В 1949-1952 гг. Dodge Wayfarer был младшей моделью в каталоге Dodge Division. Он был основан на коротком шасси с колёсной базой 115", в то время как у Dodge Meadowbrook и у Dodge Coronet её длина составляла 123,5". Из-за этого Wayfarer выпускался только с двухдверными кузовами седан, купе и родстер. Седан имел два ряда сидений и наклонную крышу полу-фастбэк, купе и родстер - один трёхместный диван. Все автомобили оснащались нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3772 см3 и мощностью 103 л.с. и 3-ступенчатой механической коробкой передач, за доплату - с гидромуфтой Fluid Drive.

Самым интересным предложением компании был Dodge Wayfarer Roadster. Задуманный как самый дешёвый открытый автомобиль на рынке, в 1949 г. он стоил всего $1727 - дешевле, чем бюджетные кабриолеты Plymouth и Chevrolet. За эти деньги клиент получал полноразмерную машину со складывающейся вручную мягкой крышей, боковыми шторками вместо стёкол и упрощённой внутренней отделкой: трёхместный диван обшивался кожзаменителем, на полу лежали резиновые коврики, а панель приборов окрашивалась в цвет кузова. Поскольку родстер был легче и быстрее других модификаций, он пользовался спросом у молодёжи. В 1949 г. из общего производства Wayfarer в количестве 63816 ед. на него пришлось 5420 ед., в 1950 г. соответствующие показатели составили 75403 ед. и 2903 ед. На второй год родстер получил полноценные стёкла в дверях и был переименован в Sportabout. В 1951 г. он прощёл модернизацию вместе с остальной линейкой Dodge, но выпущено было всего 1002 ед. Причиной тому стал Nash Rambler, забравший у Dodge Wayfarer статус самого дешёвого кабриолета на рынке. В 1952 г. в серии Wayfarer остались только 2-дверный седан и купе, а в 1953 г. были сняты с производства и они.