В 1953 г. дизайнер Роберт Бурке из студии Раймонда Лоуи разработал для Studebaker довольно необычный кузов, известный как "Loewy Coupe" или "Low Boy". Низкий, гладкий, без лишнего хрома, он вполне отвечал европейским вкусам, но так и не смог установить новый тренд для американских автомобилей, как хотел президент корпорации Гарольд Вэнс. Купе Starlight и хардтоп Starliner имели сплошные боковины, непрерывную поясную линию, покатый капот, решётку радиатора в виде "усов", небольшие плавники и панорамное заднее стекло с наклоном стоек в обратную сторону. Эти два кузова вместе с седаном Land Cruiser были основаны на длинном шасси с колёсной базой 120,5", в то время как у 2-х и 4-дверных седанов колёсная база составляла 116,5". Они входили как в старшую серию Commander, так и в младшую Champion, и были доступны в двух уровнях отделки: базовой Deluxe и улучшенной Regal.

Большинство внутренних компонентов Studebaker 1953 г. унаследовал у модели 1952 г. В частности, он получил отдельную лестничную раму, независимую переднюю подвеску на пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза. На Champion устанавливался нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2779 см3 и мощностью 85 л.с., на Commander - верхнеклапанный V8 объёмом 3812 см3 и мощностью 120 л.с. На выбор предлагались две коробки передач: 3-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Borg Warner. В список опций вошёл усилитель руля.

В 1953 г. "Loewy Coupe" выиграли золотую медаль Fashion Academy Award и получили множество положительных отзывов от журналистов, однако руководству Studebaker не хватило дальновидности, чтобы угадать запросы покупателей. Фирма по традиции выпустила больше седанов, которые выглядели не так стильно, и только к концу года стало ясно, что купе продаются в четыре раза лучше. Кабриолетов и универсалов в каталоге вообще не было. Из-за длинной колёсной базы и слабой рамы кузова Starlight, Starliner и Land Cruiser имели склонность к деформации, а механический усилитель руля оказался ненадёжным и вскоре был заменён усилителем от GM. И хотя большинство недостатков к 1954 г. были исправлены, Studebaker проиграл в "ценовой войне", затеянной корпорациями "Большой тройки". В 1953 г. ему удалось продать всего 151576 автомобилей.

В 1954 г. дизайнеры ограничились тем, что изменили структуру решётки радиатора на клетчатую. В сериях Champion и Commander также появился 3-дверный универсал Conestoga, названный в честь легендарного фургона XIX века, на котором американские переселенцы осваивали Дикий Запад. Мощность двигателя V8 повысилась до 127 л.с., и в комплектацию вошли увеличенные тормоза. Более серьёзные изменения произошли в 1955 г., когда и Champion, и Commander получили массивный передний бампер с интегрированной решёткой радиатора, в которую были вмонтированы габаритные огни и растянутая буква "V". Седаны и универсалы Commander обзавелись панорамным лобовым стеклом Ultra-Vista. Кроме того, в линейку вернулась престижная модель President с кузовами купе, хардтоп купе и 4-дверный седан, а в серии Commander появился третий, самый дешёвый уровень отделки - Custom. 6-цилиндровый мотор Studebaker Champion был увеличен до 3041 см3 (101 л.с.), 8-цилиндровый у Studebaker Commander - до 4248 см3 (162 л.с.). Продажи составили 68708 ед. в 1954 г. и 116333 ед. в 1955 г.

В 1956 г. спортивный кузов Loewy Coupe был выделен из полноразмерных серий в самостоятельную модель Studebaker Hawk. Остальные кузова прошли рестайлинг в соответствии с американской модой ракетного века. Они получили панорамные стёкла, плоские капот и багажник, козырьки на фарах, большую клеточную решётку радиатора и острые хвостовые плавники. Визуально серии President, Commander и Champion различались количеством хромированных украшений и схемами двухцветной окраски. Технически они имели одинаковую 116.5-дюймовую колёсную базу и ходовую часть, но оснащались разными двигателями: на President ставился 4.7-литровый V8 289 мощностью 190 или 210 л.с., на Commander – 4.2-литровый V8 259 мощностью 170 или 185 л.с., а на Champion – 3-литровый рядный 6-цилиндровый 186 мощностью 101 л.с. Во все три серии входили такие типы кузова, как 2-дверный седан, 4-дверный седан и 3-дверный универсал, который назывался Pinehurst в серии President, Parkview в серии Commander и Pelham в серии Champion. Также для Commander и Champion предлагался 2-дверный 2-местный бизнес-седан Sedanet.

В 1957 г. дизайн полноразмерных Studebaker был ещё более американизирован за счёт новой решётки радиатора на всю ширину кузова, изогнутого переднего бампера и увеличенных задних фонарей в форме бумеранга. 2-дверный Club Sedan и 4-дверный Sedan в сериях Commander и Champion теперь предлагались в двух уровнях отделки: DeLuxe и Custom. Кроме того, в серии Commander появился 5-дверный универсал Provincial.

В 1958 г. старшие серии President и Commander получили сдвоенные фары и высокие хвостовые плавники, а также новый кузов Starlight (2-дверный хардтоп). 4.7-литровый мотор V8 289 у President теперь развивал 210 или 225 л.с., а 4.2-литровый V8 259 у Commander – 180 или 195 л.с. На младшие серии по-прежнему устанавливался 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 101 л.с. В линейке Studebaker Champion остались только 2-дверный Club Sedan и 4-дверный Sedan в отделке DeLuxe, а бывшая подсерия Custom стала самостоятельной бюджетной серией Studebaker Scotsman, доступной как 2-дверный седан, 4-дверный седан и 3-дверный универсал. Обе младшие серии выпускались в кузове 1957 г. В условиях рецессии Эйзенхауэра продажи автомобилей резко упали, и в 1959 г. корпорация отказалась от своих полноразмерных серий ради новой компактной модели Studebaker Lark.