![]() |
Bugatti Type 57 (1934-1940) |
![]() |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Bugatti |
Предыдущая модель: | Bugatti Type 46 |
Следующая модель: | Bugatti Type 101 |
Родственные модели: |
Bugatti Type 57 нельзя назвать лучшим автомобилем 30-х гг.: в то время существовали и более роскошные, дорогие и быстрые модели. Не была она и слишком эксклюзивной, если не учитывать чрезвычайно редкий Atlantic. С 1934 г. и до начала Второй мировой войны на заводе в Мольсхайме было произведено 710 шасси Type 57 всех модификаций. Но признание среди ценителей классики она заслужила по другой причине. Как последняя из "настоящих" Bugatti, Bugatti Type 57 стала непревзойдённым сочетанием блестящих инженерных идей Этторе Бугатти и дизайнерского таланта его сына Жана. Именно поэтому Type 57 можно считать квинтэссенцией марки Bugatti и вершиной её развития.
В начале 30-х гг. производственная политика компании Bugatti перестала отвечать требованиям рынка. В условиях всемирного экономического кризиса было нецелесообразно выпускать отдельные шасси и двигатели для каждого класса и типа кузова, как это делал Этторе Бугатти. Для сокращения затрат требовалось построить одно универсальное шасси, на которое можно было бы установить любой кузов. Таким образом, Bugatti Type 57 заменяла сразу четыре модели: Type 49, Type 50, Type 55 и даже гоночную Type 54. Она находилась на границе между средним и высшим классом, поэтому подходила широкому кругу покупателей и могла быть как роскошным седаном, так и спортивным родстером.
Разработкой новой модели с самого начала занимался 25-летний Жан Бугатти, в то время как его отец по делам уехал в Париж. Жан решил немного отойти от традиций и сконструировал независимую переднюю подвеску, но Этторе не одобрил этой радикальной идеи. В результате шасси Type 57 с колёсной базой 3302 мм принципиально не отличалось от предыдущих шасси Bugatti: рама с продольными лонжеронами коробчатого сечения, неразрезная передняя ось на полуэллиптических рессорах спереди и ведущий мост на перевёрнутых четвертьэллиптических рессорах сзади. На первых экземплярах даже стояли фрикционные амортизаторы, позже заменённые телескопическими Hartford Telecontrol. Барабанные тормоза с тросовым приводом были неэффективными и давно устарели, но Этторе Бугатти не хотел от них отказываться и говорил, что строит автомобили для того, чтобы они ездили, а не для того, чтобы останавливались.
На Bugatti Type 57 был установлен рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 3257 см3, который уже использовался в серийной Bugatti Type 49 и гоночной Type 59. Но если на Type 49 он имел один верхний распредвал и три клапана на цилиндр, то на Type 57 конструкция этого агрегата была подобна устройству американских моторов Miller: два клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала под углом 93°, приводящиеся в движение зубчатой передачей в задней части двигателя. Блок цилиндров из лёгкого сплава, отлитый заодно с головкой, оснащался 6-опорным коленчатым валом и алюминиевым картером. На первой серии мотор крепился к раме болтами, придавая ей дополнительную жёсткость, но с 1936 г. соединялся с ней через резиновые втулки. Новая 4-ступенчатая коробка передач теперь находилась в одном блоке с двигателем и соединялась с ним однодисковым сцеплением в отдельной корзине. На более ранних Bugatti стояло многодисковое сцепление и коробка передач в блоке с дифференциалом.
У стандартной Bugatti Type 57 мощность составляла внушительные 135 л.с.; этого хватало, чтобы разогнать машину весом 950-1300 кг до 150 км/ч. С 1937 г. стала доступна модификация Type 57C с нагнетателем, увеличившим мощность до 160 л.с. В 1936 г. появилась ещё и спортивная версия Type 57S с заниженным шасси и укороченной до 2979 мм колёсной базой. Она также предлагалась в ультимативном варианте с компрессором - Type 57SС. В 1938 г. модель наконец-то получила гидравлические тормоза.
В 1934 г. Bugatti Type 57 поступила в продажу в трёх типах кузова: 2-х или 4-дверный седан Galibier, 4-местное купе Ventoux и 2-дверный кабриолет Stelvio. Они были названы в честь альпийских горных вершин Галибье, Ванту и Стельвио. Жан Бугатти лично занимался дизайном, поэтому кузова получили некоторые аэродинамические усовершенствования, но в целом повторяли облик предшествующих Bugatti. На стиль купе и седана оказали влияние эксклюзивные версии Type 46 и Type 50 под названием Coupe Profile: это заметно по наклонному лобовому стеклу, обтекаемой крыше, узкому заднему окну и запасному колесу на багажном отсеке. Традиционную чёрную сеточную решётку радиатора на Type 57 заменила металлическая с вертикальными прутьями, сохранившая прежнюю полукруглую форму.
Рестайлинг Bugatti Type 57 проводился только в 1937 г., с введением третьей серии. Большинство машин, выпущенных в 1937-1939 гг., имели встроенные в передние крылья фары и передний бампер, состоявший их двух конусообразных частей. Особой элегантностью отличалось представленное в 1935 г. двухместное купе Atalante. Его маленькая кабина была тесной, но придавала автомобилю изящности. Наклонное лобовое стекло, круглые боковые и два крошечных задних окна прекрасно сочетались с оригинальной двухцветной окраской и ниспадающим аэродинамическим хвостом. По редкости Type 57 Atalante уступает только модификации Atlantic: всего было построено не более 40 единиц, в том числе 17 на шасси Type 57S.
Кроме заводских кузовов, Bugatti Type 57 могла оснащаться кузовом от любого дизайнерского ателье на выбор клиента: VanVooren, Letourneur & Marchand, Corsica, Figoni & Falaschi, Saoutchik, Vanden Plas или Voll & Ruhrbeck. Чтобы сократить нагрузку на завод в Мольсхайме, некоторые кузова Stelvio и Atalante изготавливала расположенная неподалёку эльзасская фирма Gangloff.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Ventoux |
Годы выпуска | 1934-1937 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Тип кузова | Купе 2+2 |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 3257 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Stromberg UUR2 |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Максимальная мощность | 135 л.с. при 4500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 245 Нм при об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Колёса | 18" |
Вес | 1400 кг |
Колёсная база | 3302 мм |
Максимальная скорость | 153 км/ч |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Galibier |
Годы выпуска | 1934-1937 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Тип кузова | Двухдверный седан |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Stelvio |
Годы выпуска | 1934-1937 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Gangloff Cabriolet |
Годы выпуска | 1934 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Gangloff |
Тип кузова | Двухместный кабриолет |
Кузовное ателье: Gangloff |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 James Young Sports Saloon |
Годы выпуска | 1934 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | James Young |
Тип кузова | Двухдверный седан |
Кузовное ателье: James Young |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Grand Raid Roadster |
Годы выпуска | 1934 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Gangloff |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Кузовное ателье: Gangloff |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Franay Cabriolet |
Годы выпуска | 1934 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Franay |
Тип кузова | Кабриолет 2+2 |
Кузовное ателье: Franay |
Самыми яркими и изысканными из серии Type 57 были купе Atalante, поэтому сегодня они представляют наибольшую ценность в глазах коллекционеров. Все они имели двухместную кабину округлой формы с наклонным лобовым, овальными боковыми и двумя маленькими задними стёклами. Хвостовая часть предлагалась в двух исполнениях: обтекаемая с гладко закруглёнными крыльями или с продлёнными каплевидными крыльями. На некоторых экземплярах центральная часть крыши была мягкой и сдвигалась назад.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Atalante |
Годы выпуска | 1935-1939 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Тип кузова | Двухместное купе |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Gangloff Coupe |
Годы выпуска | 1935 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Gangloff |
Тип кузова | Двухместное купе |
Кузовное ателье: Gangloff |
Почти сразу после запуска в серию Bugatti Type 57 Жан Бугатти построил для неё спортивный кузов, известный как Grand Raid Roadster. В его дизайне применялись срезанные двери, обтекаемые каплевидные задние крылья с боковыми юбками, V-образное ветровое стекло и плавно спускающийся хвост с откидным сиденьем и встроенным запасным колесом. Автомобиль вызвал интерес на Парижском автосалоне 1934 г., и Бугатти решил выпустить его ограниченной серией из десяти единиц. Две машины получили аналогичный кузов от швейцарского ателье Worblaufen; одна из них (#57260) представлена на фото. Эта Bugatti, названная своим владельцем Жюлем Аэлленом "Au Faisan Dore" ("золотой фазан"), в 1935 г. выиграла Гран-при Почётного легиона на 2-м конкурсе элегантности в Монтре (Швейцария). Второй экземпляр принадлежал принцу Луи Наполеону Бонапарту, наследнику императора Наполеона I.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Grand Raid Roadster |
Годы выпуска | 1935 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 2 |
Категория | Классика |
Дизайн | Worblaufen |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Кузовное ателье: Worblaufen |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 TT Bertelli Tourer |
Годы выпуска | 1935 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Дизайн | Bertelli |
Тип кузова | Двухдверный фаэтон |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Graber Cabriolet |
Годы выпуска | 1936 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Graber |
Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Кузовное ателье: Graber |
Этот автомобиль, изначально оснащённый кузовом Faux Cabriolet от ателье Fernandez & Darrin, был приобретён в 1936 г. Полем Уортом – представителем знаменитой французской семьи парфюмеров. В 1947 г. новый владелец заказал для него другой кузов в ателье Paul Née из Леваллуа, ранее строившее кабриолеты для Lancia. В результате на шасси #57397 было установлено хардтоп купе с металлическим люком в крыше и дверями на задних петлях. В середине 60-х гг. машина оказалась в США и долгое время находилась в разобранном виде, пока в 90-е гг. её не отреставрировал Джим Странберг. В 1999 г. она выиграла главную награду в своём классе на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Paul Née Pillarless Coupe |
Годы выпуска | 1936 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Тип кузова | Хардтоп купе |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Binder Coupe |
Годы выпуска | 1936 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Binder |
Тип кузова | Купе 2+2 |
Кузовное ателье: Binder |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Ventoux |
Годы выпуска | 1937-1939 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Тип кузова | Купе 2+2 |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Graber Pillarless Sports Coupe |
Годы выпуска | 1937 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Дизайн | Graber |
Тип кузова | Четырёхместное купе |
Кузовное ателье: Graber |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Gangloff Aravis Cabriolet |
Годы выпуска | 1937 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Gangloff |
Тип кузова | Двухместный кабриолет |
Кузовное ателье: Gangloff |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Galibier |
Годы выпуска | 1938-1939 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 27 |
Категория | Классика |
Дизайн | Gangloff |
Тип кузова | Четырёхдверный седан |
Кузовное ателье: Gangloff |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Stelvio Gangloff |
Годы выпуска | 1938 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Gangloff |
Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Кузовное ателье: Gangloff |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Guillore Coupe |
Годы выпуска | 1938 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Дизайн | Guillore |
Тип кузова | Двухместное купе |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Bugatti Type 57 Letourneur & Marchand Cabriolet |
Годы выпуска | 1938 |
Страна | Франция |
Производитель | Automobiles Ettore Bugatti |
Категория | Классика |
Дизайн | Letourneur & Marchand |
Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Кузовное ателье: Letourneur & Marchand |