В середине 70-х гг. Chevrolet Corvette C3 была уже не такой быстрой, как в начале своего существования, и акцент в её рекламе сместился с производительности на комфортабельность. Автомобиль по-прежнему модернизировался каждый год, но теперь моду диктовали не стилисты, а федеральные стандарты безопасности. В 1973 г. носовая часть Corvette была полностью переделана в соответствии с требованием, согласно которому каждый американский автомобиль должен был выдерживать лобовое столкновение на скорости 8 км/ч без повреждений кузова. Это правило испортило дизайн многих моделей, но только не Corvette: студия Билла Митчелла позаботилась о том, чтобы спрятать массивный стальной бампер с механизмом поглощения энергии под аэродинамическим уретановым обвесом, окрашенным в цвет кузова. Ещё одной защитной мерой стали дополнительные балки в дверях на случай бокового удара. Среди внешних изменений следует отметить скромные вентиляционные прорези в передних крыльях, заменившие клетчатые решётки. Улучшить ходовые качества машины помогла установка радиальных шин R70 х 15". В салоне уровень шума и вибраций сократился на 40%. У купе с Т-образной крышей заднее стекло больше не складывалось.

В 1973 г. Chevrolet Corvette была доступна в трёх модификациях. Первые две оснащались 5.7-литровым двигателем V8 350 мощностью 190 л.с. (L48) или 250 л.с. (L82), а третья - 7.4-литровым V8 454 мощностью 275 л.с. (LS4). Все моторы имели 4-камерный карбюратор, гидрокомпенсаторы клапанов и двойной выхлоп. Для V8 454 требовалась увеличенная выпуклость на капоте с воздухозаборником у основания лобового стекла. Любой агрегат можно было заказать с 4-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. За год было продано 30464 автомобиля, в том числе 4943 кабриолета.

Мастерская Dunham Coach была основана в Бунтоне (Нью-Джерси) в 1962 г. известным кастомайзером Восточного побережья Лесом Данхэмом. Поначалу Данхэм строил единичные автомобили по индивидуальному заказу, пока в 1971 г. один из его кастомизированных «Кадиллаков» не снялся в фильме «Super Fly». Тогда в США пошла мода на т.н. «сутенёромобили» (Pimpmobiles) – яркие, эпатажные машины в неоклассическом стиле, с тоннами хрома, декоративными выхлопными трубами, встроенными запасками и огромными круглыми фарами Super Fly, которые цеплялись поверх заводских. Обычно строили их на базе люксовых купе Cadillac Eldorado или Lincoln Continental Mark, но Лес Данхэм пошёл ещё дальше и скрестил Cadillac Eldorado с Chevrolet Corvette. Так в 1973 г. появился самый диковинный «сутенёромобиль» - Dunham Corvorado.

Данхэм взял стальные панели кузова Cadillac Eldorado и смонтировал их на шасси Corvette C3, оснащённое 5.7-литровым двигателем V8 350 мощностью 300 л.с. От кузова Corvette остались только модифицированные двери, лобовое стекло и Т-образная крыша со съёмными панелями, дополненная виниловой половиной с узким задним стеклом. В итоге получилось двухместное купе, по габаритам сравнимое с лимузином. По желанию клиента автомобиль можно было персонализировать как угодно: двухцветной окраской, спицованными колёсами-слайсерами и различным оборудованием в салоне, от портативных телевизоров до фонтанов и хрустальных люстр. За три года фирма Dunham Coach изготовила семь экземпляров Corvorado. Один из них в 1973 г. был показан в фильме о Джеймсе Бонде "Live and Let Die".

В 1974 г. Chevrolet Corvette обрела более завершенный вид за счёт нового хвоста, переделанного вслед за носовой частью. Как и впереди, энергопоглощающий задний бампер был спрятан за пластиковым обтекателем в цвет кузова. Наклон задней панели сменился на противоположный, и двойные круглые фонари стали утопленными. Мощность базового 5.7-литрового мотора L48 выросла до 195 л.с., у L82 осталась на уровне 250 л.с., а у 7.4-литрового LS4 - снизилась до 270 л.с. За дополнительные $400 двигатели L82 и LS4 с 4-ступенчатой механической коробкой передач M21 можно было заказать в пакете RPO Z07, куда входила более жёсткая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости и сверхпрочные тормозные диски. Продажи модели выросли до 37502 единиц, но кабриолетов было построено всего 5474. 

С конца 60-х гг. Джон Гринвуд успешно выступал на Corvette в многочисленных национальных и международных соревнованиях. Опираясь на свой гоночный опыт, в 1974 г. он разработал и представил на Детройтском автосалоне прототип собственной версии Corvette, известной как "Wide Body". Кузов этой машины отличался широкими аэродинамическими крыльями с передними и задними вентиляционными отверстиями, а также задним спойлером на всю ширину кузова. Работой Гринвуда заинтересовались в General Motors, и в 1975 г. началась мелкосерийное производство этой модификации, доступной только по индивидуальному заказу. Как правило, она оснащалась двигателем V8 350 Fast Burn 385 с алюминиевыми головками и другими заводскими запчастями, в комплекте с 4-ступенчатой механической коробкой передач. С 1975 по 1981 гг. было продано 43 экземпляра Greenwood GT, включая более продвинутые версии Turbo GT (3 ед.) и GTO (2 ед.).

В 1974-1976 гг. Гринвуд построил 12 гоночных Corvette для участия в чемпионатах SCCA и IMSA. Кроме аэродинамического широкого кузова, они имели специальную трубчатую раму от Protofab, более надёжную заднюю подвеску на поперечных рычагах и пружинах и модифицированный алюминиевый двигатель V8 454 ZL-1 с магниевым впускным коллектором и сухим картером, мощностью до 700 л.с. Один из этих автомобилей получил 9.8-литровый инжекторный мотор мощностью 1000 л.с., был окрашен в цвета американского флага и получил название "Spirit of Le Mans". В 1976 г. он выступил в Ле-Мане, где показал максимальную скорость 354 км/ч и вышел на 9-е место в общем зачёте, но не смог доехать до финиша из-за пробитой шины.

1975-й стал последним годом для Corvette C3 с кузовом кабриолет. Решение компании отказаться от машин с открытым верхом объяснялось низкими продажами и слухами об их скором законодательном запрете. Однако опасения не оправдались, и в 1986 г. Corvette Convertible возродился уже в четвёртом поколении модели. В 1975 г. в соответствии с экологическими нормами на Chevrolet Corvette был установлен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Как следствие, 5.7-литровый двигатель V8 350 теперь мог работать только на неэтилированном бензине, и его мощность снизилась до 165 л.с. в базовой версии и 205 л.с. в пакете L82. Оба варианта оснащались двумя выхлопными трубами, но это была только видимость, потому что под днищем трубы пересекались. В стандартную комплектацию вошло электронное зажигание. 7.4-литровый мотор V8 454 ушёл в прошлое. Внешне модель 1975 г. отличалась парой маленьких чёрных выступов на каждом бампере, защищавших кузов при парковке. Продажи Corvette составили 38465 единиц.

Несмотря на отсутствие кабриолета и двигателя V8 454, а также повышение базовой цены до $7605, Chevrolet Corvette 1976 г. установила новый рекорд продаж - 46558 единиц. Мощность двигателя V8 350 в этом году выросла до 180 л.с. (L48) и 210 л.с. (L82). В список опций вошли литые алюминиевые диски ($299) и 4-спицевое рулевое колесо меньшего диаметра от модели Vega GT.

Caballista – проект мастерской Dunham Coach из Бунтона (Нью-Джерси), которая в начале 70-х гг. прославилась своими «сутенёромобилями» Cadillac Superfly и Corvorado, показанными в фильмах “Super Fly” и “Live and Let Die”. Поскольку Corvorado был сложным и дорогим в производстве, в 1977 г. Лес Данхэм разработал на базе Corvette C3 более доступный, но не менее эпатажный кастом-кар. Автомобиль получил удлинённый капот с вертикальной решёткой радиатора, прямоугольные фары, массивные бамперы, выпуклые крылья, декоративные выхлопные трубы на порогах и крышу ландо с узким задним стеклом. С 1977 по 1982 гг. было построено 50 таких машин, ещё один экземпляр фирма изготовила в 2005 г. на новом шасси. Покупателями Dunham Caballista были в основном арабские шейхи.

В 1977 г. с передних крыльев автомобиля исчезли надписи "Stingray", и теперь он назывался просто Corvette. Никаких механических или стилистических изменений в этом году сделано не было. В то же время компания предложила целый ряд улучшений в салоне, в частности, более удобное расположение органов управления и хорошо различимые датчики. В стандартную комплектацию вошли усилитель руля, усилитель тормозов, трёхспицевый кожаный руль и кожаные сиденья (тканевые вставки оставались бесплатной опцией). За доплату теперь можно было заказать круиз-контроль, стерео магнитофон на 8 кассет и спортивные зеркала в цвет кузова. Производство выросло до 49213 единиц.