). |
| 1912 | Под маркой Chevrolet выпущена первая модель - Series C Classic Six, разработанная Этьеном Планше по инструкциям Луи Шевроле. Это был престижный автомобиль стоимостью $2500, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем T-head мощностью 40 л.с. и доступный только с одним типом кузова - 4-дверный 5-местный фаэтон (Touring). За первый год было продано 3000 единиц, за второй - почти в два раза больше. |
| 1914 | Вознамерившись конкурировать с Фордом в низшем ценовом сегменте, Дюрант выпускает недорогую модель Chevrolet Series H, предложенную с двумя открытыми кузовами: 2-дверном "Royal Mail" Roadster и 4-дверном "Baby Grand" Touring. Эти машины приводились в движение верхнеклапанным рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 2802 см3 и продавались по цене $750. На них впервые появился фирменный логотип в виде стилизованного галстука-бабочки. Всего за 1914 г. было произведено 5005 автомобилей, включая серии C (Classic Six) и L (Light Six). Через год продажи одной только серии H составили 13605 единиц. |
| 1916 | На рынок выходит ещё более дешёвая модель Chevrolet Series 490 с 2.8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 24 л.с. При цене $490 она была на $5 дешевле, чем Ford Model T. Автомобиль имел предельно простую конструкцию с неразрезными мостами на рессорах и 3-ступенчатой механической коробкой передач, но его преимуществом было наличие электрических фар и стартера. На выбор предлагались кузова родстер и туринг, с 1918 г. - 2-дверное купе, 3-дверный седан и пикап. В 1916 г. компания продала 70701 единицу Chevrolet Series 490, в 1917 г. - 125882 единицы. Модель выпускалась до 1922 г. Когда общие продажи Chevrolet перевалили отметку 100000 единиц, фирма оказалась на третьем месте в рейтинге американских автопроизводителей, после Ford и Willys-Overland. |
| 1917 | Chevrolet Series D становится одним из первых американских автомобилей с двигателем V8. Её 4.7-литровый верхнеклапанный мотор с двухкамерным карбюратором Zenith развивал 55 л.с. На шасси с 3-метровой (120") колёсной базой устанавливался открытый 4-дверный кузов Touring или 2-дверный родстер. Модель стоила $1385 (дороже, чем Buick), и за год удалось продать только 511 единиц. В 1918 г. её сняли с производства. |
| 1918 | Уильям Дюрант возвращает себе контроль над General Motors, выкупает акции Луи Шевроле и включает Chevrolet Motor Car Company в состав концерна. Поскольку основной моделью компании была Series 490, марка Chevrolet навсегда получила статус бюджетной. С 1919 г. под этим брендом также выпускались малотоннажные грузовики. К тому времени у Chevrolet было уже шесть заводов: в Тэрритауне (Нью-Йорк), Норвуде (Огайо), Сент-Луисе (Миссури), Окленде (Калифорния), Арлингтоне (Техас) и канадской Ошаве (Онтарио). |
| 1920 | За год Chevrolet производит более 150000 автомобилей серий 490 и FB, но это составляет только треть от объёма выпуска Ford Model T. В 1921 г. продажи упали до 76370 единиц, и марка Chevrolet опустилась с третьего на пятое место среди американских автопроизводителей. Стало ясно, что следовать путём Форда, предлагая одну и ту же модель по минимальной цене, больше не получится. Поэтому руководство GM сделало ставку на модернизацию, чтобы клиенты получали лучше укомплектованные машины за те же деньги. |
| 1923 | На смену предыдущим моделям приходят Chevrolet Copper-Cooled (Series C) и Chevrolet Superior (Series B). Первая оснащалась 2.2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем OHV воздушного охлаждения, разработанным Чарльзом Кеттерингом. Из-за многочисленных технических проблем она продержалась на рынке всего один сезон, и за это время было построено 759 единиц. Более успешной оказалась Chevrolet Superior, приводившаяся в движение проверенным 2.8-литровым 4-цилиндровым мотором водяного охлаждения мощностью 26 л.с. При цене от $510 она была настолько популярной, что за один 1923 г. компания продала 480737 машин, поднявшись на второе место после Ford. В 1923 г. был изготовлен миллионный автомобиль Chevrolet, в 1925 г. - 2-миллионный. |
| 1927 | Пока Ford Motor Company переходит с Model T на Model A, Chevrolet продаёт за год более миллиона автомобилей и становится крупнейшим американским автопроизводителем. Серию Superior заменяет Chevrolet Series AA Capitol, доступная уже в восьми типах кузова. В 1927 г. было выпущено 678540 таких машин. В 1928 г. модель была переименована в Chevrolet Series AB National. На ней стоял всё тот же 2.8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 36 л.с., но над внешним оформлением кузовов поработала студия Art & Colour во главе с Харли Эрлом. |
| 1929 | Chevrolet выпускает 6-цилиндровый автомобиль по цене 4-цилиндрового - впервые на американском рынке. Новая модель International (Series AC) оснащается рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором Stovebolt объёмом 3179 см3 и мощностью 46 л.с., спроектированным инженером Ормондом Хантом. За год были проданы рекордные 847053 единицы, и в 1930 г. название International сменилось на Universal (Series AD). |
| 1931 | Корпорация GM пытается бороться с Великой депрессией, снижая цены на свои автомобили и улучшая их дизайн и комплектацию. Стоимость 6-цилиндровой модели Chevrolet Independence теперь начиналась с $475, но при этом она получила удлинённую до 109" колёсную базу, усовершенствованный мотор мощностью 50 л.с. и спицованные колёса. Продажи Chevrolet упали на 8%, что было неплохо в сравнении с 66% у Форда. |
| 1932 | Дизайнеры студии Art & Colour превратили Chevrolet в "маленький Кадиллак" с помощью таких атрибутов люксового автомобиля, как сеточная решётка радиатора, хромированные вентиляционные дверцы капота, пулевидные фары и наклонное лобовое стекло. Кроме того, мощность 3.2-литрового 6-цилиндрового двигателя увеличилась до 60 л.с., а 3-ступенчатая механическая коробка передач была синхронизирована. В результате модель этого года, известная как Chevrolet Confederate, была признана одной из самых красивых в истории марки. Оценённая всего в $495, она продавалась под рекламным лозунгом "The Great American Value". |
| 1933 | Линейка Chevrolet разделилась на две серии: бюджетную Mercury (Series CC) и престижную Eagle (Series CA). Они отличались длиной колёсной базы и объёмом 6-цилиндрового силового агрегата: первая оснащалась 3-литровым мотором мощностью 60 л.с., вторая - 3.4-литровым мощностью 65 л.с. К концу года эти модели были переименованы в Standard и Master. В 1934 г. они получили независимую переднюю подвеску "Knee-Action" - впервые в своём ценовом сегменте. |
| 1935 | В результате рестайлинга кузов модели Chevrolet Master стал более обтекаемым, с V-образным лобовым стеклом и цельнометаллической крышей "Turret Top". Серия Standard прошла аналогичную трансформацию только в 1936 г., но она ещё была доступна с кузовом кабриолет, в то время как для Master в 1935-1936 гг. предлагались только закрытые кузова, в том числе 2-дверный Town Sedan и 4-дверный Sport Sedan, оба - с полуинтегрированным багажником. С 1936 г. на Master и Standard ставились одинаковые рядные 6-цилиндровые двигатели объёмом 3380 см3 и мощностью 79 л.с., а также гидравлические барабанные тормоза. Все эти нововведения, наряду с дальнейшим развитием стиля арт-деко, снова вывели Chevrolet в лидеры американского автопрома.
На шасси полутонного грузовика Chevrolet разработан универсал Carryall Suburban - прародитель современных полноразмерных внедорожников. Переднюю часть он разделял с легковой серией Standard, под капотом находился 3.4-литровый двигатель мощностью 60 л.с., а вместо грузовой платформы автомобиль имел цельнометаллический кузов с тремя рядами сидений и задней дверью из двух половин. |
| 1937 | Концерн General Motors провёл полную модернизацию автомобилей Chevrolet, потратив на это $26 млн. На облегчённую лестничную раму с независимой передней подвеской и меньшими 16-дюймовыми колёсами был установлен новый кузов, лишённый деревянных элементов в каркасе. Его отличительной особенностью стала ниспадающая складка на боковинах капота и передних дверях, которую Харли Эрл назвал "diamond crown speedline". Серии теперь обозначались как Master ($619-$725) и Master DeLuxe ($685-$788); обе имели 112.5-дюймовую колёсную базу и увеличенный до 3547 см3 рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 85 л.с. За год было продано 296396 единиц Chevrolet Master и 519024 единицы Master DeLuxe. |
| 1939 | В ходе очередного рестайлинга Chevrolet получила цельный треугольный капот и аэродинамические передние крылья с внутренними секциями ("catwalk"), на которых размещались отдельно стоящие фары и дополнительные хромированные решётки. Мощность 3.5-литрового двигателя осталась прежней, но рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, а Master DeLuxe была оборудована более надёжной независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах. Из линейки кузовов полностью исчезли кабриолеты, зато появился 5-дверный универсал Station Wagon с деревянным кузовом. Продажи серии Master составили 190622 единицы, Master DeLuxe - 386656 единиц. |
| 1940 | С новым кузовом в стиле "Royal Clipper", установленным на шасси с колёсной базой 113", Chevrolet становится похожей на Buick. Модельный ряд был расширен до трёх серий: Master 85, Master DeLuxe и Special DeLuxe. В следующем году от первой из них отказались, а вместе с ней - и от устаревшей передней подвески "Knee-Action". Кузов стал более обтекаемым, с интегрированными фарами и подножками. Колёсная база была увеличена до 116", а мощность 3.5-литрового 6-цилиндрового двигателя - до 90 л.с. Впервые в истории в 1941 г. компания Chevrolet продала более миллиона автомобилей, опередив Ford на 300000 единиц. |
| 1942 | Накануне войны корпорация GM обновляет дизайн всех своих автомобилей, включая Chevrolet, чтобы потом вернуться на рынок, не меняя производственного оборудования. Все Chevrolet получили более приземистые кузова с горизонтальной решёткой радиатора арочного типа, обрамлением фар в цвет кузова и выступами в передних дверях, продлевавшими передние крылья. Модели назывались Master DeLuxe и Special DeLuxe; последняя имела подсерию Fleetline, которая включала два специальных кузова - 2-дверный фастбэк Aero Sedan и 4-дверный Sportmaster Sedan с четырьмя боковыми окнами.
За сокращённый модельный год было продано около 110000 машин, поэтому сегодня Chevrolet 1942 г. высоко ценятся коллекционерами, особенно кабриолеты и универсалы, которых выпустили менее 1000 единиц. Производство гражданских автомобилей прекратилось в феврале 1942 г. Следующие три года заводы Chevrolet строили военную технику, грузовики, машины скорой помощи и боеприпасы для армии США и союзников. |
| 1946 | В годы Второй мировой войны конструкторы Chevrolet работали над проектом компактного по американским меркам автомобиля с несущим 4-дверным понтонным кузовом седан и колёсной базой 108". Прототип, получивший название Chevrolet Cadet, был оснащён 2.2-литровым 6-цилиндровым двигателем серии Stovebolt мощностью 65 л.с. и передней подвеской на амортизационных стойках, изобретённой Эрлом Макферсоном. Потратив на него несколько млн. долларов, руководство GM пришло к выводу, что сэкономить на его производстве всё равно не получится, а продавать маленький автомобиль по цене полноразмерного нецелесообразно. В итоге от проекта отказались в пользу традиционных моделей стандартного размера, но впоследствии Chevrolet Cadet послужила ориентиром при создании австралийского седана Holden FX, а её подвеска получила применение на французском Ford Vedette.
Первая послевоенная Chevrolet сошла с конвейера 3 октября 1945 г., но затем с ноября по март производство остановилось из-за забастовки рабочих. Когда конфликт с профсоюзом United Auto Works был улажен, заводы заработали на полную мощность, несмотря на послевоенный дефицит листовой стали. Частично эта проблема была решена введением специальных модификаций Country Club для купе и кабриолетов, с боковыми панелями кузова из дерева, в дополнение к полностью деревянному универсалу. В целом автомобили Chevrolet 1946-1948 гг. выглядели так же, как и в 1942 г., если не принимать в расчёт незначительные изменения в структуре решётки радиатора. Серии Master DeLuxe и Special DeLuxe были переименованы в Stylemaster и Fleetmaster, а топовая модель Fleetline по-прежнему предлагалась в двух типах кузова: Aero Sedan и Sportmaster Sedan. Шасси с колёсной базой 116" и 3.5-литровый двигатель Stovebolt Six мощностью 90 л.с. были унаследованы у довоенных Chevrolet. |
| 1947 | Послевоенная модернизация автомобилей Chevrolet начинается с введения грузовиков серии Advance Design. Они получили более просторную кабину с увеличенной площадью остекления, интегрированные фары и горизонтальную решётку радиатора с центральной выпуклостью ("Bullnose"). Грузоподъёмность составляла 1/2 (Chevrolet 3100), 3/4 (Chevrolet 3600) или 1 тонну (Chevrolet 3800), и в зависимости от этого подбирались двигатель и колёсная база. Самая лёгкая серия 3100 включала пикапы, фургоны и трёхдверные универсалы Suburban. За пикапами закрепилось прозвище "Stepside" - за наличие подножки, позволявшей забираться в кузов. В 1949 г. появился ещё один кузов - фургон Canopy Express с откидными боковыми панелями. |
| 1949 | Очередь рестайлинга доходит и до легковых моделей Chevrolet. Колёсная база у них сократилась до 115", но габариты кузова остались прежними. Передние крылья были интегрированы в кузов, задние остались выпуклыми, а лобовое стекло стало изогнутым, но ещё разделённым на две части. Под капотом по-прежнему устанавливался 3.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Основная серия теперь называлась Styleline и была доступна в двух уровнях отделки: Special и Deluxe. Более престижной считалась серия Fleetline с кузовами 2-дверный фастбэк-седан и 4-дверный фастбэк-седан, но кабриолет и универсал из серии Styleline Deluxe стоили дороже. Универсал теперь был доступен как в деревянном, так и в цельнометаллическом варианте, причём первый имел гораздо меньше деревянных панелей. Продажи Chevrolet снова превысили отметку 1 млн. единиц, но этого было недостаточно, чтобы превзойти Ford. |
| 1950 | К линейке Styleline Deluxe присоединился новый тип кузова - хардтоп купе Bel Air, совмещавшее в себе преимущества закрытого купе и кабриолета. Это был первый хардтоп в низшем ценовом диапазоне, и его продажи уже в 1950 г. составили более 76000 единиц. Второй новинкой этого сезона стала 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide. Она была предложена на всех моделях в качестве опции, в комплекте с 3.9-литровым рядным 6-цилиндровым мотором Blue Flame 235 мощностью 105 л.с. Машины с механической трансмиссией оснащались 3.5-литровым двигателем Thriefmaster 216 мощностью 92 л.с. Продажи Chevrolet достигли 1.5 млн. единиц, и марка снова вышла в лидеры автоиндустрии. |
| 1953 | В процессе подготовки к радикальному обновлению модельного ряда в 1955 г. Chevrolet вводит переходную модель, технически сходную с автомобилями 1949-1952 гг., но выглядевшую совсем иначе. Серии Styleline Deluxe и Styleline Special были переименованы в Chevrolet 210 и Chevrolet 150, а на смену топовой Fleetline приходит Chevrolet Bel Air, теперь в качестве самостоятельной серии с кузовами 2-х и 4-дверный седан, хардтоп купе и кабриолет. В списке опций появляются электрические стеклоподъёмники, усилитель руля, усилитель тормозов, электропривод сидений и тонированные стёкла. Используя рекламный слоган "Смотрите США в вашем Chevrolet", компания продала 1.3 млн. машин в 1953 г. и 1.17 млн. в 1954 г. Но в 1954 г. она уступила лидерство Форду, выпускавшему более модные автомобили с двигателем V8.
За два месяца до окончания модельного года в продажу поступил первый спортивный автомобиль американского производства - Chevrolet Corvette. Ещё в январе он был футуристическим концепт-каром на выставке Motorama, но главный дизайнер GM Харли Эрл, заметив восторженную реакцию публики, настоял на запуске его в производство. Основой для Corvette стало шасси стандартной модели Chevrolet с укороченной до 102" колёсной базой и рядным 6-цилиндровым двигателем Blue Flame Special объёмом 3859 см3 и мощностью 150 л.с. в паре с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide. Двухместный открытый кузов с панорамным лобовым стеклом собирался вручную из стеклопластиковых панелей. В 1953 г. было построено 300 родстеров белого цвета с красным салоном. В 1954 г. компания открыла специальный завод для производства Corvette в Сент-Луисе (Миссури), но продать ей удалось 3640 единиц вместо запланированных 10000. |
| 1955 | Модель 1955 г. начинает новую эру в истории марки Chevrolet. Её кузов, разработанный стилистами Харли Эрла, получил интегрированные задние крылья, изогнутую поясную линия, панорамное лобовое стекло, козырьки на фарах, аккуратные хвостовые плавники, клетчатую решётку радиатора "а-ля Ferrari", массивные бамперы с "клыками" и фигурку взлетающего самолёта на капоте. Но главной новинкой года стал верхнеклапанный 4.3-литровый двигатель V8 265 Small Block Эда Коула, предложенный в качестве альтернативы 6-цилиндровому мотору Blue Flame. Он развивал 162 л.с. с 2-камерным карбюратором или 180 л.с. с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом в пакете Power Pack. С ним характеристики автомобиля поднялись на уровень выше, и Chevrolet стали продавать под рекламным лозунгом "The Hot One".
В 1955 г. Chevrolet выпустила рекордные 1.7 млн. автомобилей, вернув себе первое место в общеамериканском рейтинге. Самой популярной была серия Chevrolet 210, но престижная модель Bel Air с её двухцветной окраской выглядела гораздо лучше. У неё был самый большой список опций среди машин низшего ценового сегмента: кондиционер, электрические стеклоподъёмники, отопитель, электрически регулируемые сиденья, усилитель руля, усилитель тормозов, переключатель фар Autronic Eye, радиоприёмник с автонастройкой и др. В линейку Bel Air входили такие кузова, как 2-дверный хардтоп, 2-х и 4-дверный седаны, кабриолет, 5-дверный универсал Beauville и 3-дверный универсал Nomad. Последний имел ребристую крышу "хардтоп" с широкими центральными стойками и тонкими задними, что создавало иллюзию сплошного остекления грузового отсека. Этот кузов был позаимствован у концепта с выставки Motorama, но из-за высокой цены он оказался наименее популярным из серии. Зора Аркус-Дантов устанавливает на Chevrolet Corvette двигатель V8 265 Small Block объёмом 4344 см3 и мощностью 195 л.с. Это был первый шаг на пути превращения Corvette в настоящий спортивный автомобиль, но вскоре за ним последовал и второй - включение в список опций 3-ступенчатой механической коробки передач. Это помогло значительно улучшить характеристики модели, хотя продажи пока ещё оставляли желать лучшего: за год было построено всего 700 единиц Corvette. 1955-й год стал дебютным и для нового поколения коммерческих моделей, известного под общим названием Task Force. Это были первые в истории грузовики с интегрированными передними крыльями и панорамным лобовым стеклом. У самой лёгкой серии Chevrolet 3100 грузоподъёмностью 1/2 тонны было много общего с легковыми Chevrolet, включая двигатели и трансмиссии. Она была доступна в четырёх вариантах кузова: обычный пикап с боковой подножкой ("Stepside"), стильный пикап с плоскими бортами (Cameo Carrier), фургон (Panel Truck) и 3-дверный универсал (Suburban). |
| 1956 | В результате рестайлинга Corvette получил открытые фары, вогнутые боковые "бухты" контрастного цвета, внешние дверные ручки и боковые стёкла. Двигатель V8 265 теперь входил в стандартную комплектацию и развивал 210 или 225 л.с., а в списке опций появились электрические стеклоподъёмники, электропривод мягкого верха и съёмная жёсткая крыша. Продажи выросли до 3467 единиц.
Бывший главный инженер Chevrolet Эдвард Коул сменяет Томаса Китинга на посту генерального директора фирмы. Следуя практике ежегодной модернизации, Chevrolet потратила $40 млн. на обновления дизайна полноразмерных моделей. Серии Bel Air и 210 получили новый тип кузова - 4-дверный хардтоп. Общий объём производства составил 1.5 млн. автомобилей. |
| 1957 | Третий год подряд компания изменяет дизайн полноразмерных серий, чтобы они соответствовали реактивной моде. Теперь Chevrolet имела острые плавники, объединённую с передним бампером решётку радиатора, хромированные "копья" на капоте и фары в виде турбин. Объём мотора V8 Small Block был увеличен до 4638 см3. С карбюратором он развивал 185, 220 или 245 л.с., но в этом году за $ 500 была предложена и специальная версия Fuel Injection с механическим впрыском топлива Ramjet от фирмы Rochester, мощностью 283 л.с. На больших Chevrolet эта опция не пользовалась спросом, как и новая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turboglide (которая была ещё недостаточно надёжной, чтобы заменить 2-ступенчатую Powerglide), но для Corvette инжекторный мотор стал сенсацией. Продажи спорткара выросли почти вдвое, до 6339 единиц. Но в целом год оказался для марки неудачным: Chevrolet уступила лидерство Ford с показателем 1.5 млн. против 1.68 млн. соответственно. |
| 1958 | Chevrolet получила новую Х-образную раму с пружинной подвеской всех колёс. Её кузов стал больше по габаритам, на нём увеличилось количество хрома, а плавники теперь были обращены не вверх, а наружу. Все модели этого года, включая Corvette, отличались сдвоенными круглыми фарами. Серия 150 была переименована в Delray, серия 210 - в Biscayne, а в рамках серии Bel Air появилась модификация Impala, доступная в виде хардтоп купе и кабриолета. Она имела удлинённую колёсную базу, другую форму крыши, богатую хромированную отделку и тройные задние фонари. Универсал Nomad стал 5-дверным. В список опций для всех полноразмерных Chevrolet вошли пневматическая подвеска "Level Air" и новый 5.7-литровый двигатель V8 348 "Turbo-Thrust" мощностью 250, 280 или 315 л.с. в зависимости от количества карбюраторов. Несмотря на экономический спад, Chevrolet была единственной американской компанией, продавшей в этом году более 1 млн. машин. |
| 1959 | На прошлогоднюю Х-образную раму с увеличенной до 119" колёсной базой установлен новый кузов, унифицированный по конструкции с моделями Pontiac, Oldsmobile и Buick. Он был длиннее, шире и ниже, и имел крышу в форме паруса на тонких стойках с большим панорамным лобовым стеклом. Исключение составлял 4-дверный хардтоп, у которого была плоская крыша и панорамное заднее стекло с вертикальными стойками. Дизайн Chevrolet 1959 г. называли дерзким и опасным для пешеходов: кузов украшали острые кили в форме крыльев летучей мыши, задние фары "кошачий глаз", декоративные "ноздри" в капоте и "клыки" на решётке радиатора.
Chevrolet Impala в этом году была выделена в самостоятельную серию с кузовами хардтоп купе, хардтоп седан, 4-дверный седан, кабриолет и универсал Nomad. На противоположном конце линейки была снята с производства серия Delray. Impala вышла на первое место по продажам, обогнав более дешёвую серию Bel Air. Ещё одной полноразмерной моделью стал легковой пикап Chevrolet El Camino, который спереди был идентичен седану Bel Air, а сзади имел стальную платформу объёмом около кубометра. Разработанный в качестве конкурента Ford Ranchero, он выпускался всего два года, а затем был снят с конвейера из-за низких продаж. |
| 1960 | Chevrolet первой из компаний "Большой детройтской тройки" представила компактную модель - Chevrolet Corvair. Разработанная под руководством Эда Коула, она была экзотической во всех отношениях. Будучи первым и единственным американским автомобилем с задним расположением двигателя, она имела несущий кузов с горизонтальной подоконной линией по всему периметру, оппозитный 6-цилиндровый мотор воздушного охлаждения объёмом 2287 см3 и мощностью 80 или 95 л.с. и независимую подвеску всех колёс на пружинах, рычажную спереди и с качающимися полуосями сзади. На выбор предлагались две коробки передач (3-ступенчатая механическая и 2-ступенчатая автоматическая), четыре типа кузова (2-дверное купе, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, с 1962 г. - кабриолет) и три уровня отделки (Corvair 500, Corvair Deluxe 700 и Corvair Monza). Сразу после дебюта Chevrolet Corvair была признана Автомобилем года по версии журнала Motor Trend, и её продажи составили 250000 единиц.
С приходом Билла Митчелла на должность вице-президента GM по дизайну начался постепенный отказ от плавников, хромированных декораций и других атрибутов "детройтского барокко". В 1960 г. полноразмерные Chevrolet выглядели уже не так дико, как в 1959 г., благодаря простой горизонтальной решётке радиатора с интегрированными двойными фарами и плоским килям в виде крыльев чайки. Топовая модель Impala отличалась тройными задними фонарями и фигуркой реактивного самолёта на заднем крыле. Из списка опций были исключены пневматическая подвеска и механический впрыск топлива. Покупатель мог выбрать один из семи силовых агрегатов, от 3.9-литрового рядного 6-цилиндрового Hi-Thrift мощностью 135 л.с. до 5.7-литрового V8 348 Special Super Turbo-Thrust мощностью 335 л.с. |
| 1961 | Полноразмерные Chevrolet лишились хвостовых плавников и панорамного лобового стекла. Для модели Impala был предложен пакет Super Sport (SS), который включал усиленную подвеску и тормоза, специальные диски с более широкими шинами, спортивную отделку и тахометр на рулевой колонке. В 1962 г. этот список был дополнен раздельными передними сиденьями и напольной консолью с рычагом КПП. Ещё одной новинкой стал первый двигатель Chevrolet с большим блоком - 6.7-литровый V8 409 мощностью 360 л.с. Он был доступен только с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Студия GM Styling освежает дизайн родстера Chevrolet Corvette. Автомобиль получил решётку радиатора без "зубов" и знаменитый "утиный хвост" с двойными круглыми фонарями. Шасси и двигатели не изменились, кроме инжекторного мотора V8 283, который теперь развивал 275 или 315 л.с. В следующем году он был заменён 5.4-литровым V8 327 мощностью 250, 300 или 340 л.с. в карбюраторной версии и 360 л.с. с механическим впрыском. Тем временем на автосалоне в Нью-Йорке был представлен концепт-кар Corvette Mako Shark, предвещавший появление второго поколения модели. Его дизайн разработал Ларри Шинода под руководством Билла Митчелла, вдохновлённого пойманной им акулой мако. |
| 1962 | Chevrolet выпускает вторую компактную модель под названием Chevy II. В отличие от Corvair, она имела классическую заднеприводную компоновку с передним расположением двигателя, поэтому могла на равных конкурировать с Ford Falcon и Plymouth Valiant. Базовым для неё был рядный 4-цилиндровый Super-Thrift 153 объёмом 2512 см3 и мощностью 90 л.с., а за доплату предлагался рядный 6-цилиндровый Hi-Thrift 194 объёмом 3185 см3 и мощностью 120 л.с., оба в комплекте с 3-ступенчатой механической или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несущий кузов был доступен в вариантах 2-х или 4-дверный седан, универсал, хардтоп купе и кабриолет, причём последние два входили только в топовую серию Chevy II Nova. За первый год было продано более 400000 единиц модели Chevy II.
В целом за этот год продажи Chevrolet впервые превысили отметку 2 млн. единиц, из них 1.4 млн. приходилось на полноразмерные модели, которые получили новый, более угловатый кузов. Самой популярной была престижная серия Impala, доступная в пакете SS с ковшеобразными передними сиденьями. Эксклюзивным для Chevrolet Impala был 2-дверный хардтоп с крышей "Convertible Roof", стилизованной под мягкий верх кабриолета. Двигатель V8 409, известный по одноимённой песне группы "Beach Boys", теперь развивал 380 л.с. с одним 4-камерным карбюратором или 409 л.с. с двумя. Благодаря этому Chevrolet 1962 г. стала легендой дрэг-рейсинга. |
| 1963 | На рынке появляется Corvette Sting Ray - второе поколение двухместного американского спорткара с кузовом из стеклопластика. В нём воплотилась новая стилистическая концепция, которая включала чёткое деление корпуса на две горизонтальные половины, выступающие грани передних и задних крыльев и поворачивающиеся фары. Теперь Corvette был доступен в двух типах кузова: кабриолет и купе, причём последнее имело необычную сужающуюся крышу с разделённым на две части задним стеклом - "Split-Window". Это была смелая идея Билла Митчелла, но она не нашла поддержки среди покупателей из-за того, что перемычка ограничивала задний обзор, и в 1964 г. стекло стало цельным. Основной технической инновацией Corvette Sting Ray была независимая задняя подвеска на поперечной рессоре. Под капотом устанавливался 5.4-литровый двигатель V8 327 мощностью от 250 до 360 л.с., с 4-камерным карбюратором или механическим впрыском топлива. В 1963 г. продажи Corvette выросли в два раза, до 21513 единиц, и в дальнейшем не снижались вплоть до 1967 г.
Пакет SS стал доступен не только на полноразмерной модели Impala, но и на компактной Chevy II. В сочетании с 6-цилиндровым двигателем он был бесполезен, но с 1964 г. на Chevy II можно было установить 4.6-литровый мотор V8 Turbo-Fire 283 мощностью 195 л.с. В линейке Chevrolet Corvair тоже появилась спортивная модификация, обозначенная как Monza Spyder. Предложенная с кузовом купе и кабриолет, она оснащалась 2.4-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 150 л.с. |
| 1964 | Промежуточное положение между компактной Chevy II и полноразмерными сериями Impala/Bel Air/Biscayne занимает среднеразмерная модель Chevrolet Chevelle. Она имела отдельную раму (платформа A-body) и стильный угловатый кузов, соответствующий по габаритам популярным автомобилям Chevrolet 1955-1957 гг. Для Chevrolet Chevelle предлагалось три уровня отделки (Chevelle 300, Chevelle Malibu и Chevelle SS) и пять типов кузова (2-х и 4-дверный седаны, универсал, хардтоп купе и кабриолет). Кроме того, на базе Chevelle строилось второе поколение легковых пикапов Chevrolet El Camino. Базовым для Chevelle был 3.2-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 120 л.с., но за доплату можно было заказать 3.8-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. или 4.6-литровый V8 283 мощностью 195 л.с., а к концу года - 5.4-литровый V8 327 мощностью 250 или 300 л.с. За первый год продажи Chevrolet Chevelle составили около 300000 единиц. |
| 1965 | Chevrolet Impala устанавливает абсолютный рекорд продаж одной модели за год - 1.046 млн. единиц. На это повлиял рестайлинг полноразмерных серий, проведенный студией GM Styling под руководством Билла Митчелла. Новый кузов Chevrolet Impala, установленный на периферийную раму с колёсной базой 119", был длинным и низким, с изогнутой линией задних крыльев и чистыми боковинами без хромированной отделки. 2-дверный хардтоп имел наклонную крышу полу-фастбэк с бескаркасным задним стеклом. 4-дверный хардтоп был доступен в роскошной версии Caprice Custom Sedan, которая в 1966 г. была выделена в самостоятельную полноразмерную серию с кузовами хардтоп купе, хардтоп седан и универсал. Она была доступна только с двигателями V8 и отличалась улучшенной внутренней отделкой. Бюджетные серии Biscayne и Bel Air продолжают выпускаться, но используются в основном в качестве служебных машин. Двигатели были позаимствованы у предыдущего поколения, но теперь их можно было заказать с новой 3-ступенчатой автоматической трансмиссией Turbo Hydra-Matic 400.
Ральф Надер издаёт книгу "Опасен на любой скорости", в которой ставит под сомнение безопасность многих американских автомобилей, но в особенности - первого поколения Chevrolet Corvair, которое было склонно к опрокидыванию из-за недостатков конструкции задней подвески на качающихся полуосях. Эта критика фактически поставила на модели крест, несмотря на то, что в 1965 г. вышло в свет её второе поколение, оснащённое более устойчивой многорычажной подвеской. Обновлённая Chevrolet Corvair получила аэродинамический кузов в вариантах хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет. Она приводилась в движение 2.7-литровым оппозитным 6-цилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью от 95 л.с. в базовой версии до 180 л.с. в турбированной модификации Corvair Corsa. Продажи Chevrolet Corvair падали с каждым годом, и в 1969 г. её сняли с производства. На Chevrolet Corvette в 1965 г. впервые был установлен двигатель V8 с большим блоком - 6.5-литровый V8 396 Turbo-Jet мощностью 425 л.с., заменивший инжекторную версию 5.4-литрового V8 327. В следующем году он был увеличен до 6996 см3 (V8 427) и стал доступен в вариантах мощностью 390 или 425 л.с. Другим важным усовершенствованием стали дисковые тормоза на всех колёсах. Ежегодные продажи Corvette составляли в среднем 25000 единиц, но студия Билла Митчелла уже построила концепт-кар Mako Shark II, который стал прототипом третьего поколения модели. |
| 1966 | У обновлённой Chevrolet Chevelle появляется модификация SS 396, оснащённая 6.5-литровым двигателем V8 396 мощностью 325, 360 или 375 л.с., а также усиленной подвеской, специальными колёсами, чёрной решёткой радиатора и декоративными отверстиями в капоте. За год было выпущено более 72000 таких машин с кузовами хардтоп купе и кабриолет, что свидетельствовало о повышении интереса американцам к высокопроизводительным автомобилям. С 1966 г. моторы V8 396 (325 л.с.) и V8 427 (390/425 л.с.) из серии Turbo-Jet ставились и на полноразмерные модели, как и передние дисковые тормоза. Объём базового 6-цилиндрового двигателя был увеличен до 4093 см3, мощность - до 155 л.с. |
| 1967 | Chevrolet представила альтернативу популярной модели Ford Mustang - "пони-кар" Chevrolet Camaro. Спроектированный по образцу своего главного конкурента, он был основан на модифицированной платформе Chevy II/Nova с колёсной базой 108" (2743 мм) и имел несущий кузов с отдельным передним подрамником, доступный в виде хардтоп купе и кабриолета. Chevrolet Camaro отличалась ярко выраженным спортивным стилем, но при этом была рассчитана на широкий круг покупателей. В зависимости от комплектации её цена варьировалась от $2500 до $5000. За первый год компания продала более 220000 единиц, но этого было недостаточно, чтобы опередить Mustang.
Базовая Chevrolet Camaro оснащалась рядными 6-цилиндровыми моторами мощностью 140 или 155 л.с. и 5.4-литровым V8 327 мощностью 210 или 275 л.с. В пакете SS на неё можно было установить 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 295 л.с. и 6.5-литровый V8 396 мощностью 325 или 375 л.с. Специальная модификация Camaro Z28, разработанная для участия в гонках Trans-Am, приводилась в движение высокопроизводительным 4.9-литровым мотором V8 302 мощностью 290 л.с. и отличалась двойными полосами на капоте и багажнике. Все три версии Camaro (базовая, SS и Z28) предлагались в пакете RS (Rally Sport), который включал скрытые за чёрными решётками фары, раллийные диски и другие детали внешней отделки. Кабриолет Camaro RS/SS в этом году выступал в качестве пейс-кара гонки Индианаполис-500. С конвейера сходит 100-миллионный автомобиль концерна General Motors - Chevrolet Caprice Custom Coupe. Силуэт полноразмерных Chevrolet ещё больше стал похож на бутылку от "Кока-Колы". Спортивная мода дошла даже до грузовиков, которые в этом году получили новый кузов в стиле "Action Line". Самые лёгкие модели грузоподъёмностью 1/2 тонны обозначались как Chevrolet C10 (задний привод) или Chevrolet K10 (полный привод) и предлагались в виде пикапа Stepside (с подножкой) или Fleetside (с плоскими бортами), фургона Panel Truck и универсала Suburban. |
| 1968 | В салонах дилеров Chevrolet появляется новый Corvette, который через год будет обозначен как Corvette Stingray (в предыдущем поколении это слово писалось раздельно). Его шасси почти без изменений перешло от модели 1963-1967 гг., но стеклопластиковый кузов был спроектирован заново. Агрессивный дизайн с заострённым носом, выступающими крыльями, боковыми "жабрами" и обрубленным хвостом снова придавал автомобилю сходство с акулой. Визитной карточкой Corvette оставались всплывающие фары спереди и сдвоенные круглые сзади. Купе было оборудовано Т-образной крышей со съёмными боковыми панелями и утопленным задним стеклом. На выбор предлагались 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 300 или 350 л.с. и 7-литровый V8 427 мощностью 390, 400 или 435 л.с. За дополнительные $1000 можно было заказать пакет L88, в котором мотор V8 427 имел алюминиевые головки и 4-камерный карбюратор Holley. По официальным характеристикам он развивал 430 л.с., но реальная мощность была на 100 л.с. больше, при этом максимальная скорость достигала 274 км/ч. В 1980 г. было построено всего 80 таких машин, и некоторые из них успешно соревновались в чемпионате SCCA в классе A-Production.
В 1968 г. была проведена полная реконструкция компактной модели Chevy II, которая с 1969 г. называлась Chevrolet Nova. Основанная на платформе X-body с колёсной базой 111", она была доступна с несущим кузовом купе или седан и оснащалась большим количеством двигателей, от 2.5-литрового рядного 4-цилиндрового Super-Thrift 153 мощностью 90 л.с. до 6.5-литрового V8 Turbo-Jet 396 мощностью 350 или 375 л.с. (в пакете SS). Модернизации подверглась и среднеразмерная Chevrolet Chevelle. Она получила новый мускулистый кузов с длинным капотом и коротким багажником, установленный на отдельное шасси с колёсной базой 112" для купе и кабриолетов или 116" для седанов и универсалов. Как и раньше, автомобиль продавался в трёх сериях: Chevelle 300, Chevelle Malibu и Chevelle SS 396. |
| 1969 | Дизайн полноразмерных Chevrolet был освежён за счёт более формальной крыши, обрамлённой передним бампером горизонтальной решётки радиатора и встроенных в задний бампер задних фонарей. Модели Impala и Caprice оснащались только 8-цилиндровыми двигателями. Новая система "Astro Ventilation" позволила отказаться от вентиляционных форточках в боковых окнах. Все универсалы в этом году были выделены в самостоятельные серии: полноразмерные Brookwood, Townsman и Kingswood и среднеразмерные Nomad, Greenbrier и Concours.
Обновлённая Chevrolet Camaro уже во второй раз выбрана пейс-каром для гонки Индианаполис-500, и в честь этого была выпущена ограниченная серия из 3475 кабриолетов "Pacesetter". Camaro Z28 второй год подряд доминирует в чемпионате Trans-Am. Тем временем в продаже появляется ультимативная модификация Chevrolet Camaro ZL-1, оснащённая полностью алюминиевым 7-литровым двигателем V8 427 мощностью 430 л.с. Она была создана для участия в чемпионате по дрэг-рейсингу NHRA и продавалась только у избранных дилеров под предлогом производственного заказа центрального офиса (COPO), в обход запрета устанавливать на компактные и среднеразмерные машины моторы объёмом свыше 400 куб. дюймов. На укороченном шасси пикапа Chevrolet C10 разработан внедорожник Chevrolet Blazer - один из первых автомобилей категории SUV. В первом поколении (1969-1972) он имел открытый кузов со съёмной жёсткой крышей и предлагался как заднеприводном, так и в полноприводном варианте. На выбор предлагались стандартные двигатели Chevrolet: 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый 250 мощностью 155 л.с., 5-литровый V8 307 мощностью 200 л.с. и 5.7-литровый V8 350 мощностью 255 л.с., в комплекте с 3-х или 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической THM-400. |
| 1970 | Новое десятилетие в истории марки прекрасно охарактеризовала реклама, перечислявшая элементы американского быта: "бейсбол, хот-доги, яблочный пирог и Chevrolet". Начало 70-х гг. омрачили общекорпоративные забастовки рабочих, из-за которых Chevrolet временно уступила лидерство на рынке компании Ford, но уже в 1972 г. она наверстала упущенное.
На модели категории full-size в 1970 г. были установлены самые большие двигатели из всех доступных на Chevrolet: 6.6-литровый V8 400 из серии Turbo-Fire и 7.4-литровый V8 454 из серии Turbo-Jet. Последний в пакете SS 454 теперь можно было заказать для среднеразмерной модели Chevelle и для пикапа El Camino, в вариантах LS5 (360 л.с.) и LS6 (450 л.с.), а также на Corvette, мощностью 390 л.с. Ещё один большеблочный мотор, 6.6-литровый V8 402 мощностью 350 или 350 л.с., ставился на модели Chevelle и Nova в пакете SS 396. Таким образом, производительность muscle-каров Chevrolet достигла пика, но этим воспользовались страховые компании, резко увеличив необходимые взносы. В 1970-1972 гг. выпускалось первое поколение Chevrolet Monte Carlo - хардтоп купе класса Personal Luxury, построенного на среднеразмерной платформе A-body с колёсной базой 116". Эта машина преподносилась как конкурент Ford Thunderbird, но стоила на треть дешевле. Она предлагалась только с 8-цилиндровыми двигателями, в том числе с V8 454 в пакете SS. В то же время из линейки Impala модификация SS исчезла. В 1970 г. дебютировало и второе поколение Chevrolet Camaro, продержавшееся на рынке 11 лет. Двигатели и ходовая часть у "пони-кара" практически не изменились, но дизайн кузова был разработан с нуля. Наклонная крыша полу-фастбэк, обрубленный хвост с двойными круглыми фонарями, цельные боковые окна, одинарные круглые фары в квадратных ячейках и пересечённая передним бампером V-образная решётка радиатора делали Camaro похожим на европейские спорткары. Кабриолеты больше не выпускались, а купе по-прежнему было доступно в пакетах RS, SS и Z28, первый из которых включал улучшения стиля, второй - мощности, а третий - скорости и динамики. На Camaro Z28 и на Corvette теперь устанавливался 5.7-литровый двигатель V8 350 LT1 мощностью 330 и 370 л.с. соответственно. |
| 1971 | В результате рестайлинга колёсная база полноразмерных Chevrolet была увеличена до 121.5", а длина кузова - до 5.5 м. Названия серий остались прежними: Biscayne, Bel Air, Impala и Caprice. Первые две предлагались только с кузовом седан, а остальные также имели в своих линейках 2-х и 4-дверные хардтопы и кабриолет (который в 1971-1973 гг. принадлежал серии Impala, а в 1974-1975 гг. - серии Caprice). Универсалы продавались в качестве самостоятельной модели с колёсной базой 125". В этом поколении они имели раздвижную заднюю дверь с электроприводом - "Glide-Away".
В качестве альтернативы импортным малолитражкам Chevrolet представила субкомпактную модель Vega. Она имела несущий кузов, оформленный в стиле Camaro, и оснащалась уникальным рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC с алюминиевым блоком без стальных гильз, объёмом 2287 см3 и мощностью 90 или 110 л.с. При цене от $2090 машина была доступна в трёх типах кузова: 2-дверное купе, 3-дверный хэтчбэк и 3-дверный универсал Kammback. Журнал Motor Trend назвал Chevrolet Vega Автомобилем года, и в первые несколько лет её продажи были высокими, пока владельцы не столкнулись с многочисленными проблемами, связанными с низким качеством сборки и ненадёжностью мотора. В 1971 г. вступили в силу нормы экологического законодательства, которые предусматривали отказ от этилированного бензина и переход на топливо с низким октановым числом. Американское правительство обязало всех автопроизводителей снизить степень сжатия своих двигателей, что привело к снижению мощности. Кроме того, с 1972 г. мощность стали измерять по общепринятой системе SAE net, с учётом всего навесного оборудования. В результате выяснилось, что 5-литровый мотор V8 307 развивал всего 130 л.с., 5.7-литровый V8 350 - 165 или 175 л.с., 6.6-литровый V8 402 - 210 или 240 л.с., а 7.4-литровый V8 454 - 270 л.с. Это отразилось на характеристиках всех автомобилей Chevrolet, но в особенности пострадали muscle-кары со значками SS, быстро потерявшие свой спортивный имидж. |
| 1973 | В соответствии с федеральным мандатом все модели Chevrolet получили энергопоглощающие бамперы, выдерживающие удар на скорости до 8 км/ч. Предчувствуя дальнейшее ужесточение правил безопасности, компания отказалась от среднеразмерных кабриолетов, а 2-х и 4-дверные хардтопы заменила купе и седанами в стиле "Colonnade", с широкими боковыми стойками крыши и треугольными окошками. Обновлённая Chevrolet Chevelle имела три уровня отделки: Deluxe, Malibu и Laguna, а также пакет SS для кузова купе и универсал, отменённый в следующем году.
Chevrolet Monte Carlo в этом году тоже прошла рестайлинг, заставивший журнал Motor Trend назвать её Автомобилем года. Её кузов отличался элегантными выштамповками на передних и задних крыльях и виниловой крышей с узкими вертикальными окнами в задних стойках. Основанный на платформе A-body, автомобиль сохранял механическое родство с моделью Chevelle, но по габаритам больше соответствовал классу full-size. Полноразмерных машин в 1973 г. было продано 980000 единиц, причём все, кроме Bel Air, имели 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и двигатель V8 в стандартной комплектации. Серия Biscayne больше не выпускалась, а Caprice была переименована в Caprice Classic. Универсалы снова вошли в состав соответствующих им серий. Chevrolet Corvette в 1973 г. получила аэродинамический передний свес с интегрированным бампером, а в 1974 г. - переделанный хвост с наклоном в обратную сторону. Стилистическим изменениям подверглась и компактная модель Chevrolet Nova. Для пикапов серии C/K и внедорожника Blazer был разработан новый угловатый кузов, известный как "Square-body". |
| 1974 | Топливный кризис, вызванный арабским нефтяным эмбарго 1973 г., привёл к резкому сокращению продаж автомобилей с большими двигателями, потреблявшими много бензина. Chevrolet Camaro вместе со своим двойником Pontiac Firebird оказались на грани исчезновения, но именно им суждено было остаться единственными представителями сегмента "пони-каров". В 1974 г. Camaro получила наклонную решётку радиатора, одинарные фары в вогнутых ячейках и треугольные задние фонари. Модификации RS и SS исчезли, а на самой быстрой версии Camaro Z28 5.7-литровый мотор V8 350 развивал 245 л.с. |
| 1975 | Габариты полноразмерных Chevrolet достигают максимума, причём престижная модель Caprice на год опережает серии Impala и Bel Air в плане дизайна. 2-дверные хардтопы были заменены обычными купе в стиле "Colonnade", а 4-дверные по-прежнему не имели боковых стоек. Серия Bel Air и кабриолет Caprice Classic выпускались последний год. Обязательная установка каталитических нейтрализаторов ещё больше снизила мощность: 5.7-литровый мотор V8 350 теперь развивал 145 или 155 л.с., 6.6-литровый V8 400 - 175 л.с., а 7.4-литровый V8 454 - 215 л.с. Последний больше не устанавливался на Corvette, но был доступен на Chevelle и Monte Carlo.
Дизайн компактной модели Chevrolet Nova был полностью пересмотрен, но её заднеприводная платформа X-body с колёсной базой 111" принципиально не изменилась. Кроме купе и седана, автомобиль предлагался с 3-дверным кузовом хэтчбэк. Новинкой года стал спортивный хэтчбэк Chevrolet Monza, разделявший платформу H-body с субкомпактной Chevrolet Vega. Изначально он должен был оснащаться роторным двигателем Ванкеля, лицензию на производство которого корпорация GM купила за $50 млн., но в условиях топливного кризиса от проекта отказались по причине высоких показателей расхода бензина. Вместо этого на Chevrolet Monza были установлены 2.3-литровый 4-цилиндровый мотор от Vega, 4.3-литровый V8 262 мощностью 110 л.с. и 5-литровый V8 305 мощностью 140 л.с. До 1981 г. были построены 731504 единицы Chevrolet Monza. |
| 1976 | Chevrolet выпускает новую субкомпактную модель Chevette на заднеприводной платформе T-body, позаимствованной у Opel Kadett. Она была доступна только с кузовом хэтчбэк (3-дверным или 5-дверным) и оснащалась рядными 4-цилиндровыми моторами объёмом 1.4 и 1.6 л. К 1978 г. Chevrolet Chevette вытеснила с рынка ненадёжную модель Vega и стала одной из самых популярных американских малолитражек. Всего за 12 лет было продано почти 2.8 млн. единиц. |
| 1977 | Корпорация General Motors сокращает габариты всех полноразмерных автомобилей на платформе B-body, включая модели Chevrolet Impala и Caprice. Обе машины получили новое шасси с колёсной базой 116" и угловатый кузов с двойными прямоугольными фарами, доступный в версиях купе, седан и универсал. Под капотом устанавливались 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с., 5-литровый V8 305 мощностью 145 л.с. или 5.7-литровый V8 350 мощностью 170 л.с. От большеблочных двигателей V8 объёмом 6573 см3 и 7443 см3 компания отказалась. Ежегодные продажи серий Impala и Caprice составили 650000 единиц, что сделало их самыми популярными автомобилями на рынке. |
| 1978 | Следом за Impala и Caprice уменьшаются и среднеразмерные модели. Chevrolet Chevelle была переименована в Chevrolet Malibu и переехала на обновлённую заднеприводную платформу A-body с колёсной базой 108". Для неё предлагалось три типа кузова (купе, седан и универсал) и четыре силовых агрегата (3.3-литровый V6 200, 3.8-литровый V6 231, 5-литровый V8 305 и 5.7-литровый V8 350). Более роскошной версией Chevrolet Malibu с красиво оформленным кузовом купе была Chevrolet Monte Carlo 1978-1980 гг. Родство с моделью Malibu сохранял и легковой пикап El Camino. |
| 1980 | На смену Chevrolet Nova приходит новая компактная модель Citation (1980-1985) на переднеприводной платформе X-body с кузовами купе, 3-х и 5-дверный хэтчбэк. Она приводилась в движение 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем или 2.8-литровым V6 в комплекте с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1987 г. линейку компактных Chevrolet продолжили модели Corsica (седан или 5-дверный хэтчбэк) и Beretta (купе), которые выпускались до 1996 г. |
| 1982 | Представлено третье поколение Chevrolet Camaro, тоже уменьшённое в размерах, но сохранившее классическую заднеприводную компоновку. Кузов автомобиля имел аэродинамический нос без решётки радиатора, Т-образную крышу со съёмными панелями и открывающееся заднее стекло. Под капотом можно было установить 2.5-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 90 л.с., 2.8-литровый V6 мощностью 102 л.с. или 5-литровый V8 305 мощностью 145 л.с. (165 л.с. в модификации Z28). После того, как Chevrolet Camaro стала Автомобилем года по версии журнала Motor Trend и выступила пейс-каром в гонке Индианаполис-500, её продажи в 1982 г. составили 182000 единиц.
В 1982 г. также поступили в продажу схожие по дизайну переднеприводные модели Celebrity (1982-1990) и Cavalier (1982-1994). Первая из них заменила среднеразмерную Chevrolet Malibu, а вторая заняла ценовую нишу между автомобилями Chevette и Citation. Тем временем заднеприводная платформа Chevrolet Monte Carlo была обозначена как G-body. Хорошая аэродинамика позволяла этому купе доминировать в гонках NASCAR с 1983 по 1988 гг. В качестве альтернативы традиционным грузовикам серии C/K компания предлагает меньшие по размерам и более экономичные пикапы Chevrolet S-10 (1982-1993) на платформе GMT325. Они оснащались 4-х или 6-цилиндровыми моторами от легковых Chevrolet и были доступны как с задним, так и с полным приводом. Кроме пикапов в серию входил 3-дверный внедорожник S-10 Blazer, который выпускался параллельно с большим джипом Chevrolet Blazer K5 (1973-1991). |
| 1984 | Полностью новая Chevrolet Corvette C4 завершила 15-летний период эволюции "Акулы" Митчелла и открыла для Chevrolet эру высоких технологий. Для Corvette был разработан аэродинамический кузов с интегрированной рамой, панелями из прессованной пластмассы (SMC), открывающимся задним стеклом и съёмной панелью крыши. В конструкции подвески как спереди, так и сзади использовались поперечные рессоры из стекловолокна. Единственным доступным двигателем был V8 LT1 с электронным впрыском топлива, объёмом 5733 см3 и мощностью 205 л.с. (с 1985 г. - 230 л.с.). Он соединялся с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4L60 или с 4-ступенчатой механической с тремя автоматическими овердрайвами. Несмотря на резкое увеличение цены до $21800, в 1984 г. было продано 51547 единиц Corvette C4. |
| 1985 | Chevrolet начинает выпускать субкомпактные модели Sprint, Spectrum и Nova, которые по сути были двойниками японских малолитражек Suzuki Swift, Isuzu Gemini и Toyota Sprinter. Чтобы отделить их от автомобилей отечественной разработки, в 1989 г. корпорация GM создала для них самостоятельную марку Geo, как субподразделение Chevrolet. Она просуществовала до 1997 г., а затем её модели Metro и Prizm снова вошли в линейку Chevrolet. |
| 1986 | Компания снимает с конвейера полноразмерную серию Impala и проводит модернизацию серии Caprice Classic. Chevrolet Corvette снова доступна с кузовом кабриолет, отменённым в 1976 г. По традиции Corvette C4 Convertible становится пейс-каром гонки Индианаполис-500. Через два года кабриолет появляется и в линейке Chevrolet Camaro. |
| 1988 | Запущено в производство новое поколение полноразмерных пикапов Chevrolet и GMC на платформе GMT400. Серия состояла из моделей грузоподъёмностью 1/2 тонны (1500), 3/4 тонны (2500) и 1 тонна (3500), оснащённых задним (С) или полным (K) приводом. Впервые все грузовики получили независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и пружинах, сзади же использовалась проверенная конструкция ведущего моста на листовых рессорах. Кроме обычной двухместной кабины (Single Cab) пикапы предлагались с удлинённой 2-дверной кабиной (Extended Cab) или с 4-дверной кабиной (Crew Cab). Стандартным был 5.7-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 200 л.с., за доплату уснанавливался 6.5-литровый турбодизельный V8 мощностью 190 л.с. Огромный 7.4-литровый мотор V8 454 мощностью 230 л.с. был доступен только на моделях 2500 и 3500, но в 1990-1993 гг. он ставился и на лёгкий заднеприводный пикап 1500 в спортивной модификации Chevrolet 454 SS. Грузовики на платформе GMT400 выпускались в 1988-1998 гг., универсалы Suburban - в 1992-1999 гг. |
| 1989 | У Corvette C4 появляется модификация ZR-1, которую прозвали "King of the Hill". Она собиралась на предприятии Mercury Marine в Стиллуотере (Оклахома) и стоила в два раза больше стандартного Corvette. Почти не выделяясь снаружи, Corvette ZR-1 оснащался полностью алюминиевым 5.7-литровым мотором V8 LT5 с двумя верхними распределительными валами (DOHC), спроектированным совместно с инженерами Lotus. Этот двигатель развивал 375 л.с. и разгонял машину до 290 км/ч. Всего с 1989 по 1995 гг. было продано 6939 таких машин.
В середине модельного года среднеразмерная Chevrolet Lumina, основанная на новой переднеприводной платформе W-body, заменила седан Celebrity и купе Monte Carlo. Lumina была одной из самых популярных машин в своём сегменте: с 1990 по 1994 гг. компания продала более 900000 единиц. Она временно сменила Monte Carlo в гонках NASCAR, где принесла Дэйлу Эрнхардту четыре чемпионских титула. |
| 1991 | Полноразмерная Chevrolet Caprice получила новый кузов, лишённый плоских поверхностей и прямых углов. Доступная с кузовом седан или универсал, она оставалась одной из немногочисленных моделей на рынке с традиционной заднеприводной компоновкой и отдельной рамой. Caprice оснащалась 5-литровым двигателем V8 305 мощностью 170 л.с. или 5.7-литровым V8 350 мощностью 180-205 л.с. в полицейском или буксировочном пакетах. С 1991 по 1996 гг. было продано 689257 единиц этого поколения, которое стало последним для Caprice. |
| 1993 | На канадском заводе GM в городе Сент-Терез (Квебек) начинается выпуск четвёртого поколения Chevrolet Camaro. По-прежнему основанный на заднеприводной платформе F-body, обновлённый автомобиль отличался более плавными линиями кузова и передней подвеской на поперечных рычагах вместо стоек Макферсона. Базовая Camaro оснащалась 3.4-литровым двигателем V6 мощностью 160 л.с., а Camaro Z28 - 5.7-литровым V8 LT1 мощностью 275 л.с. Обе модификации предлагались с кузовом купе или кабриолет с посадочной формулой 2+2. |
| 1994 | В Боулинг-Грин (Кентукки) открыт Национальный музей Corvette. На рынок возвращается полноразмерная модель Impala SS, на этот раз как высокопроизводительная версия седана Caprice, оснащённая 5.7-литровым инжекторным мотором V8 LT1 мощностью 260 л.с. и специальным оборудованием из полицейского пакета 9C1. В первый год она была доступна только в чёрном цвете. В 1996 г. компания отказалась от легковых машин с отдельной рамой, что означало прекращение выпуска Impala и Caprice. |
| 1995 | В середине 90-х гг. продажи грузовиков и внедорожников впервые превысили продажи легковых автомобилей. Учитывая эту тенденцию, в 1995 г. Chevrolet представила новую модель Tahoe (укороченную версию Chevrolet Suburban) и второе поколение Chevrolet Blazer (среднеразмерный SUV). Оба джипа были доступны с 3-х или 5-дверным кузовом универсал. Вместе с ними в линейке снова появилось купе Monte Carlo, теперь на переднеприводной платформе W-body, как у обновлённого среднеразмерного седана Lumina. Соответственно право представлять Chevrolet в гонках NASCAR перешло от Lumina к Monte Carlo, хотя обе машины имели аэродинамические кузова и оснащались одинаковыми двигателями: 3.1-литровым V6 OHV мощностью 160 л.с. или 3.4-литровым V6 DOHC мощностью 215 л.с. В 1995 г. также прошла модернизацию компактная модель Cavalier, которая получила три кузова (купе, седан и кабриолет) и новый рядный 4-цилиндровый мотор DOHC серии Quad 4. В этом поколении она выпускалась до 2005 г. |
| 1997 | На Chevrolet Corvette пятого поколения (1997-2004) применены такие инновации, как коробка передач в одном блоке с задним мостом (transaxle), система регулировки амортизаторов Selective Ride Control, электронный контроль стабильности Active Handling System и отдельная рама, изготовленная методом гидроформинга. Под капотом был установлен полностью алюминиевый двигатель V8 LS1 объёмом 5665 см3 и мощностью 345 л.с. или 405 л.с. в модификации Z06 (2002). Обтекаемый пластиковый кузов впервые с 1962 г. был оборудован багажником с отдельной крышкой. Он предлагался в трёх вариантах: тарга, купе с фиксированной крышей и кабриолет.
Нишу между моделями Cavalier и Lumina заполняет переднеприводный седан Chevrolet Malibu, доступный как с 4-х, так и с 6-цилиндровыми двигателями. Журнал Motor Trend назвал его Автомобилем года-1997. |
| 1999 | Все полноразмерные пикапы серии C/K были переименованы в Chevrolet Silverado, а платформа, на которой они базировались, сменила индекс с GMT400 на GMT800. Через год очередь рестайлинга дошла и до связанных с Silverado полноразмерных внедорожников Tahoe и Suburban. В 2000-2006 гг. они оснащались бензиновыми моторами V8 серии Vortec: 4.8-литровым мощностью 275 л.с. и 5.3-литровым мощностью 285 л.с. В 2001 г. в линейке появилась ещё одна модель - 4-дверный внедорожник-пикап (SUT) Chevrolet Avalanche. |
| 2000 | Chevrolet Impala становится среднеразмерным седаном с передним приводом и заменяет модель Lumina. На общей с ним платформе W-body основана и обновлённая Chevrolet Monte Carlo (купе). В 2004 г. обе машины получили модификацию SS, которая включала 3.8-литровый компрессорный двигатель V6 мощностью 240 л.с.
Chevrolet Corvette C5-R, разработанная фирмой Pratt & Miller, начинает свою карьеру в гонках на выносливость в составе команды Corvette Racing. В 2001, 2002 и 2004 гг. она побеждала в классе GTS в 24-х часах Ле-Мана, в 2001 г. пришла первой в общем зачёте в 24-х часах Дайтоны, а в 2002, 2003 и 2004 гг. выиграла в своём классе 12 часов Себринга. Затем её достижения продолжила Corvette C6-R, одержав победу в классе GT1 в 24-х часах Ле-Мана 2007 и 2009 гг., а также в классе GT2 в 2010 г. Кроме того, команда Corvette Racing рекордные 8 лет подряд (2001-2008) доминировала в American Le Mans Series. |
| 2002 | Выпустив ограниченную серию "35th Anniversary", Chevrolet снимает с производства "пони-кар" Camaro. Всего с 1967 по 2002 гг. было продано 4.78 млн. единиц этой модели. Титул "Североамериканский грузовик года" выиграл среднеразмерный SUV Chevrolet TrailBlazer (2002-2008), заменивший внедорожник Blazer. В 2003 г. за ним последовал пикап Chevrolet Colorado (2003-2012) на платформе GMT355, меньший по габаритам, чем Silverado. |
| 2004 | Оформленная в европейском стиле, Chevrolet Malibu превращается в двойника Opel Vectra на общей с ним переднеприводной платформе GM Epsilon. Особое место в модельном ряду фирмы занимает Chevrolet SSR - двухместный легковой заднеприводный пикап со складывающейся жёсткой крышей, оснащённый 5.3-литровым мотором V8 Vortec мощностью 300 л.с. Его неоклассический дизайн имел много общего с первыми послевоенными пикапами серии Chevrolet 3100. В 2006 г. ретро-тему продолжил универсал Chevrolet HHR, похожий на Chevrolet Suburban 1947-1954 гг.
На автосалоне в Детройте представлена Chevrolet Corvette C6, поступившая в продажу в следующем модельном году. Она была не более чем эволюцией предыдущего поколения, но отличалась стационарными фарами, сменившими классические всплывающие. Базовая версия приводилась в движение 6-литровым двигателем V8 LS2 мощностью 400 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, расположенной в одном блоке с ведущим задним мостом. У Corvette Z06 (2006-2013) под капотом находился 7-литровый мотор V8 LS7 ручной сборки, мощностью 505 л.с. Эта модификация была доступна только с механической трансмиссией и в кузове купе с фиксированной крышей. |
| 2005 | Корпорация General Motors создаёт подразделение Chevrolet Europe со штаб-квартирой в Цюрихе (Швейцария) и начинает продавать через него автомобили корейской компании Daewoo, присоединённой к GM в 2001 г. Первой моделью Chevrolet, предназначенной для европейского рынка, стала субкомпактная Aveo (2004-2010). Будучи двойником Daewoo Kalos, она предлагалась в версиях седан и 3-дверный хэтчбэк, с дизайном от ателье Italdesign.
В США проводится рестайлинг среднеразмерных автомобилей Impala и Monte Carlo. В пакете SS они получили 5.3-литровый атмосферный двигатель V8 LS4 мощностью 303 л.с. В 2007 г. с конвейера завода в Ошаве (Канада) сошла последняя Chevrolet Monte Carlo. На Impala тем временем были установлены новые моторы V6 FlexFuel, способные работать как на бензине, так и на этаноле E85. Ещё одним важным шагом по улучшению топливной экономичности стала система отключения половины цилиндров - Active Fuel Management. На смену компактной модели Cavalier приходит Chevrolet Cobalt (2005-2010) на переднеприводной платформе GM Delta, с кузовами купе и седан. Самой быстрой её версией была Cobalt SS 2008-2010 гг., оснащённая 2-литровым рядным 4-цилиндровым мотором Ecotec с турбонаддувом, мощностью 260 л.с. |
| 2008 | Chevrolet выпускает свой первый гибридный автомобиль - внедорожник Tahoe Hybrid. Его силовая установка, разработанная подразделением Allison Transmission, состояла из 6-литрового бензинового двигателя V8 мощностью 332 л.с. и двух вспомогательных электромоторов, которые добавляли ещё 47 л.с. мощности и обеспечивали меньший расход топлива. В 2009 г. такой же системой были оборудованы пикап Silverado Hybrid и гибридная версия седана Malibu, модернизированного в 2008 г. |
| 2009 | На смену американской Chevrolet Cobalt и европейской Chevrolet Lacetti приходит глобальная переднеприводная модель С-сегмента на платформе Delta II - Chevrolet Cruze. Доступная в вариантах седан, 5-дверный хэтчбэк и универсал, она прославилась своими победами в туринговых чемпионатах WTCC (2009-2012) и BTCC (2010). Ещё одним глобальным продуктом Chevrolet был 5-дверный сити-кар Chevrolet Spark (2009-2015), сменивший устаревшую малолитражку Daewoo Matiz.
Chevrolet Corvette ZR1 становится самым быстрым серийный автомобилем в истории компании. Благодаря 6.2-литровому компрессорному мотору V8 LS9 мощностью 638 л.с. она разгонялась до 330 км/ч. |
| 2010 | В Америке состоялось второе рождение "пони-кара" Chevrolet Camaro, отсутствовавшего на рынке 8 лет. Представленный в виде концепта на Детройтском автосалоне 2006 г., этот автомобиль был основан на заднеприводной платформе GM Zeta, а его агрессивный, мускулистый дизайн разрабатывался по образцу модели 1969 г. Новая Camaro поступила в продажу в версиях купе и кабриолет, которые традиционно имели посадочную формулу 2+2. Базовая модификация оснащалась 3.6-литровым двигателем V6 мощностью 304 л.с., а Camaro SS - 6.2-литровым мотором V8 LS3 мощностью 426 л.с. |
| 2011 | Chevrolet начинает производство первого в мире автомобиля класса plug-in hybrid, доступного в свободной продаже. Это был 5-дверный хэтчбэк Chevrolet Volt, показанный ещё в 2007 г. на автосалоне в Детройте. В отличие от других гибридов, он приводился в движение только от электромотора мощностью 150 л.с., а 1.4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель использовался в качестве генератора для зарядки аккумуляторов. Запас хода на электротяге составлял около 60 км, а в расширенном диапазоне с полным баком топлива - более 600 км. В 2011 г. Chevrolet Volt получила титул "Североамериканский автомобиль года".
В качестве замены Chevrolet Aveo появляется новая субкомпактная модель Sonic, на некоторых рынках известная как Chevrolet Aveo или Holden Barina. Основанная на переднеприводной платформе Gamma II, она предлагается с кузовом седан или 5-дверный хэтчбэк, примечательным отдельно стоящими сдвоенными круглыми фарами. |
| 2013 | Руководство GM заявляет о выведении бренда Chevrolet с европейского рынка и замене автомобилей производства GM Korea продукцией европейских марок Opel и Vauxhall. Исключение составляют импортируемые из США модели Camaro и Corvette. |
| 2014 | Престижная модель Chevrolet Impala увеличивается в размерах и снова переходит в категорию full-size. Она базируется на платформе GM Epsilon II и предлагается с 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем Ecotec (195 л.с.), 2.4-литровым Ecotec в паре с электромотором (182 л.с.) или с 3.6-литровым V6 Bi-Fuel (305 л.с.), работающем как на бензине, так и на сжиженном газе.
На рынке появляется полностью новая Chevrolet Corvette, к которой вернулось второе имя Stingray. Седьмое поколение этого легендарного автомобиля сохранило классическую переднемоторную компоновку, привод на задние колёса, отдельную раму и стеклопластиковый кузов тарга или кабриолет. От предшественника его отличает современный дизайн и прогрессивное оборудование. На базовый Corvette устанавливается 6.2-литровый двигатель V8 LT1 с прямым впрыском и системой Active Fuel Management, мощностью 455 л.с., а на Corvette Z06 - его компрессорный вариант V8 LT4 с сухим картером, мощностью 650 л.с. Оба мотора доступны с 7-ступенчатой механической или с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. |
| 2016 | Представлены новые поколения сити-кара Spark (5-дверный хэтчбэк), компактной модели Cruze (седан, 5-дверный хэтчбэк), среднеразмерного седана Malibu, гибридного 5-дверного хэтчбэка Volt и спорткара Camaro (купе, кабриолет). Вместе с ними продолжают выпускаться полноразмерные седаны Impala и SS, субкомпактная модель Sonic (седан, 5-дверный хэтчбэк) и двухместный спорткар Corvette (тарга, кабриолет), а также пикапы Silverado и Colorado, внедорожники Suburban, Tahoe и TrailBlazer и кроссоверы Traverse, Captiva, Equinox и Trax. |
Автомобили Chevrolet
Модельный ряд Chevrolet
 Chevrolet Motor Car Company1911-1918 Chevrolet Division, GM Corporation 1918-н.в. |
 Крестообразный логотип, известный как Bowtie ("галстук-бабочка") впервые появился на автомобилях Chevrolet в 1914 г. Его придумал Уильям Дюрант, вдохновившись то ли узором на обоях во французской гостинице, то ли эмблемой угольной компании Coalettes. Возможно, он решил стилизовать логотоп под швейцарский крест, в напоминание о родине Луи Шевроле. До 1985 г. внутри креста помещалась надпись "Chevrolet". Как правило, на легковых машинах значок был синим, на спортивных - красным, а на грузовиках - золотым. Современная эмблема Chevrolet красится только в золотой цвет, для контраста с синим овалом Ford и красными полосками Dodge. |
Луи Шевроле (1878-1941)
Луи-Жозеф Шевроле - американский гонщик швейцарского происхождения, один из соучредителей компании Chevrolet. Родился в многодетной семье бедного швейцарского часовщика в городке Ла-Шо-де-Фон. В 1886 г. семья переехала во французский город Бон, где Луи приобрёл навыки работы с техникой и увлёкся велосипедными гонками. В 1895-1899 гг. он работал в мастерской Роблина, а затем отправился в Париж, откуда в 1900 г. вместе с братьями Гастоном и Артуром эмигрировал в Монреаль (Канада). Там он ненадолго устроился механиком, но уже в 1901 г. оказался в Нью-Йорке, получив работу в американском филиале компании De Dion-Bouton. Следующие 10 лет Луи Шевроле посвятил автомобильным гонкам, выступая в местных соревнованиях сначала на Fiat, а затем на американских машинах. В 1905 г. принимал участие в Кубке Вандербильта, где его заметил богатый промышленник Уильям Дюрант. В 1909 г. Дюрант назначил Шевроле гонщиком-испытателем фирмы Buick. Здесь швейцарец смог проявить и свой инженерный талант, разработав для Buick верхнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель.
В 1911 г. Уильям Дюрант, изгнанный из совета директоров General Motors, воспользовался именем Луи Шевроле, уже знаменитого на всю Америку, и основал новую фирму под названием Chevrolet Motor Car Company. Это был удачный маркетинговый ход, и бизнес начал стремительно расти. В 1915 г. между Шевроле и Дюрантом возникли разногласия, последний продал свою долю акций и открыл в Канаде компанию McLaughlin, чтобы производить там автомобили Chevrolet под другой маркой. В 1916 г. Дюрант вернул себе контроль над General Motors и выкупил оставшиеся акции Chevrolet, присоединив эту фирму к своему концерну. Тогда братья Луи, Гастон и Артур Шевроле основали собственное предприятие - Frontenac Motor Corporation, чтобы строить гоночные автомобили из комплектующих Ford Model T. На этих машинах они успешно соревновались в Индианаполисе-500 и Национальном чемпионате AAA. В конце 1910-х гг. Луи Шевроле занимал должность вице-президента и главного инженера American Motors Corporation, выпускавшей машины на заводе в Плейнфилде (Нью-Джерси). В 1923 г. эта фирма прекратила своё существование. В 1929 г. Луи и Артур Шевроле создали Chevrolet Brothers Aircraft Company, но производство авиамоторов Chevrolair не принесло им прибыли, и в дальнейшем деятельность братьев была связана с конструированием спринтерских рэйс-каров.
Эдвард Коул (1909-1977)
Биография Эдварда Коула является типичным примером "американской мечты". Будучи сыном фермера из Марна (Мичиган), в юности он хотел стать юристом, но потом заинтересовался механикой и стал продавать самодельные радиоприёмники. Во время учёбы в колледже Гранд-Рапидс работал в кузовной фирме Hayes Body Corporation. В 1930 г. поступил в Институт General Motors (GMI) и начал строить карьеру в подразделении Cadillac. В 1946 г. был назначен главным инженером Cadillac и возглавил команду по разработке нового верхнеклапанного двигателя V8. В 1952 г. его перевели на ту же должность в подразделении Chevrolet, для которого он создал один из самых известных моторов в истории американского автопрома - Small Block V8. В 1956 г. сменил Томаса Китинга на посту генерального директора Chevrolet. На тот момент марка Chevrolet занимала лидирующее место на рынке США, и благодаря Коулу она сохранила эту позицию в условиях экономического спада 1958-1959 гг., выпустив заднемоторный компактный автомобиль Chevrolet Corvair. В 1959 г. портрет Эдварда Коула был размещён на обложке журнала Time.
Дальнейшее восхождение Коула по карьерной лестнице GM уже не ограничивалось рамками одного подразделения. В 1961-1965 гг. он возглавлял весь конгломерат по производству легковых и грузовых автомобилей, в 1965-1967 гг. был исполнительным вице-президентом, а в 1967-1974 гг. - президентом General Motors. Под его руководством корпорация предпринимала активные меры по улучшению безопасности своих машин и снижению уровня выбросов выхлопных газов. Коул был инициатором снижения степени сжатия двигателей, перехода на неэтилированный бензин, установки каталитических нейтрализаторов и введения первых в США подушек безопасности. В 1974 г. Эд Коул покинул GM и стал председателем Checker Motors Corporation, крупнейшего производителя такси. В 1977 г. он разбился на своём личном самолёте возле Каламазу (Мичиган).
Зора Аркус-Дантов (1909-1996)
Американский инженер и гонщик, сыгравший ключевую роль в развитии Chevrolet Corvette. Родился в Бельгии в семье русских евреев, изначально носил имя Захария (Жора) Аркус. В 1927 г. вместе с родителями и братом Юрием переехал в Берлин, где сначала научился управлять мотоциклом, а затем стал принимать участие в гонках на автомобиле под названием "Bob". В 1934 г. окончил Технологический университет Шарлоттенбурга и вскоре бежал от нацистов во Францию. В 1939 г. братья Жора и Юра иммигрировали в США. После войны они основали в Нью-Йорке фирму Ardun Mechanical (сокращённо от Arkus-Duntov) и начали продавать алюминиевые головки цилиндров с верхними клапанами для моторов Ford Flathead V8. Предприятие быстро выдвинулось в лидеры отрасли, сравнявшись с Offenhauser, и число его сотрудников достигло 300 человек. К началу 50-х гг. бизнес пришёл в упадок, а Зора Аркус-Дантов уехал в Англию, чтобы вместе с Сиднеем Аллардом построить гоночный автомобиль для Ле-Мана. В 1954 и 1955 гг. он выиграл эту гонку в своём классе за рулём Porsche 550 RS Spyder.
В 1953 г. Зора Аркус-Дантов увидел на выставке Motorama первый американский спорткар - Chevrolet Corvette. Его поразил дизайн этого автомобиля, разработанный Харли Эрлом, но под красивой оболочкой скрывалась устаревшая механика, не соответствовавшая спортивному имиджу модели. Зора написал письмо со своими предложениями главному инженеру Chevrolet Эду Коулу, и тот пригласил его приехать в Детройт. Устроившись работать в GM младшим инженером, Зора установил на Corvette двигатель V8 и тем самым обеспечил ему стабильный спрос. Затем он добавил в конструкцию мотора высокопрочный распредвал и механический впрыск топлива, превратив Corvette в настоящую гоночную машину. В 1957 г. Аркус-Дантов возглавил программу по разработке высокопроизводительных автомобилей. Он спроектировал гоночные прототипы Corvette SR-2, Corvette SS и Corvette Grand Sport, а также болиды CERV I и CERV II. В 60-е гг. принимал участие в создании 2-го и 3-го поколений Corvette, в 1968 г. стал главным инженером по Corvette. В 1975 г. вышел на пенсию, но продолжал активно содействовать развитию Corvette ещё 20 лет. Умер в 1996 г., похоронен в Национальном музее Corvette.
Уильям Митчелл (1912-1988)
За свою 42-летнюю карьеру в General Motors Билл Митчелл так или иначе оказал влияние на дизайн в общей сложности 72,5 млн. машин, произведенных не только в Америке, но и за её пределами. С его именем связана целая эпоха в истории автомобильного дизайна, продолжавшаяся с начала 60-х до конца 70-х гг. Если его предшественник Харли Эрл был апологетом авиационно-ракетного стиля 50-х гг., то центральной идеей творчества Митчелла стала производительность, воплощённая в агрессивных и мускулистых формах. Именно он в начале 60-х гг. первым отказался от хвостовых плавников и хромированного декора, что заставило других дизайнеров сделать то же самое, чтобы не отставать от моды. И благодаря Митчеллу в конце десятилетия получили распространение автомобили с силуэтом, похожим на бутылку от "Кока-Колы", с изогнутой поясной линией и выступающими колёсными арками.
Билл Митчелл вырос в Гринвилле (Пенсильвания) в семье дилера марки Buick. С детства увлекаясь рисованием автомобилей, он окончил Технологический институт Карнеги в Питтсбурге и Лигу студентов-художников в Нью-Йорке. Устроившись работать в рекламное агентство Barron Collier Advertising, Митчелл познакомился с братьями Кольер, основателями Американского клуба автомобильных гонок (ARCA), которые сделали его официальным иллюстратором этой организации. Здесь эскизы молодого дизайнера увидел Харли Эрл, искавший талантливых сотрудников для отдела GM Art & Colour, и в 1935 г. Билл Митчелл получил работу в General Motors. В 1938 г. в возрасте 26 лет он стал главным дизайнером Cadillac и разработал люксовую модель Cadillac 60 Special. Отслужив во время войны в американских ВВС, Митчелл вернулся в дизайн-студию с новыми идеями из области авиации, которые применил на автомобиле Cadillac 1948 г.
В 1954 г. Харли Эрл назначил Митчелла стилистическим директором GM, то есть своей правой рукой. На этой должности дизайнер принимал участие в создании Chevrolet Bel Air 1955-1957 гг. и многих других моделей. В 1958 г. Харли Эрл, доведя свои реактивные концепции до абсурда, ушёл в отставку, и Билл Митчелл сменил его на посту вице-президента GM по дизайну. Будучи сторонником острых граней и чистых линий, он быстро избавился от пережитков ракетного века и спроектировал такой знаковый автомобиль, как Buick Riviera 1963-1965 гг. Впечатлённый акулой, встреченной им во время подводной охоты на Багамских островах, Митчелл построил концепт-кар Corvette Mako Shark, на основе которого Ларри Шинода оформил кузов Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 г. В дальнейшем Митчелл руководил разработкой Chevrolet Corvair (1965), Oldsmobile Toronado (1966), Cadillac Eldorado (1967), Corvette Stingray (1968), Chevrolet Camaro (1970) и Cadillac Seville (1975). В 1977 г., запустив в производство новое поколение полноразмерных моделей с уменьшёнными габаритами, он покинул свою должность и ушёл из GM, чтобы открыть собственную консалтинговую фирму по дизайну. За всё время его работы в студии GM Styling число её сотрудников выросло с 90 до 1500 человек.
Билл Митчелл был колоритным человеком, любил ярко одеваться и появляться на публике за рулём эксклюзивных автомобилей. Как и Харли Эрл, многие из своих концепт-каров он использовал для повседневных поездок: Corvette XP-700, Corvette Mako Shark, Buick Rivira Silver Arrow и др. В общей сложности он построил для себя и своей жены более 50 персонализированных машин.
Chevrolet Royal Mail Roadster (1914)
Chevrolet Series H Baby Grand Touring (1915)
Chevrolet Series C Copper-Cooled Utility Coupe (1923)
Chevrolet Capitol Sports Cabriolet (1927)
Chevrolet National Series AB Coupe (1928)
Chevrolet Standard Series DC Phaeton (1934)
Chevrolet Master Deluxe Coupe (1935)
Chevrolet Special Deluxe Sedan Delivery (1941)
Chevrolet Special Deluxe Coupe (1942)
Chevrolet Fleetmaster Country Club Convertible (1948)
Chevrolet Styleline Deluxe Coupe (1951)
Chevrolet Corvette EX-122 Concept Car (1953)
Chevrolet 150 Police Sedan (1953)
Chevrolet 3100 Pickup (1953)
Chevrolet Bel Air 2-door Sedan (1955)
Chevrolet Bel Air Convertible (1957)
Chevrolet Bel Air Nomad (1957)
Chevrolet Corvette C1 Fuel Injection (1957)
Chevrolet Impala Convertible (1958)
Chevrolet Impala Convertible (1960)
Chevrolet Apache 10 Fleetside Pickup (1960)
Chevrolet Corvair 95 Rampside (1961)
Chevrolet Bel Air Sport Coupe (1962)
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray Coupe (1963)
Chevrolet Chevy II Nova 400 SS Convertible (1963)
Chevrolet Corvair Monza 900 Sedan (1964)
Chevrolet Chevelle Malibu 4-door Sedan (1964)
Chevrolet Impala SS Sport Coupe (1966)
Chevrolet Chevy II Nova SS Sport Coupe (1966)
Chevrolet Corvair 500 Sport Coupe (1966)
Chevrolet Chevelle Concours Estate Wagon (1967)
Chevrolet Camaro RS/SS Convertible (1967)
Chevrolet Corvette C3 Stingray Coupe (1969)
Chevrolet Impala Custom Coupe (1969)
Chevrolet Camaro SS (1969)
Chevrolet Nova Coupe (1970)
Chevrolet Vega Kammback Wagon (1971)
Chevrolet Monte Carlo (1971)
Chevrolet Chevelle Heavy Chevy (1972)
Chevrolet Caprice Hardtop Sedan (1972)
Chevrolet Chevelle Laguna S-3 (1975)
Chevrolet Nova Coupe (1975)
Chevrolet Monte Carlo Landau Coupe (1976)
Chevrolet Chevette (1976)
Chevrolet C10 Pickup (1976)
Chevrolet Monva (1977)
Chevrolet Camaro Z28 (1978)
Chevrolet Caprice Classic (1980)
Chevrolet Malibu Classic Sedan (1981)
Chevrolet Celebrity Coupe (1982)
Chevrolet S-10 Blazer (1983)
Chevrolet Camaro RS (1989)
Chevrolet Corvette C4 ZR1 (1990)
Chevrolet Lumina Z34 (1994)
Chevrolet Monte Carlo (1995)
Chevrolet Blazer (1995)
Chevrolet Tahoe (1995)
Chevrolet Corvette C5 Coupe (1997)
Chevrolet Silverado SS (2002)
Chevrolet Cavalier Coupe (2002)
Chevrolet Colorado (2004)
Chevrolet Impala SS (2006)
Chevrolet Aveo Sedan (2006)
Chevrolet Avalanche (2006)
Chevrolet Corvette C6 Coupe (2008)
Chevrolet Cobalt SS (2008)
Chevrolet Malibu Hybrid (2008)
Chevrolet Cruze RS (2011)
Chevrolet Sonic Sedan (2012)
Chevrolet Camaro 1LE (2012)
Chevrolet Spark EV (2013)
Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible (2014)
Chevrolet Impala LTZ (2014)
Chevrolet Suburban LTZ (2015)
Chevrolet Volt Premier (2015)
Chevrolet Silverado 1500 (2016)
Chevrolet Camaro SS Convertible (2016)
Комментарии (1)
|
2020-05-29 13:31, Гость:
Удалено модератором |
