В 1950-1956 гг. основной полноразмерной моделью Nash был Statesman. Дешевле него стоил только компактный Rambler, а более престижную позицию занимал Nash Ambassador. Statesman пришёл на смену бюджетной серии Nash 600, впервые введённой в 1941 г. как дешёвая альтернатива Ambassador. У неё он унаследовал рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 3017 см3, который развивал всего 85 л.с. против 115 л.с. у Ambassador, но всегда славился своей экономичностью. Колёсная база у Nash Statesman (112") была на 9" короче, чем у Ambassador, но не в ущерб размерам салона, то есть серии различались только длиной капота. Автомобили 1950-1951 гг. принадлежали к поколению "Airflyte" и имели необычный кузов в форме перевёрнутой ванны, с крышей фастбэк и закрытыми передними и задними колёсами. На выбор предлагались два кузова (2-х или 4-дверный седан) в двух уровнях отделки (Super и Custom). По продажам Statesman Airflyte был самой популярной моделью компании за всю её историю: в 1950 г. было построено 11298 ед., в 1951 г. - 91815 ед.

В 1952 г. появился Nash Statesman второго поколения ("Golden Airflyte"), опять-таки аналогичный Nash Ambassador во всём, кроме длины колёсной базы (114") и силового агрегата. В 1952 г. он оснащался нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым мотором Super Flying Scot объёмом 3205 см3 и мощностью 88 л.с. В 1953 г. этот двигатель был переименован в Powerflyte и с повышенной степенью сжатия стал выдавать 100 л.с., а в 1954 г. появился опциональный вариант Dual Powerflyte с двумя карбюраторами ("Duoflo"), мощностью 110 л.с. Всё это время Nash Statesman был доступен в виде 2-х или 4-дверного седана или хардтоп купе Country Club, опять же в уровнях отделки Super и Custom. Продажи Nash Statesman составили 50500 ед. в 1952 г., 56250 ед. в 1953 г. и 20225 ед. в 1954 г. В последний год все машины комплектовались пакетом Continental - установленным снаружи багажника запасным колесом. Модель выпускалась и в 1955-1956 гг., но уже в новом кузове с панорамным лобовым стеклом.