Соединённые Штаты участвовали во Второй мировой войне всего четыре года, но за это время американцы так изголодались по новым автомобилям, что в 1946 г. готовы были покупать всё, что может самостоятельно передвигаться на четырёх колёсах. Послевоенный рынок всецело принадлежал производителям, которые не спешили проводить рестайлинг своих моделей до 1949-1950 гг. Не было необходимости модернизировать свою продукцию и корпорации Studebaker, так как её машины 1942 г. выглядели не старее, чем у конкурентов. Но именно Studebaker стал первопроходцем, указавшим основное направление развития дизайна на десятилетие вперёд. В июне 1946 г. он представил новые поколения моделей Commander и Champion, и запустил их в продажу под лозунгом "First by Far with a Postwar Car!" ("В первую очередь с послевоенным автомобилем!").

Руководство Studebaker начало подготовку к возвращению на рынок ещё в начале 40-х гг., и на это было выделено в общей сложности $11 млн. В то время корпорация сотрудничала с дизайн-студией Raymond Loewy Associates. Один из сотрудников этой организации, Вирджил Экснер (будущий вице-президент по дизайну Chrysler), вступил в сговор с техническим директором Studebaker Роем Коулом и предложил свои услуги без посредничества Раймонда Лоуи. Его проект был одобрен, но когда об этом узнал Лоуи, он уволил Экснера и поручил доработать дизайн Бобу Бурке. Внутренняя конкуренция привела к созданию очень современного на вид кузова с понтонными передними крыльями, линия которых шла почти вровень с поясной линией и капотом. Над плоскостью боковин выступали устремлённые вперёд задние крылья, прикрывавшие колёса. Угловатая передняя часть в сочетании с покатым сужающимся багажником создавала иллюзию, что автомобиль едет задом наперёд, особенно в версии Starlight Coupe, оснащённой панорамным задним стеклом из четырёх сегментов.

В связи с отменой флагманской модели President в 1947 г. Studebaker Commander был самым дорогим автомобилем марки. Он превосходил Champion по габаритам и отличался от него решёткой радиатора из шести горизонтальных прорезей со встроенными по бокам круглыми гнёздами для противотуманных фар. У Commander было три серии с разной колёсной базой: Deluxe (119"), Regal Deluxe (119") и Land Cruiser (123"). В первую входили 3-местное купе, 2-дверный седан, 4-дверный седан и 5-местное Starlight Coupe, во вторую - те же кузова и кабриолет, в третью - только 4-дверный седан. Starlight Coupe, кабриолет и седан Land Cruiser имели цельное лобовое стекло, остальные версии - V-образное.

Studebaker Commander 1947 г. оснащался жёсткой лестничной рамой, независимой передней подвеской Planar на поперечной рессоре, зависимой задней подвеской на продольных рессорах, гидравлическими амортизаторами Houdaille и самонастраивающимися гидравлическими тормозами. Под капотом стоял нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель довоенной конструкции, объёмом 3707 см3 и мощностью 94 л.с. В комплектацию также входили 3-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, двухсекционный карданный вал с центральным шарниром (устранявший трансмиссионный туннель перед задними сиденьями) и чёрная панель приборов с тремя круглыми датчиками.

Рестайлинг 1947 г. принёс корпорации мгновенный успех: продажи выросли с 19275 ед. в 1946 г. до 161496 ед. в 1947 г., и марка поднялась с 15-го на 8-е место в отраслевом рейтинге. Как и следовало ожидать, в 1948-1949 гг. её модельный ряд оставался таким же, как в 1947 г. Единственным изменением стало увеличение в 1949 г. рядного 6-цилиндрового мотора Studebaker Commander до 4025 см3 (100 л.с.). Выпустив 184993 автомобиля в 1948 г. и 129301 автомобиль в 1949 г., фирма заработала почти $30 млн.

К 1949 г. Studebaker уже не выделялся среди других американских машин, но денег на разработку нового кузова у корпорации ещё не хватало. Решение проблемы нашёл Раймонд Лоуи, посоветовавший своим ученикам искать вдохновения в небе. В то время многие дизайнеры стремились сделать автомобиль похожим на самолёт. У помощника Лоуи Роберта Бурке это получилось лучше всего. Он украсил Studebaker знаменитым пулевидным носом, который вместе с парой воздухозаборников заменил решётку радиатора. Сильно выступающие вперёд крылья и фары в блоках с подфарниками напоминали двигатели двухбалочного истребителя Lockheed P-38 Lightning, а для большей убедительности Бурке поместил на капоте хромированную фигурку взлетающего самолёта. Весь остальной корпус Studebaker остался без изменений, за исключением задних фонарей, теперь установленных вертикально. Уникальный стиль назвали "Next Look in Cars".

В 1950 г. модель Commander по-прежнему выпускалась в трёх сериях: Deluxe (2-х и 4-дверный седаны, купе Starlight), Regal Deluxe (2-х и 4-дверный седаны, купе Starlight, кабриолет) и Land Cruiser (4-дверный седан). Первые две были основаны на шасси с колёсной базой 120", а Land Cruiser имел 124-дюймовую базу и отличался от обычного седана цельным лобовым стеклом, форточками в окнах задних дверей и улучшенной внутренней отделкой. Все модификации получили более современную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах. В конце модельного года в списке опций появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Automatic Drive от фирмы Borg-Warner, которая имела гидротрансформатор, воздушное охлаждение, блокировку заднего хода и функцию Hill Holder, не позволявшую машине скатиться с горки при отпущенной педали тормоза.

За 1950-й модельный год (с июля 1949 г. по сентябрь 1950 г.) компания добилась потрясающего результата - 343164 проданных автомобиля. И Studebaker мог бы продаваться ещё лучше, если бы у него был мощный двигатель V8. Этот недостаток был исправлен в 1951 г., когда инженеры под руководством Стэнвуда Спарроу разработали для Studebaker Commander компактный и лёгкий верхнеклапанный мотор V8 объёмом 3812 см3 и мощностью 120 л.с. Он занимал так мало места под капотом, что колёсную базу Studebaker Commander пришлось сократить до 115", как у Champion. Расход топлива снизился с 9.5 до 8.5 л/100 км, что помогло автомобилю одержать победу в своём классе в Mobilgas Economy Run. "Пуля" у Studebaker Commander 1951 г. стала чуть меньше, а сетчатые воздухозаборники - больше. Линейка расширилась до четырёх серий: Deluxe (2-х или 4-дверный седан, купе Starlight), Regal (4-дверный седан, купе Starlight), State (2-х и 4-дверный седан, купе Starlight, кабриолет) и Land Cruiser (4-дверный седан с колёсной базой 119"). Все кузова имели цельное лобовое стекло. Продажи Studebaker снизились до 268565 ед., но доля Commander увеличилась с 23% до 48%.

В 1952 г. исполнилось 100 лет со дня основания братьями Студебейкерами завода в Саут-Бенде. Фирма не успела подготовить к этой дате новые модели, отложив их дебют на 1953 г. Дизайнер Боб Бурке решил отказаться от пулевидного носа и вернуться к низкому капоту 1947-1949 гг., теперь в сочетании с "зубастой" решёткой радиатора, интегрированной в передний бампер и разделённой V-образным молдингом. Автомобиль также получил четыре клыка на бампере, фары в блоках с подфарниками и хромированный плавник на капоте. Поскольку купе Starlight с панорамным задним стеклом не являлось истинным хардтопом, в серию Commander State был добавлен 2-дверный хардтоп Starliner с боковыми окнами без центральных стоек. В техническом плане ничего не изменилось: Commander оснащался 3.8-литровым двигателем V8 мощностью 120 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В 1952 г. Studebaker выпустил 167662 автомобиля, включая 26667 хардтопов Starliner. Снижение продаж объяснялось правительственными ограничениями на период Корейской войны и национальной забастовкой на сталелитейных заводах. Тем не менее, в 1952 г. кабриолет Studebaker Commander выступал пейс-каром в гонке Индианаполис-500.