В 1955 г. некогда престижный Dodge Coronet стал моделью начального уровня, стоившей чуть дороже, чем Plymouth Belvedere. Впрочем, с новым кузовом в стиле "Flair-Fashion" он выглядел модно и роскошно, привлекая американцев сверкающим хромом и яркими цветовыми комбинациями. Как и старшие серии Royal и Custom Royal, Coronet был основан на шасси с колёсной базой 120". На выбор предлагалось четыре типа кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 3-дверный универсал Suburban и 2-дверный хардтоп Lancer. Последний отличался V-образной хромированной полоской, разделявшей два цвета окраски, и эмблемой в виде рыцаря. Базовым для Coronet оставался нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3772 см3 и мощностью 123 л.с., а в список опций входил 4.4-литровый мотор Red Ram V8 270 мощностью 175 л.с. или 193 л.с. (Power Pack). На выбор предлагались две коробки передач: 3-ступенчатая механическая и 2-ступенчатая автоматическая PowerFlite. За год было продано 110972 ед. Dodge Coronet.

В 1956 г. у Dodge Coronet появились хвостовые плавники, кнопочный селектор коробки передач PowerFlite и два новых кузова - 4-дверный хардтоп Lancer Sedan и кабриолет. Мощность 6-цилиндрового двигателя выросла до 131 л.с., 4.4-литрового Red Ram V8 270 - до 189 л.с. В список опций вошёл 5.2-литровый мотор Super Red Ram V8 315 мощностью 230 л.с., доступный с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом в пакетах D-500 (260 л.с.) или D-500-1 (295 л.с.). Это были первые высокопроизводительные модификации автомобилей Dodge, и к облегчённой модели Coronet они подходили лучше всего. Пакет D-500 часто заказывала полиция, а D-500-1 использовался в гонках NASCAR. 

В 1957 г. Вирджил Экснер переосмыслил свою концепцию "Forward Look", и все модели Dodge получили новый кузов с высокими плавниками "Swept-Wing" и выразительными "бровями" над парными фарами. Автомобили этого поколения были очень эффектными, но обладали одним существенным недостатком - склонностью к коррозии. Они имели раму с колёсной базой 122", оснащённую независимой подвеской на продольных торсионах спереди и ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах сзади. Всё это относилось и к дешёвой серии Coronet, которая была лишена "зубов" на переднем бампере. Она предлагалась в пяти типах кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп Lancer Coupe, 4-дверный хардтоп Lancer Sedan и кабриолет Lancer Convertible.

В базовой комплектации Dodge Coronet 1957-1959 гг. оснащался нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем Getaway 230 объёмом 3772 см3 и мощностью 138 л.с. Большинство покупателей предпочитали заказать более мощный 8-цилиндровый мотор. В 1957 г. это был 5.3-литровый V8 325 мощностью 245 л.с. (Red Ram), 285 л.с. (Super Red Ram) или 310 л.с. (D-500). Около 100 автомобилей получили пакет D-501, который включал 5.8-литровый двигатель Chrysler Hemi V8 354 с двумя 4-камерными карбюраторами мощностью 340 л.с., усиленную подвеску и главную передачу с отношением 3,73:1 для 3-ступенчатой механической трансмиссии или 3,18:1 - для автоматической. В 1957 г. в список опций впервые вошла 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite, которая предлагалась наряду с 2-ступенчатой PowerFlite. 

В 1958 г. все модели Dodge были технически унифицированы с DeSoto, но при этом внешне DeSoto оставалась похожей на Chrysler, за исключением младшей серии Firesweep, разделявшей с Dodge ещё и кузов. 5.3-литровый двигатель V8 325 из семейства Hemi на Dodge Coronet развивал 252 л.с., и был доступен последний год. Вместо него в пакете D-500 предлагался новый 5.9-литровый мотор Ram-Fire V8 361 с одним 4-камерным карбюратором (305 л.с.), с двумя 4-камерными карбюраторами (320 л.с.) или с электронным впрыском топлива Bendix (333 л.с.).

Последним для полноразмерной модели Coronet стал 1959-й год, когда автомобили Dodge выглядели особенно ярко. Предложенная ранее модификация Regal Lancer для серии Custom Royal была дополнена специальным пакетом отделки для 2-дверного седана Coronet - "Silver Challenger". 3.8-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат Getaway 230 мощностью 135 л.с. готовился к уходу на заслуженный отдых. На смену моторам Hemi пришли новые двигатели с клиновидными камерами сгорания: 5.3-литровый V8 326 мощностью 255 л.с. и 6.3-литровый V8 383 мощностью 320 л.с. (D-500) или 345 л.с. (Super D-500).