Компанию Gilbern Sports Cars основали валлийский мясник Джильс Смит и бывший немецкий военнопленный Бернард Фризе, который осел в Англии и научился работать со стекловолокном. В 1959 г. они построили прототип спортивного автомобиля с кузовом купе 2+2, выполненным как единый стеклопластиковый элемент, на который навешивались двери, капот и багажник. Основой послужила стальная рама из труб прямоугольного сечения. Передняя подвеска, оба моста и рулевое управление были позаимствованы у Austin A35, но сзади использовалась независимая подвеска на пружинах, а тормозная система включала диски спереди и барабаны сзади. Под капотом был установлен рядный 4-цилиндровый двигатель BMC A-Series от Austin-Healey Sprite, объёмом 948 см3 и мощностью 42 л.с. Сначала машину протестировал местный гонщик Питер Котрелл, а в 1960 г. её высоко оценил журнал Autocar, после чего на Gilbern GT начали принимать заказы.

Модель продавалась только в виде комплекта для самостоятельной сборки, потому что за готовый автомобиль покупателю приходилось платить высокий налог. В 1960 г. было изготовлено всего 11 экземпляров, но затем фирма переехала в более просторное помещение, увеличила количество сотрудников с 5 до 20, открыла дилерскую сеть по всей Великобритании и к 1965 г. стала выпускать по три кит-кара в неделю. Изначально Gilbern GT оснащался уже упомянутым 1-литровым мотором BMC A-Series (за доплату - с нагнетателем Shorrock мощностью 82 л.с.) или гоночным Coventry Climax объёмом 1098 см3 и мощностью 72 л.с. В 1962 г. базовым стал 4-цилиндровый двигатель B-Series от MGA объёмом 1588 см3 и мощностью 80 л.с. Через год его заменил 1.8-литровый мотор от MGB мощностью 95 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач получила овердрайв Laycock de Normanville, а в задней подвеске появилась тяга Панара. С 1965 г. также был доступен 2-литровый двигатель Ford V4. Всего с 1959 по 1967 гг. было продано 280 ед. Gilbern GT.