Porsche 911 серии 993 часто называют лучшим автомобилем за всю 50-летнюю историю модели 911. Это был последний Porsche с двигателем воздушного охлаждения, и последний 911-й, собранный не на конвейере. Заднеприводная компоновка и узнаваемые черты дизайна классического Porsche 911 сочетались в нём с современными технологиями и высокой даже по нынешним меркам производительностью. Его кузов, спроектированный англичанином Тони Хаттером, повторял габариты и форму предшественника вплоть до угла наклона лобового стекла и боковых стоек, но не имел с ним ни одной общей панели. Стилистические изменения были направлены только на улучшение аэродинамики и пассивной безопасности, поэтому автомобиль получил новые бамперы, немного расширенные колёсные арки и обтекаемую переднюю часть с менее выступающими крыльями и наклонными фарами. Дизайн интерьера и взаимное расположение органов управления остались прежними, как и длина колёсной базы (2272 мм), позволявшая разместить сзади два небольших сиденья. Для Porsche 911 традиционно предлагались три типа кузова: купе, кабриолет и тарга, но последняя представляла собой уже не старую таргу со съёмной крышей, а обычное купе, оборудованное большим стеклянным люком, который автоматически сдвигался под заднее стекло. Кузов Speedster в этом поколении не выпускался, но отделение Porsche Exclusiv построило две таких машины по индивидуальному заказу, одну для Ф.А. Порше (1995), вторую для американской телезвезды Джерри Сейнфелд (1998).

20% запчастей Porsche 993 унаследовал у предыдущей модели 964, включая оппозитный 6-цилиндровый алюминиевый блок объёмом 3600 см3, переднюю подвеску на стойках Макферсона и дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами на всех колёсах. С нуля была разработана только многорычажная задняя подвеска на легкосплавном подрамнике, сделавшая хвост автомобиля более устойчивым на поворотах. В стандартную комплектацию впервые вошла 6-ступенчатая механическая коробка передач, но вместо неё за доплату можно было установить 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию Tiptronic с электронным управлением, в 1995 г. усовершенствованную до версии Tiptronic S с подрулевыми переключателями в секвентальном режиме.

Базовый Porsche 911 Carrera 3.6 был заднеприводным и оснащался атмосферным двигателем с электронным впрыском Bosch L-Jetronic, мощностью 272 л.с. Такой же мотор стоял и на модификации Carrera 4, но в сочетании с новой системой полного привода. Она была гораздо легче, чем на Porsche 964, потому что вместо трёх дифференциалов и электрогидравлического управления имела одну вискомуфту в блоке механической коробки передач, распределявшую крутящий момент между передними и задними колёсами в пропорции от 10/90 до 50/50, а также устройство ABD (Автоматическое торможение дифференциала), тормозившее внутреннее колесо при ускорении на выходе из поворота. Porsche 911 Carrera 4 обладал преимуществами в управляемости на извилистой трассе и в мокрую погоду, но на сухой прямой его опережал более лёгкий заднеприводный 911 Carrera 2. В 1995 г. обе машины получили двигатель M64 с системой VarioRam, регулировавшей длину впускных воздуховодов в зависимости от оборотов и скорости автомобиля. В результате мощность была увеличена до 286 л.с. В 1996 г. в линейку были добавлены модификации Carrera S и Carrera 4S, которые имели кузов от Porsche 911 Turbo в комплекте с атмосферным мотором (раньше такая комбинация называлась Turbolook).

В 1997 г. на смену Porsche 993 пришла модель Porsche 996 с двигателем жидкостного охлаждения, положившая конец классической схеме, разработанной Фердинандом Порше ещё в 30-е гг. Но старый Porsche 911 ещё продолжал пользоваться спросом, и его сняли с производства только через год. К тому времени компания продала 68029 единиц Porsche 993, из них 46923 единицы приходилось на заднеприводный Carrera 2, 14114 единиц - на полноприводный Carrera 4, а остальные - на модификации Carrera RS и Turbo.

Как самая быстрая атмосферная модификация Porsche 993, Porsche 911 Carrera RS 3.8 оснащался увеличенным до 3746 см3 оппозитным 6-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В стандартное оборудование также входили небольшой передний и фиксированный задний спойлеры, 18-дюймовые алюминиевые диски и специальные спортивные сиденья. Ради экономии веса из салона были удалены задние сиденья и звукоизоляция, а в версии Carrera RS Clubsport - ковровое покрытие, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и радио. В этом поколении Porsche 911 Carrera RS не продавался на американском рынке.

После упразднения Чемпионата мира среди спортивных автомобилей в 1992 г. и введения запрета на участие полноприводных моделей в гонках на выносливость компания Porsche больше не могла получить омологацию для гоночной версии 911 Turbo. Но у неё была возможность выступать в классе GT2, куда допускались заднеприводные машины с турбированными двигателями. Для этого требовалось выпустить всего 25 экземпляров дорожной модификации, что и было сделано в 1995 г. Серийный Porsche 911 GT2 получил 3.6-литровый двигатель с двумя турбонаддувами мощностью 430 л.с. (с 1998 г. - 450 л.с.), 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. Внутреннее оборудование у него было таким же, как у Carrera RS, а кузов был подвержен дополнительному облегчению и аэродинамическим улучшениям: в переднем бампере появились закрылки, задний спойлер имел боковые воздуховоды, а широкие крылья были пластиковыми и крепились на болтах, чтобы облегчить их замену при повреждении. Гоночные варианты 911 GT2 R и 911 GT2 Evo были облегчены ещё больше и оснащались двигателями мощностью 475 и 600 л.с. соответственно. В 1995-1997 гг. они успешно выступали в европейском чемпионате BPR и в американской серии IMSA.

В 1995 г. Porsche 911 Turbo стал полноприводным. В этом поколении на него была установлена такая же трансмиссия, как у атмосферного Porsche 911 Carrera 4, с 6-ступенчатой механической коробкой передач и центральной вискомуфтой. 3.6-литровый двигатель был существенно доработан: он получил по одному турбонаддуву и интеркулеру на каждый блок, два катализатора и бортовую систему диагностики OBDII. Его мощность составила 408 л.с., но при этом он сделал Porsche 911 Turbo самым экономичным и экологически чистым спортивным автомобилем в своём классе. Внешне модификация Turbo отличалась широкими задними крыльями, 18-дюймовыми литыми дисками, фиксированным задним спойлером и модифицированным передним бампером с воздухозаборниками и отверстиями для охлаждения тормозов. В 1997 г. в небольшом количестве была выпущена версия Turbo S с двигателем мощностью 430 л.с., увеличенным спойлером, сдвоенными выхлопными трубами и воздухозаборниками в задних крыльях. Porsche 993 Turbo был доступен только с кузовом купе, но в 1995 г. отделение Porsche Exclusiv построило 14 кабриолетов с 360-сильным мотором.