В 70-е гг. корпорация GM могла многократно использовать один и тот же концепт, внося в его конструкцию и дизайн постепенные изменения и каждый раз представляя его под новым именем. Примером тому является история Chevrolet AeroVette. Изначально этот центральномоторный автомобиль, построенный в 1969 г., назывался Corvette XP-882. В 1973 г. Чарльз Джордан под руководством Билла Митчелла разработал для него новый стеклопластиковый кузов с очень низким по меркам тех лет коэффициентом аэродинамического сопротивления - 0,325. Нос и корма у него были одинаково заострёнными, а все поверхности плавно переходили друг в друга, создавая низкий силуэт с непрерывной изогнутой линией крыши. Треугольное лобовое стекло с тонкими стойками было почти панорамным. Двери открывались вверх по схеме "крыло чайки", но при подъёме сгибались, позволяя парковаться в самых узких местах. В дополнение к этому прототип имел интегрированные бамперы в цвет кузова, двойные прямоугольные всплывающие фары, кованые алюминиевые диски в форме турбин и четыре установленные по центру выхлопные трубы. Детальная проработка интерьера свидетельствовала о планах запуска машины в серийное производство.

Представленный в 1973 г. на Парижском автосалоне, концепт-кар Corvette XP-895 Four Rotor был оснащён четырёхсекционным роторным двигателем Ванкеля мощностью 420 л.с. Однако уже у концу года программа развития роторных моторов была свёрнута, поскольку они были слишком неэкономичными, чтобы пользоваться спросом в условиях топливного кризиса. Тогда Билл Митчелл заменил этот силовой агрегат проверенным 6.6-литровым V8 400, разместив его поперечно перед задней осью, как в оригинальном концепте XP-882. В 1976 г. автомобиль предстал перед публикой под названием Chevrolet AeroVette. По совету Митчелла председатель и главный исполнительный директор GM Томас Мэрфи утвердил AeroVette в качестве прототипа четвёртого поколения Chevrolet Corvette, которое планировалось выпустить в 1980 г. С 5.7-литровым мотором V8 350 такое купе могло продаваться по цене $15000-$18000. Но с уходом в отставку Зоры Аркуса-Дантова и Билла Митчелла продвигать проект дальше стало некому, и от него быстро отказались в пользу традиционной переднемоторной конструкции. Теперь Chevrolet AeroVette находится в музее GM Heritage Center вместе с другими концептами Chevrolet.