К концу 30-х гг. статус автомобиля уже не определялся количеством цилиндров его двигателя, поэтому компания Packard сняла с производства 12-цилиндровую модель Twelve и в 1940 г. предложила взамен 8-цилиндровый Packard 180 (One-Eighty) Custom Super Eight. Эта машина стоила от $2240 до $6300, но разделяла шасси и двигатель с более дешёвым Packard 160 ($1500-$2200). Более того, вся 18-я серия, начиная с Packard 110 и заканчивая Packard 180, получила унифицированный цельнометаллический кузов, у которого только длина капота и передних крыльев варьировалась в зависимости от колёсной базы. Естественно, типы кузова у каждой модели были разные.

Packard 180 выпускался в трёх модификациях. Серия 1806 с колёсной базой 127" включала только 4-дверный Club Sedan; серия 1807 с колёсной базой 138" - 7-местный Touring Sedan, 5-местный Formal Sedan, 5-местный Darrin Convertible Victoria, 4-дверный Darrin Convertible Sedan, 4-дверный Darrin Sport Sedan и 5-местный Rollson All Weather Cabriolet; серия 1808 с колёсной базой 148" - 7-местный Touring Sedan, 7-местный Town Limousine и 7-местный Rollson All Weather Town Car. От модели Packard 160 автомобиль отличался более роскошной внутренней отделкой из высококачественной ткани или кожи с шерстяным покрытием на полу и потолке. На окрашенной под дерево металлической панели приборов симметрично располагались спидометр и часы, выполненные в виде телефонного барабана. Лимузины и таун-кары имели стеклянную перегородку, которая была практически незаметной в опущенном положении.

Packard 180 оснащался самым мощным рядным 8-цилиндровым мотором на рынке, объёмом 5834 см3 и мощностью 160 л.с. - при том, что он был атмосферным и нижнеклапанным. В стандартное оборудование также входили 3-ступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом Econo-Drive (он мог включаться на любой передаче при достижении 48 км/ч и снижать обороты двигателя на 27,8%), гипоидная задняя ось на рессорах, независимая передняя подвеска Safe-T-Flex на пружинах, гидравлические барабанные тормоза, электрические стеклоочистители и электрические стеклоподъёмники (впервые в мире). За доплату в размере $300 предлагалась громоздкая система кондиционирования воздуха, разработанная Henney Motor Co. Эта фирма, строившая на шасси Packard кареты скорой помощи и катафалки, впервые установила кондиционер на свою скорую помощь в 1938 г. 

В 1941 г. название модели было укорочено до Packard 180 Super Eight. На шасси 1906 (127") теперь базировался только кабриолет Darrin Convertible Victoria; на шасси 1907 (138") - 5-местный Sedan, Formal Sedan, Touring Sedan, Rollson All-Weather Cabriolet и LeBaron Sport Brougham; на шасси 1908 (148") - 7-местный Touring Sedan, Limousine, LeBaron Limousine и Rollson All-Weather Town Car. Все кузова стали шире и практически вытеснили подножки. Фары были полностью интегрированы в передние крылья, решётку радиатора дополнили вертикальные прорези с двух сторон, за каждым колесом появились по четыре хромированных линии, а бамперы теперь состояли из нескольких горизонтальных перекладин и треугольных наконечников. Пересмотренная панель приборов состояла из горизонтального спидометра, прямоугольных часов и центральной консоли под радио. Продажи Packard 180 сократились с 1900 ед. в 1940 г. до 930 ед. в 1941 г.

В 1942 г. в линейку Packard 180 входили уже четыре серии: 2006 Custom Super Eight с колёсной базой 127" (Darrin Convertible Victoria), 2007 Custom Super Eight с колёсной базой 138" (Formal Sedan, Touring Sedan и Rollson All Weather Cabriolet), 2008 Custom Super Eight с колёсной базой 148" (7-местный Touring Sedan, Town Limousine, LeBaron Limousine, LeBaron Sedan и Rollson All Weather Town Car) и коммерческая 2055 Super Eight с колёсной базой 148" (Business Limousine и Business Sedan). Единственным внешним изменением были хромированные решётки на передних крыльях, которые теперь были установлены горизонтально. Мощность 5.8-литрового двигателя повысилась до 165 л.с. За шесть месяцев было продано 672 ед. В 1945 г. именно Packard 180 с кузовом Touring Sedan послужил образцом при разработке советского правительственного лимузина ЗИС-110. В связи с этим ходили слухи, что компания тайно передала СССР производственное оборудование и чертежи.