В начале 50-х гг. марка Plymouth занимала 3-е место среди американских автопроизводителей, но её продажи были в два раза ниже, чем у лидеров бюджетного сегмента - Ford и Chevrolet. Проблема заключалась в том, что при рестайлинге 1949 г. президент корпорации Chrysler К.Т. Келлер настоял на сохранении высокой крыши, чтобы при посадке водитель и пассажиры могли не снимать шляпу, в то время как другие марки отдавали предпочтение более низкому и обтекаемому дизайну. Кроме того, Plymouth всё ещё базировался на довоенном шасси и оснащался нижнеклапанным 3.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 97 л.с. в комплекте с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Чтобы хоть как-то освежить линейку, в 1951 г. дизайнеры сгладили крышку капота, растянули решётку радиатора на всю ширину кузова и убрали отделку панели приборов под дерево.

На смену сериям Deluxe и Special Deluxe в 1951 г. пришли дешёвый Plymouth Concord, промежуточный Plymouth Cambridge и престижный Plymouth Cranbrook. Concord имел укороченную 111-дюймовую колёсную базу и предлагался только с 2-дверными кузовами: двухместное купе, фастбэк-седан и универсал Suburban. Серия Cambridge включала пятиместное Club Coupe и 4-дверный седан, а в серии Cranbrook к этим стилям были добавлены 2-дверный хардтоп Belvedere и кабриолет. Различия между моделями сводились к внутренней отделке. В 1953 г. все автомобили получили цельное лобовое стекло, более низкий капот, интегрированные задние крылья и выштамповки над колёсными арками, которые продолжали горизонтальную перекладину решётки радиатора. Модельный ряд сократился до двух серий (Cranbrook и Cambridge) с одинаковой колёсной базой (114”), а мощность 3.6-литрового мотора увеличилась до 100 л.с. Двухместное купе и универсал Suburban из расформированной серии Concord перешли в серию Cambridge, универсал Savoy - в серию Cranbrook, а 2-дверный седан больше не выпускался. В 1954 г. модели Plymouth стали называться Belvedere, Savoy и Plaza.