Представленный в 1941 г. Nash 600 рекламировался как первый американский автомобиль с “унифицированным”, то есть несущим, кузовом. В действительности его конструкция больше напоминала кузов, приваренный к периферийной раме, но это давало ему преимущество в весе перед моделями с отдельной рамой на целых 230 кг. Как следствие, Nash 600 был самым экономичным в своём классе: в 1941 г. он выиграл автопробег Mobilgas Economy Run со средним расходом 9.1 л/100 км. Компания утверждала, что Nash 600 может проехать 600 миль (966 км) на одном баке бензина (76 л), отсюда и число “600” в названии машины. На протяжении всего времени производства (1941-1942 и 1946-1948 гг.) Nash 600 оснащался 2.8-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем L-head 172 мощностью 82 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач с электрическим овердрайвом и подвеской всех колёс на пружинах, независимой спереди и зависимой сзади.

В 1941 г. младшая модель Nash называлась Ambassador 600 и была стилистически аналогична старшим сериям Ambassador Six и Ambassador Eight, отличаясь от них только короткой (112”) колёсной базой. На выбор предлагались пять типов кузова: 2-х или 4-дверный Slipstream Sedan (фастбэк) без выступающих фонарей, подножек и дверных петель, 4-дверный седан с отдельным багажником, 2-дверное шестиместное Brougham Coupe и трёхместное Business Coupe. В 1942 г. автомобиль получил пересмотренную решётку радиатора с центральной надстройкой и хромированной надписью “NASH”, которая исчезла после войны. В 1946-1948 гг. модель называлась просто Nash 600. В 1946 г. сиденья у неё стали трансформироваться в двуспальную кровать, а в 1948 г. появилась модная внутренняя отделка от дизайнера Хелен Ротер. В 1949 г. для Nash 600 был разработан новый кузов Airflyte (“ванна”), а через год серия стала называться Nash Statesman.