Chevrolet Corvette могла стать среднемоторным автомобилем не в восьмом, а уже в четвёртом поколении. В 1969 г. Зора Аркус-Дантов построил два прототипа Corvette XP-882 с двигателем V8 454, расположенным поперечно по центру. Главный менеджер Chevrolet Джон Делореан распорядился свернуть проект в силу его нерентабельности, но через год компания Ford разработала спортивное купе DeTomaso Pantera. В ответ руководство GM вернулось к идее изменить компоновку Corvette. В то время главный инженер Эд Коул исследовал потенциал двигателей Ванкеля, поэтому на один из двух прототипов XP-882 был установлен четырёхроторный силовой агрегат мощностью 420 л.с. Затем Чарльз Джордан и Билл Митчелл спроектировали новый стеклопластиковый кузов с панорамным остеклением и дверями “крыло чайки”. Этот автомобиль, обозначенный индексом XP-895, демонстрировался на Парижском автосалоне 1973 г. и впоследствии был переделан в концепт-кар Chevrolet AeroVette.

Второй прототип XP-882 тоже сменил название на XP-895, но его судьба сложилась иначе. В 1972 г. студия Митчелла заменила оригинальный стеклопластиковый кузов стальным, используя такие решения, как интегрированные бамперы, воздухозаборники NACA на капоте и утопленное заднее стекло. В 1973 г. в похожем стиле был оформлен меньший по габаритам двухроторный концепт-кар Chevrolet XP-897 GT. Что касается XP-895, то он получился слишком тяжёлым, поэтому GM обратилась к Reynolds Metals Company - ведущему специалисту по алюминиевым сплавам. В 1972 г. эта фирма изготовила точную копию прототипа Corvette XP-895 с алюминиевым шасси и кузовными панелями. Тем самым удалось сэкономить 40% веса, но возникли две другие проблемы: сложность массового производства и высокая себестоимость. Оснащённый двигателем V8 454, автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1973 г. как реклама продукции Reynolds Metals, после чего о нём сразу забыли.