В середине 1949-го модельного года автомобили Dodge, Plymouth, DeSoto и Chrysler впервые с 1941 г. прошли полный рестайлинг. Все они получили однотипные трёхобъёмные кузова коробчатой формы, с понтонными передними крыльями и выпуклыми задними, низкой крышей и V-образным лобовым стеклом. Обновлённый Dodge выглядел достаточно консервативно, но имел очень просторный для своего класса салон с двумя широкими диванами. Модельный ряд теперь состоял из трёх серий: бюджетной Wayfarer, промежуточной Meadowbrook и престижной Coronet. Dodge Wayfarer предлагался в виде 2-дверного седана, 3-местного купе и 3-местного родстера, Dodge Meadowbrook - только в виде 4-дверного седана, а Dodge Coronet - в виде 6-местного купе, 6-местного кабриолета, 4-дверного 6-местного седана, 4-дверного 8-местного седана и 5-дверного универсала с деревянным кузовом.

Модели Dodge 1949 г. различались не только уровнем отделки, но и длиной колёсной базы: у Wayfarer она составляла 115", у Meadowbrook и Coronet - 123,5", а у 8-местного седана Coronet - 137,5". В остальном шасси у них было одинаковым: стальная лестничная рама, независимая передняя подвеска на пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на четырёх колёсах. Все три серии оснащались устаревшим рядным 6-цилиндровым двигателем L-head объёмом 3772 см3 и мощностью 103 л.с. На Wayfarer и Meadowbrook он соединялся только с 3-ступенчатой механической коробкой передач, а на Coronet был доступен с новой 4-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией Gyro-Matic (у Chrysler она называлась Prestomatic). Эта сложная коробка состояла из гидромуфты Fluid Drive, обычной механической муфты и 2-ступенчатого редуктора с автоматическим овердрайвом и электрическими схемами переключения. Водитель использовал педаль сцепления только для смены режимов Low (для трогания с места или буксировки), High (для обычной езды) или Reverse (задний ход), а сами передачи переключались автоматически.

В 1950 г. Dodge не изменился, за исключением новой решётки радиатора из трёх горизонтальных хромированных стержней без прошлогодних клеток. В серии Coronet появился ещё один кузов - 2-дверный хардтоп Diplomat, у которого отсутствовали боковые стойки крыши, а панорамное заднее стекло было разделено на три секции. В 1951 г. автомобили подверглись более основательной модернизации: форма капота была сглажена, решётка радиатора стала ниже и шире, и под "клыками" бамперов прорезались хромированные "пули". Кузова остались те же, но на смену деревянному универсалу пришёл цельнометаллический Sierra Wagon. В таком виде Dodge выпускался и в 1952 г., поскольку все ресурсы компании были направлены на выполнение государственных заказов для Корейской войны. С общими продажами 257000 ед. в 1949 г., 342000 ед. в 1950 г., 290000 ед. в 1951 г. и 206000 ед. в 1952 г. Dodge стабильно занимал 7-е место в отрасли. 

Dodge 1953 г. был первым серийным автомобилем Chrysler Corporation, к дизайну которого приложил руку Вирджил Экснер, несколько лет назад приехавший в Хайленд-Парк из фирмы Studebaker. Он начал с малого: заменил V-образные лобовое стекло цельным изогнутым, понизил капот почти до линии передних крыльев, приподнял вертикальные задние фонари и поменял местами "этажи" решётки радиатора. Dodge Wayfarer был исключён из линейки, серия Meadowbrook расширилась за счёт 2-дверного седана и 3-дверного универсала Suburban, а в серии Coronet остались 4-дверный седан, Club Coupe, 2-дверный хардтоп Diplomat, кабриолет и 3-дверный универсал Sierra. Последние три кузова, а также универсал Meadowbrook Suburban, базировались на шасси от Plymouth с колёсной базой 114", остальные имели стандартную 119-дюймовую колёсную базу.

Главной новостью 1953 г. стал первый в истории марки двигатель V8 - верхнеклапанный Red Ram V8 241 с полусферическими камерами сгорания. По сути это была уменьшённая копия мотора Chrysler Hemi V8 331, объёмом 3954 см3 и мощностью 140 л.с. Этот агрегат был доступен только на Dodge Coronet, о чём свидетельствовало декоративное отверстие в капоте с буквой "V", в то время как Meadowbrook оснащался старым 6-цилиндровым объёмом 3772 см3 и мощностью 103 л.с. Кроме того, для Coronet была доступна усовершенствованная 4-ступенчатую полуавтоматическая трансмиссия Gyro-Torque с гидротрансформатором, а покупатели Meadowbrook могли заказать только полуавтоматическую коробку передач Gyro-Matic или 3-ступенчатую механическую с овердрайвом.

В 1954 г. модельный ряд Dodge возглавила серия Royal с кузовами Club Coupe, Sport Coupe (хардтоп), Sedan и Convertible. Серии Coronet и Meadowbrook выпускались в тех же кузовах, но оба универсала (5-дверный Sierra и 3-дверный Suburban) теперь относились к серии Coronet. Внешние изменения затронули только хромированную отделку, зато двигатель V8 241 мощностью 140 л.с. стал предлагаться как для Coronet, так и для Meadowbrook, в качестве альтернативы 3.8-литровому 6-цилиндровому мощностью 110 л.с. Продажи Dodge резко упали с 320000 ед. в 1953 г. до 155000 ед. в 1954 г.