 |
Porsche |
 |
Компания Porsche - ведущий производитель спортивных автомобилей в мире. Её история - процесс эволюции одной идеи, продолжающийся более полувека. Начало этому процессу положил австрийский инженер Фердинанд Порше, открывший в 1931 г. в Штутгарте своё конструкторское бюро. По заказу Гитлера в конце 30-х гг. он разработал заднемоторную малолитражку Volkswagen Beetle, а через десять лет уже его сын, Ферри Порше, построил на шасси Beetle первую спортивную модель - Porsche 356. Её мелкосерийное производство было организовано в 1948 г. на лесопилке в австрийской деревне Гмюнд. Машина оказалась удивительно популярной, и в 1950 г. компания вернулась в Штутгарт, где заключила контракт на поставку кузовов с местным ателье Reutter. Через год она вышла на американский рынок, который на много лет стал её основным рынком сбыта.
В 1964 г. на смену Porsche 356 пришёл легендарный Porsche 911 - спорткар с посадочной формулой 2+2 и расположенным сзади оппозитным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Доступный с кузовом купе или тарга, он получил широкое признание за свои ходовые качества, продуманность и надёжность. Первое поколение этой модели, известное как Porsche 911 Classic, почти без изменений выпускалось 25 лет, а все его преемники так или иначе повторяли оригинальный дизайн и сохраняли специфику конструкции, развиваясь только в направлении производительности, комфорта и технологий. Об исключительности Porsche 911 свидетельствует тот факт, что он производится до сих пор, оставаясь единственным заднемоторным спортивным автомобилем на рынке.
Компания Porsche всегда принадлежала семье Порше, но в 1972 г. она была преобразована в акционерное общество, и потомки Фердинанда Порше отстранились от непосредственного управления её делами. С самого начала Porsche тесно сотрудничала с концерном Volkswagen, у которого закупались некоторые запчасти для Porsche 356. Позже у двух компаний появились совместные проекты, такие как VW-Porsche 914 (1969-1976) и Porsche 924 (1976-1988). В середине 70-х гг. руководство Porsche планировало заменить устаревший Porsche 911 переднемоторными моделями серии 928 (1977-1995) и 924/944/968 (1976-1995), но они так и не были признаны "настоящими" Porsche. В 1996 г. был запущен в производство центральномоторный родстер Porsche Boxster, а через 10 лет к нему присоединилось двухместное купе Porsche Cayman. Далее в модельном ряду Porsche появились автомобили совершенно других классов: внедорожник Porsche Cayenne (2002), спортивный седан Porsche Panamera (2009) и кроссовер Porsche Macan (2014). Особое значение для фирмы имели суперкары Porsche 959 (1986-1992), Porsche Carrera GT (2003-2006) и Porsche 918 Spyder (2013-2015).
Porsche - один из самых известных брендов в истории автоспорта. Первые гоночные успехи автомобилей Porsche относятся к началу 50-х гг., когда Porsche 550 Spyder прославился своими выступлениями в гонке Carrera Panamericana. В следующем десятилетии компания безуспешно пыталась соревноваться в Формуле-1, но в раллийных заездах и в гонках на выносливость её машины не имели равных. Самое большое достижение Porsche - 18 побед в 24-х часах Ле-Мана - рекорд, не побитый ни одной маркой. Кроме того, на счету Porsche 2 победы в чемпионате мира Формулы-1 (как поставщика двигателей для McLaren), 14 побед в чемпионате мира среди автопроизводителей, 20 побед в 24-х часах Дайтоны, 11 побед в Targa Florio, 18 побед в чемпионате IMSA, 6 побед в немецком чемпионате DRM, 4 победы в ралли Монте-Карло и 2 победы в ралли Париж-Дакар.
Сегодня Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире: она имеет наибольшие показатели прибыли в пересчёте на единицу продукции. С 2009 г. она входит в состав концерна Volkswagen AG, половина акций которого, в свою очередь, принадлежит холдингу Porsche SE, образованному в 2007 г. и контролируемому семьёй Порше. Фирма выпускает шесть моделей: 718 Boxster, 718 Cayman, 911, Panamera, Cayenne и Macan. Первые три из них собираются на главном заводе в Цуффенхаузене (пригороде Штутгарта), остальные - в Лейпциге.
| История Porsche | |
|---|---|
| 1931 | Фердинанд Порше со своим сыном Ферри открывают в Штутгарте конструкторское бюро под названием Dr. Ing. Нс F. Porsche GmbH. Эта фирма не выпускала собственных автомобилей, но давала консультации и выполняла проектные работы по контрактам с другими автопроизводителями. В 1934-1938 гг. по заказу немецкого правительства она разработала заднемоторную малолитражку с двигателем воздушного охлаждения, впоследствии известную как Volkswagen Beetle. |
| 1939 | Первым автомобилем марки Porsche становится Porsche Typ 64, построенный на базе Volkswagen Beetle для участия в гонке Берлин-Рим. Его обтекаемый понтонный кузов купе с закрытыми колёсными арками был спроектирован с помощью аэродинамической трубы и изготовлен из алюминия в ателье Reutter. Оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения развивал 50 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 160 км/ч. Таких машин было сделано всего три, из них одна сохранилась до наших дней. Фердинанд Порше также планировал создать аналогичное купе с 1.5-литровым мотором V10, но с началом Второй мировой войны на первый план вышли другие задачи - разработка армейского вездехода Kubelwagen и амфибии Schwimmwagen. |
| 1945 | Пока Фердинанд Порше отбывал срок во французской тюрьме за сотрудничество с нацистским режимом, его сын Ферри перенёс семейный бизнес из Штутгарта в австрийскую деревню Гмюнд. Сначала он спроектировал гоночный болид Porsche-Cisitalia 360, чтобы получить от итальянского бизнесмена Пьеро Дузио денег на выкуп отца из плена. Затем Ферри Порше и его сестра Луиза Пиех основали фирму Porsche Konstruktionen GesmbH и наняли бывших сотрудников штутгартского бюро, Карла Рабе и Эрвина Коменду, чтобы создать на основе Volkswagen Beetle спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Так в 1948 г. появился первый прототип Porsche 356, известный как Roadster №1, пока ещё с центральным расположением двигателя. |
| 1948 | На небольшой лесопилке в Гмюнде организована ручная сборка автомобиля Porsche 356, который стал родоначальником всех заднемоторных Porsche. Его "горбатый" кузов купе 2+2 с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0.29 изготавливался из алюминиевых панелей, а большинство запчастей, включая независимую торсионную подвеску всех колёс, гидравлические тормоза, рулевое управление и 4-ступенчатую механическую коробку передач, были позаимствованы у Volkswagen Beetle. Оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 1086 см3 тоже происходил от Volkswagen, но его мощность была увеличена с 25 до 40 л.с. |
| 1949 | Ферри Порше и новый директор Volkswagen Хайнц Нордхофф заключают соглашение, в соответствии с которым фирма Porsche получает процент от каждого проданного "Жука", доступ к сервисным центрам Volkswagen и эксклюзивные права на продажу автомобилей Volkswagen в Австрии. Этот договор послужил хорошей основой для старта молодого предприятия. |
| 1950 | Выпустив в Гмюнде партию из 50 ранних Porsche 356, семья Порше возвращается в Германию и арендует помещение у кузовной фирмы Reutter, расположенной в Цуффенхаузене, пригороде Штутгарта. С этим ателье и был заключён контракт на производство кузовов для Porsche 356, но теперь уже из стали, в вариантах купе и кабриолет. Через несколько лет Порше построил собственный сборочный завод на той же улице, сегодня известной как Porschestrasse. |
| 1951 | Так и не оправившись после тюремного заключения, Фердинанд Порше-старший умирает от инсульта. Облегчённое алюминиевое купе Porsche 356 SL побеждает в своём классе в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Компания выходит на американский рынок, связавшись с известным импортёром европейских спорткаров Максом Хоффманом. К концу года появляется модификация Porsche 356 1300, оснащённая увеличенным до 1286 см3 оппозитным 4-цилиндровым двигателем мощностью 45 л.с. За год продажи Porsche составляют 1100 единиц. |
| 1952 | К 1.3-литровой версии присоединяется Porsche 356 1500 с двигателем объёмом 1488 см3 (55 л.с.), а также улучшенные модификации 1300S и 1500S (Super), мощностью 60 л.с. и 70 л.с. соответственно. Модель продолжает совершенствоваться с каждым годом, всё больше отдаляясь от своего прародителя Volkswagen Beetle. В 1952 г. на ней впервые появилась фирменная эмблема - герб Штутгарта в виде гарцующего жеребца на фоне щита с чёрно-красными полосами и оленьими рогами - символами германской земли Баден-Вюртенберг. |
| 1953 | Конструкторы Эрнст Фюрманн и Вильгельм Хильд разрабатывают первый гоночный автомобиль в истории марки - Porsche 550 RS Spyder. Он имел двухместный алюминиевый кузов родстер и оппозитный 4-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, объёмом 1498 см3 и мощностью 110 л.с., расположенный перед задней осью. Porsche 550 доминировал в своём классе в таких гонках, как Carrera Panamericana (1953, 1954), 24 часа Ле-Мана (1955, 1956), Mille Miglia (1954, 1955), 12 часов Себринга (1956), 1000 км Нюрбургринга (1956) и Targa Florio (1956). Произведенный в 78-ми экземплярах, он был доступен в свободной продаже, как и его преемник Porsche 550A Spyder (1956-1958) с 1.5-литровым мотором мощностью 135 л.с. |
| 1954 | Для американского рынка разработан Porsche 356 Speedster - двухместный открытый автомобиль с низким лобовым стеклом и упрощённой отделкой. В течение нескольких лет он пользовался большим спросом, потому что стоил дешевле, чем купе или кабриолет. |
| 1955 | Porsche 356 получил цельное лобовое стекло, 15-дюймовые колёса вместо 16-дюймовых и новый оппозитный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1582 см3 и мощностью 60 (1600N) или 75 л.с. (1600S). В таком виде он был обозначен как Porsche 356A, а его предшественник задним числом назван Porsche 356 Pre-A. Через год появилась модификация Porsche 356A 1500 GS Carrera, оснащённая 1.5-литровым мотором DOHC от гоночной модели Porsche 550, мощностью 100 л.с. |
| 1958 | Аэродинамический родстер Porsche 718 RSK, заменивший гоночную модель Porsche 550, занимает 1-е место в своём классе в Ле-Мане. В 1959 г. он выиграл первую гонку Чемпионата мира среди спортивных автомобилей - Targa Florio. Следующая модификация, Porsche 718 RS 60, оснащённая 1.6-литровым оппозитным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 160 л.с., в 1960 г. одержала победу в Targa Florio и Себринге, а в 1961 г. пришла первой в 2-литровом классе в Ле-Мане. |
| 1959 | На Франкфуртском автосалоне представлен Porsche 356B, который отличался от Porsche 356A обновлённой передней частью с поднятыми выше фарами. На него ставился 1.6-литровый оппозитный 4-цилиндровый мотор OHV мощностью 60 л.с. (1600 Normal), 75 л.с. (1600 Super) или 90 л.с. (1600 Super 90). Купе и кабриолеты по-прежнему строила фирма Reutter, а двухместные родстеры - ателье Drauz. В 1961 г. появился ещё один кузов - трёхобъёмное купе ("хардтоп") от Karmann. |
| 1961 | Porsche начинает выступать в Формуле-1 с одноместным болидом Porsche 718/2 Monoposto, построенным на базе 1.5-литрового родстера 718 RSK. В 1961 г. он принёс фирме только три вторых места, но в 1962 г. его преемник, Porsche 804, выиграл Гран-при Франции. Это была единственная победа Porsche в Формуле-1. |
| 1963 | В продажу поступил Porsche 356C - последняя модель из серии 356. Он оснащался оппозитным 4-цилиндровым двигателем OHV объёмом 1582 см3 и мощностью 75 л.с. (1600 С) или 95 л.с. (1600 SC), а в модификации 2000 GS Carrera 2 - 2-литровым мотором DOHC мощностью 130 л.с. Автомобиль также имел дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах. Чтобы самостоятельно осуществлять все этапы производства, компания Porsche выкупила кузовной отдел ателье Reutter, а вторая часть этого предприятия, строившая сиденья, была переименована в Recaro.
Конструкторы фирмы создают первый гоночный автомобиль Porsche с кузовом из стеклопластика - Porsche 904 Carrera GTS. Это центральномоторное купе с оппозитным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1966 см3 и мощностью 180 л.с. было подготовлено для участия в классе GT Чемпионата спорткаров, для омологации в котором требовалось выпустить 100 экземпляров дорожной версии. Компания справилась с этой задачей, и Porsche 904 выиграл гонку Targa Florio (1964), занял 2-е место в ралли Монте-Карло (1965) и дважды победил в своём классе в Ле-Мане (1964, 1965). |
| 1964 | Porsche запускает в производство легендарную модель 911, впервые показанную публике на Франкфуртском автосалоне 1963 г. Изначально она называлась Porsche 901, но французская компания Peugeot заставила Porsche изменить индекс на 911, доказав, что только она имеет право обозначать машины трёхзначными числами с нулём посередине. Porsche 911 сохранил заднемоторную компоновку и узнаваемые черты кузова Porsche 356, но был гораздо быстрее и комфортабельнее своего предшественника. В заднем свесе у него располагался оппозитный 6-цилиндровый двигатель SOHC воздушного охлаждения, объёмом 1991 см3 и мощностью 130 л.с., соединённый с 5-ступенчатой механической коробкой передач в одном блоке с задним ведущим мостом. Изначально автомобиль был доступен только с кузовом купе, но в 1966 г. появилась открытая версия Targa - с фиксированной поперечной дугой и съёмной центральной частью крыши. |
| 1965 | Выпустив в общей сложности более 76000 единиц Porsche 356, компания снимает эту модель с производства и вводит вместо неё новый "бюджетный" спорткар под названием Porsche 912. Он сочетал в себе старый оппозитный 4-цилиндровый мотор объёмом 1582 см3 и мощностью 90 л.с. с кузовом Porsche 911 и упрощённой отделкой салона. Поначалу Porsche 912 продавался лучше, чем 911-й, но к концу десятилетия его популярность снизилась. |
| 1966 | Преемником Porsche 904 на гоночных трассах становится Porsche 906, разработанный Фердинандом Пиехом, племянником Ферри Порше. Он тоже имел кузов из стеклопластика высотой всего 980 мм, но перед задней осью у него находилась доработанная версия 2-литрового 6-цилиндрового двигателя Porsche 911 мощностью 210 л.с. Как и последующие автомобили Porsche 910 (1967) и Porsche 907 (1968), Porsche 906 не был доступен в продаже, потому что выступал в категории спорт-прототипов, не требовавшей создания его дорожной версии. |
| 1967 | Линейка Porsche 911 разделена на три модификации: 911 T (Touring), 911 L (Luxus) и 911 S (Sport), оснащённые 2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 110, 130 и 160 л.с. соответственно. В этом году автомобиль получил двухконтурную тормозную систему и опциональную полуавтоматическую коробку передач Sportomatic, а в следующем - механический впрыск топлива Kugelfischer, повысивший мощность двигателей 911 L и 911 S на 10 л.с. С 1965 по 1969 гг. Porsche 911 одержал 19 побед в раллийных гонках, в том числе две - в ралли Монте-Карло. |
| 1969 | На смену Porsche 912 приходит двухместный центральномоторный спорткар с кузовом тарга - Porsche 914, также известный под названием VW-Porsche. Разработанный совместно с компанией Volkswagen, он был доступен с одним из двух оппозитных силовых агрегатов воздушного охлаждения: 4-цилиндровым от Volkswagen объёмом 1679 см3 (80 л.с.) или 6-цилиндровым от Porsche объёмом 1991 см3 (110 л.с.). Большинство покупателей предпочитали первый вариант, потому что его стоимость была намного ниже. Обе версии собирались на заводе Karmann в Оснабрюке. Несмотря на то, что концерн Volkswagen отказался от проекта, до 1976 г. было произведено 118978 единиц Porsche 914.
Колёсная база Porsche 911 увеличена с 2211 до 2268 мм, объём двигателя - с 1991 см3 до 2195 см3, при этом мощность составила 125 л.с. (911 T), 155 л.с. (911 E) или 180 л.с. (911 S). В 1971 г. последовало ещё одно увеличение объёма, на этот раз до 2341 см3. Дальнейшего роста мощности не последовало, так как автомобиль был приведён в соответствие американским нормам выбросов. В 1970 г. Porsche 911 выиграл Международный раллийный чемпионат. |
| 1970 | Porsche 917 приносит команде Porsche первую победу в 24-х часах Ле-Мана. В следующем году он повторил это достижение, что обеспечило ему славу одного из лучших гоночных автомобилей всех времён. Оснащённый оппозитным 12-цилиндровым двигателем объёмом 4.5 (520 л.с.), 4.9 (600 л.с.) или 5 л. (630 л.с.), этот центральномоторный спорткар с кузовом из стеклопластика показал рекордную скорость на прямой Mulsanne - 362 км/ч. У него было две основных модификации: одна с длинным хвостом (Langheck) и активными задними закрылками, предназначенная для скоростных трасс вроде Ле-Мана, а вторая с коротким хвостом (Kurzheck) для таких треков, как Себринг и Монца, где важна не скорость, а маневренность. Когда Porsche 917 перестал соответствовать правилам Чемпионата спортивных автомобилей, на его базе была разработана модификация Porsche 917/10 Spyder с открытым клиновидным кузовом, которая доминировала в американской серии Can-Am в 1972-1973 гг. |
| 1972 | Понимая, что компания Porsche переросла масштабы семейного бизнеса, Ферри Порше преобразует её в акционерное общество - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Члены семьи Порше остаются только в наблюдательном совете, но больше не имеют права управлять компанией. Главой исполнительного совета становится Эрнст Фюрманн. После этого сын Ферри Порше Ф. А. Порше открывает собственную дизайн-студию, а племянник Ферри Порше Фердинанд Пиех создаёт инженерное бюро и впоследствии возглавляет компанию Volkswagen.
У Porsche 911 появляется облегчённая двухместная модификация Carrera RS 2.7 с двигателем объёмом 2687 см3 (210 л.с.) и задним спойлером типа Ducktail ("утиный хвост"). За год фирма продала 1590 таких машин, чтобы получить омологацию FIA в Группе-4. В 1973 г. гоночный Porsche 911 Carrera RSR 2.8 выиграл Европейский чемпионат GT и такие гонки, как Дайтона, Себринг и Targa Florio. |
| 1974 | Porsche 911 получил массивные бамперы, соответствующие американским нормам безопасности. Объём двигателя был увеличен до 2687 см3, а его мощность составила 150 л.с. (911 2.7) или 175 л.с. (911 S 2.7). В конце года на Парижском автосалоне был представлен Porsche 911 Turbo 3.0 (внутренний индекс Porsche 930) - первый серийный Porsche с турбированным двигателем. При объёме 2994 см3 его оппозитный 6-цилиндровый мотор с турбонаддувом выдавал 260 л.с., но воспользоваться этим преимуществом получалось не всегда из-за длительной турбоямы. Внешне Porsche 911 Turbo отличался расширенными колёсными арками и плоским задним спойлером Whaletail ("китовый хвост"). |
| 1976 | В модельном ряду Porsche появляется первый автомобиль классической (переднемоторной) компоновки с двигателем водяного охлаждения - Porsche 924. Он разрабатывался в сотрудничестве с Volkswagen как замена для Porsche 914, поэтому был оснащён модифицированным рядным 4-цилиндровым мотором от Audi мощностью 125 л.с., передней подвеской Макферсона от Volkswagen Golf и трансмиссией типа Transaxle, с коробкой передач в одном блоке с задним мостом. Автомобиль имел закрытый кузов с посадочной формулой 2+2, третьей дверью для багажника и всплывающими фарами. В 1978 г. он стал доступен с турбированным силовым агрегатом мощностью 170 л.с. в модификации 924 Turbo.
Эстафету Porsche 917 в Чемпионате мира среди спортивных автомобилей перенимают три новых гоночных модели разных категорий: Porsche 934 (Группа-4), Porsche 935 (Группа-5) и Porsche 936 (Группа-6). Первая из них, которая была гоночной версией Porsche 911 Turbo, выиграла Европейский чемпионат GT и американскую серию Trans-Am. Вторая, будучи силуэт-прототипом на базе всё того же Porsche 911 Turbo, с 1976 по 1983 гг. заняла 1-е места в 123-х гонках, включая 24 часа Ле-Мана (1979), 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга и 1000 км Нюрбургринга. Третья, созданная как открытый спорт-прототип с оппозитным 6-цилиндровым турбомотором объёмом 2140 см3 и мощностью 540 л.с., одержала победу в Ле-Мане три раза: в 1976, 1977 и 1981 гг. |
| 1977 | На автосалоне в Женеве представлена ещё одна переднемоторная модель - Porsche 928. Под капотом у неё был установлен 16-клапанный двигатель V8 SOHC с механическим впрыском топлива Bosch K-Jetronic, объёмом 4474 см3 и мощностью 240 л.с. Он работал в паре с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, объединённой с дифференциалом. Как и у Porsche 924, закрытый кузов с длинным клиновидным капотом и округлой кормой имел три двери. В 1978 г. Porsche 928 стал единственным автомобилем в истории Porsche, получившим титул "Европейский автомобиль года". В 1980 г. он стал доступен в модификации 928 S с 4.7-литровым мотором V8 мощностью 300 л.с. |
| 1978 | Линейка Porsche 911 сократилась до двух модификаций: атмосферной 911 SC 3.0 (180 л.с.) и турбированной 911 Turbo 3.3 (300 л.с.). Первая предлагалась в версиях купе и тарга, вторая - только купе. Снятый с производства Porsche 911 Carrera RS 2.7 одержал свою последнюю победу в ралли Монте-Карло. |
| 1980 | Планы Эрнста Фюрманна по замене устаревшего Porsche 911 переднемоторными моделями 924 и 928 потерпели крах: совокупные продажи последних оказались ниже, чем у автомобиля традиционной заднемоторной компоновки. В результате Ферри Порше отправил Фюрманна в отставку и назначил новым председателем Петера Шутца, ранее руководившего американским отделом. Он был давним поклонником Porsche 911 и считал, что в дальнейшем нужно делать ставку на развитии именно этой модели. |
| 1982 | В ответ на критику модели 924, разделявшей много компонентов с Audi, компания разрабатывает альтернативный переднемоторный автомобиль - Porsche 944. Кузов у него был таким же, но под капотом стоял рядный 4-цилиндровый двигатель собственной разработки, с клапанной схемой SOHC и электронным впрыском топлива Bosch L-Jetronic, объёмом 2479 см3 и мощностью 163 л.с. В 1985 г. появилась высокопроизводительная модификация Porsche 944 Turbo мощностью 220 л.с., а в 1987 г. Porsche 944 S получил 16-клапанный атмосферный мотор DOHC мощностью 190 л.с.
Аэродинамический болид Porsche 956, сменивший Porsche 936 в Группе-С (спорт-прототипы), три года подряд (1982, 1983 и 1984) занимает первые три места в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана. Он был оснащён 2.65-литровым оппозитным 6-цилиндровым турбированным мотором мощностью 635 л.с. и первой в истории Porsche коробкой передач с двумя сцеплениями. В 1983 г. Porsche 956 установил абсолютный рекорд прохождения Северной петли Нюрбургринга - 6 минут 11 секунд. |
| 1984 | После заключительной модернизации классический Porsche 911 впервые стал доступен с кузовом кабриолет. Базовая модификация теперь называлась Carrera 3.2 и оснащалась 3.2-литровым атмосферным 6-цилиндровым двигателем мощностью 231 л.с., а у Porsche 911 Turbo появилась версия 3.3 SE мощностью 330 л.с., которую можно было заказать в пакете Flachbau с плоским носом и всплывающими фарами. |
| 1986 | Серию побед Porsche в Ле-Мане в 1986 и 1987 гг. продолжает Porsche 962С, выступавший при поддержке спонсора Rothmans. Этот турбированный спорт-прототип Группы-С доминировал в Чемпионате мира среди спортивных автомобилей (1985-1986), в серии IMSA GT (1985-1988), в Interserie (1987-1992) и в серии Supercup (1986-1989).
Чтобы конкурировать в кольцевых и раллийных гонках в Группе-В, компания разрабатывает заднемоторный полноприводный суперкар Porsche 959. Оснащённый 2.8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., он разгонялся до 314 км/ч. С 1986 по 1988 гг. было продано 292 таких автомобиля, но модель так и не получила омологацию из-за отмены Группы-В в 1987 г. Тем не менее, Porsche 959 принял участие в гонках в качестве прототипа и дважды выиграл ралли Париж-Дакар (в 1984 и 1986 гг.). Porsche 928 S4 получил новый 32-клапанный мотор V8 DOHC объёмом 4957 см3 и мощностью 320 л.с. |
| 1988 | На смену классическому Porsche 911 приходит новое поколение этой модели, обозначенное внутренним индексом 964. Этот автомобиль сохранил очертания кузова своего предшественника, но получил обновлённую ходовую, интегрированные бамперы, подушки безопасности и активный задний спойлер. На Porsche 964 впервые получили применение такие инновации, как система полного привода с межосевым дифференциалом (версия Carrera 4) и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic с функцией ручного переключения. Как и раньше, Porsche 911 был доступен в трёх кузовах: купе, кабриолет и тарга.
Оппозитный 6-цилиндровый инжекторный двигатель воздушного охлаждения по-прежнему устанавливался в заднем свесе. В базовой атмосферной модификации Carrera он развивал 250 л.с. при объёме 3600 см3. Porsche 911 Turbo в 1990-1992 гг. комплектовался прежним 3.3-литровым мотором мощностью 320 л.с., а затем был оснащён турбированной версией 3.6-литрового двигателя мощностью 360 л.с. Существовала также облегчённая двухместная модификация Porsche 911 Carrera RS 3.6 с атмосферным агрегатом мощностью 260 л.с. |
| 1991 | Последним из серии переднемоторых автомобилей Porsche стал Porsche 968, заменивший 944-ю модель. Он получил увеличенный до 2990 см3 рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 240 л.с. с системой изменения фаз ГРМ VarioCam. На выбор предлагались 6-ступенчатую механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая Tiptronic, обе устанавливались в одном блоке с задним мостом. Porsche 968 продавался в версиях трёхдверное купе и кабриолет. Параллельно с ним в 1991-1995 гг. выпускался Porsche 928 GTS, оснащённый 5.4-литровым мотором V8 DOHC мощностью 350 л.с. |
| 1993 | Под руководством нового директора Венделина Видекинга Porsche преодолевает кризис начала 90-х гг. и становится прогрессивной, высокодоходной компанией. В этом году она представила 3-е поколение модели Porsche 911 - Porsche 993. Это был последний Porsche с оппозитным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Он продавался в модификациях Carrera 3.6 (272 л.с.), Carrera RS 3.8 (300 л.с.), Turbo 3.6 (408 л.с.) и Turbo S 3.6 (430 л.с.). Базовый Porsche 911 Carrera можно было заказать как с задним, так и с полным приводом, Carrera RS - только с задним, Turbo и Turbo S - только с полным. Автомобиль выглядел современнее благодаря новым фарам и улучшенной аэродинамике, но по сути оставался всё тем же 911-м. Кузов тарга превратился в купе с отодвигающимся стеклянным люком в крыше. Атмосферная версия в стиле Turbolook теперь называлась Porsche Carrera S или 4S. |
| 1994 | Бывший немецкий гонщик Йохен Дауэр создаёт дорожную версию болида Porsche 962 под названием Dauer 962 LM. Её двухместный кузов был сделан из кевлара и углеродного волокна, а перед задней осью стоял оппозитный 6-цилиндровый мотор смешанной системы охлаждения объёмом 2994 см3 и мощностью 730 л.с., с двумя турбонаддувами. До 2002 г. было построено 13 таких машин, из них шесть оказались в гараже султана Брунея. В 1994 г. Dauer 962 LM занял 1-е и 3-е места в 24-х часах Ле-Мана. |
| 1996 | На заводе в Цуффенхаузене построен миллионный Porsche. Рыночную нишу, пустовавшую после снятия с производства модели 968, занял Porsche Boxster (986) - компактный заднеприводный родстер с центральным расположением двигателя и двумя багажниками, спереди и сзади. Его дизайн разработал голландец Харм Лагаай, вдохновлённый классическими моделями 550 Spyder и 356 Speedster. Автомобиль приводился в движением оппозитным 6-цилиндровым двигателем водяного охлаждения объёмом 2480 см3 и мощностью 204 л.с. (базовый Boxster) или объёмом 3179 см3 и мощностью 253 л.с. (Boxster S), в паре с 5-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Очередные две победы в Ле-Мане (1996 и 1997 гг.) достались компании Porsche с помощью открытого спорт-прототипа Porsche WSC-95, построенного в сотрудничестве с британской фирмой Tom Walkinshaw Racing (TWR) на модифицированном шасси Jaguar XJR-14 и выступавшего в составе команды Joest Racing. Тем временем для участия в европейском чемпионате BPR и в американской серии IMSA был омологирован Porsche 911 GT2, оснащённый оппозитным 6-цилиндровым битурбированным мотором мощностью 430 л.с. |
| 1997 | Новую страницу в истории марки открывает Porsche 911 (996), представленный на автосалоне во Франкфурте. Он не имел ничего общего со своими предшественниками, за исключением неизменной заднемоторной компоновки. Дизайн передней части, включая каплеобразные фары, был позаимствован у Porsche Boxster, как и приборная панель. Тем самым удалось сократить затраты на производство, и цена на автомобиль была снижена. Впервые на Porsche 911 устанавливались оппозитные 6-цилиндровые двигатели DOHC водяного охлаждения, объёмом 3387 см3 (300 л.с.) на атмосферную модификацию Carrera или 3600 см3 (420 л.с.) на Turbo. Чуть позже появились высокопроизводительные версии GT3 (3.6 л, 360 л.с.) и GT2 (3.6 л, 462 л.с. с двойным турбонаддувом), предназначенные для омологации в соответствующих гоночных категориях. |
| 1998 | 50-летный юбилей компании Porsche ознаменовался 16-й по счёту победой в Ле-Мане, которую принёс Porsche 911 GT1 - гоночный прототип, получивший формальное сходство с серийным Porsche 911. Он имел карбоновый монокок, расположенный по центру 3.2-литровый оппозитный 6-цилиндровый мотор с двумя турбонаддувами мощностью 600 л.с. и секвентальную коробку передач. В целях омологации с 1996 по 1998 гг. было продано 22 экземпляра его дорожной версии GT1 Strassenversion по цене $1 млн. каждый.
На заводе в Цуффенхаузене построен последний Porsche 911 серии 993. Всего с 1964 по 1998 гг. компания выпустила 407229 единиц Porsche 911 с двигателями воздушного охлаждения. |
| 2002 | Главной автомобильной новостью этого года стал дебют на Парижском автосалоне люксового внедорожника Porsche Cayenne. Разработанный в сотрудничестве с Volkswagen, он был основан на общей полноприводной платформе с Volkswagen Touareg, но его кузов был оформлен в характерном для Porsche стиле. Первоначально автомобиль оснащался 3.2-литровым бензиновым мотором Volkswagen VR6 мощностью 250 л.с. и 4.5-литровым Porsche V8 мощностью 340 л.с. (Cayenne S) или 450 л.с. (Cayenne Turbo). Для производства этой модели был октрыт новый завод в Лейпциге. За несколько лет Porsche Cayenne взял на себя половину продаж компании. |
| 2003 | В связи с отменой класса GT1 в Чемпионате GT компания Porsche изменила направление своей гоночной программы. В результате был создан дорожный суперкар Porsche Carrera GT - самая дорогая серийная модель в истории Porsche. Это был двухместный центральномоторный родстер со съёмной панелью крыши, сделанный почти целиком из углепластика. Он оснащался 5.7-литровым двигателем V10 мощностью 612 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач и углерод-керамическими дисковыми тормозами. Максимальная скорость автомобиля достигала 330 км/ч. С 2002 по 2006 гг. на заводе в Лейпциге вручную было построено всего 1280 экземпляров по цене $448000 каждый. |
| 2004 | Обновлённый Porsche Boxster сменил внутренний индекс на 987 и получил новые оппозитные 6-цилиндровые моторы с системой VarioCam, 2.7-литровый мощностью 240 л.с. (Boxster) и 3.2-литровый мощностью 280 л.с. (Boxster S). В 2006 г. на центральномоторной платформе 987 было разработано двухместное купе - Porsche Cayman. Внутри этот автомобиль ничем не отличался от Boxster, но имел закрытый кузов с открывающимся задним стеклом. |
| 2005 | Следующий шаг в эволюции Porsche 911 - модель 997. Технически она была почти идентична серии 996, но отличалась значительными изменениями в дизайне экстерьера и интерьера, в частности, традиционными овальными фарами вместо каплеобразных. Список модификаций расширился до восьми: базовые Carrera и Carrera 4 (3.6 л, 325 л.с.), улучшенные Carrera S и Carrera 4S (3.8 л, 355 л.с.), облегчённые GT3 и GT3 RS (3.6 л, 415 л.с.), высокопроизводительный 911 Turbo (3.6 л, 480 л.с.) и ультимативный суперкар 911 GT2 (3.6 л, 530 л.с.). |
| 2008 | На Porsche 911 (997) устанавливаются новые оппозитные 6-цилиндровые двигатели с прямым впрыском и системой VarioCam Plus: 3.6-литровый мощностью 345 л.с. для модификации Carrera, 3.8-литровый мощностью 385 л.с. для Carrera S, 3.8-литровый мощностью 435/450 л.с. для GT3/GT3 RS и 3.8-литровый с турбинами переменной геометрии (VTG) мощностью 500 л.с. для Turbo. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiprtonic S была заменена 7-ступенчатой трансмиссией PDK (Porsche Doppelkupplung) с двумя сцеплениями. |
| 2009 | Porsche расширяет свой модельный ряд за счёт 5-дверного автомобиля класса GT - Porsche Panamera. Представленный на автосалоне в Шанхае, этот переднемоторный люксовый хэтчбэк-седан был создан для того, чтобы завоевать новые сегменты рынка. Хотя его дизайн был воспринят неоднозначно, по динамике и технологиям Porsche Panamera не уступал остальным моделям компании. Он был доступен как с задним, так и с полным приводом, и оснащался 3.6-литровым мотором V6 мощностью 300 л.с. или 4.6-литровым V8 мощностью 400 л.с. (Panamera S) или 500 л.с. (Panamera Turbo). |
| 2010 | На Женевском автосалоне представлен внедорожник Porsche Cayenne второго поколения. Как и раньше, он был основан на платформе Volkswagen Touareg, но имел подключаемый полный привод с межосевой вискомуфтой и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic S. Список силовых агрегатов он разделял с Porsche Panamera.
В линейке Porsche 911 появилось три новых модификации: атмосферная Carrera GTS (3.8 л, 408 л.с.), турбированная Turbo S (3.8 л, 530 л.с.) и топовая GT2 RS (3.6 л, 620 л.с.). Кроме того, ограниченной серией из 356 экземпляров был выпущен двухместный Porsche 911 Speedster, построенный на базе Carrera GTS. |
| 2011 | На рынок выходит шестое поколение Porsche 911 с индексом 991. Автомобиль по-прежнему имеет заднемоторную компоновку и узнаваемый силуэт с наклонной крышей, но платформа у него совершенно новая, с увеличенной колёсной базой. Мощность оппозитного 6-цилиндрового двигателя начиналась с 350 л.с. на базовой версии Carrera и достигала 560 л.с. на топовой модификации Turbo S. Среди инноваций - первая в мире 7-ступенчатая механическая коробка передач, система динамического контроля шасси (PDCC), адаптивный круиз-контроль (ACC) и система активной безопасности Porsche Active Safe (PAS), а на Porsche 911 Turbo - углерод-керамические тормоза (PCCB), система активной аэродинамики (PAA), система Porsche Torque Vectoring Plus с активным рулевым управлением задних колёс и пакет настройки двигателя и трансмиссии Sport Chrono.
Для моделей Cayenne и Panamera подготовлены дизельные версии с 3-литровым мотором V6 TDI мощностью 250 л.с., а также варианты с гибридной силовой установкой: 3-литровым бензиновым двигателем V6 и элекромотором. Параллельно компания проводит испытания гибридного гоночного автомобиля категории GT3 - Porsche 911 GT3 R Hybrid. |
| 2012 | После дебюта в Женеве в продажу поступил Porsche Boxster третьего поколения (981), а через год после него - новый Cayman, разделявший с ним центральномоторную платформу. Оппозитные 6-цилиндровые двигатели объёмом 2706 см3 и 3436 см3 у них были одинаковыми, но на Boxster они развивали соответственно 265 и 315 л.с., а на Cayman - на 10 л.с. больше. В 2014 г. обе модели получили модификацию GTS с 3.4-литровым мотором мощностью 330 л.с. у Boxster и 340 л.с. у Cayman, а в 2015 г. к линейке присоединились облегчённые высокопроизводительные автомобили Cayman GT4 и Boxster Spyder, на которые ставился 3.8-литровый двигатель от Porsche 911 Carrera S мощностью 385 л.с. и 375 л.с. соответственно. |
| 2013 | Компания выпускает уникальный гибридный суперкар Porsche 918 Spyder. Он был наследником модели Carrera GT, о чём свидетельствовала конструкция монокока и двухместного открытого кузова, сделанного полностью из углеродного волокна. Силовая установка типа Plug-in hybrid состояла из центрально расположенного 4.6-литрового бензинового двигателя V8 мощностью 608 л.с. в комплекте с 7-ступенчатой коробкой передач PDK с двумя сцеплениями, заднего электромотора мощностью 154 л.с. и переднего электромотора мощностью 125 л.с. С помощью селектора на рулевом колесе можно было выбрать один из четырёх режимов вождения, от полностью электрического до комбинированного гоночного. Кроме того, автомобиль был оснащён всевозможной полезной электроникой: регулировкой подвески Porsche Active Suspension Management (PASM), электромеханической системой рулевого управления всех четырёх колёс, системой рекуперации тормозной энергии и системой активной аэродинамики. За два года Porsche 918 Spyder был выпущен ограниченной серией из 918 единиц. |
| 2014 | На заводе в Лейпциге стартует производство первого в модельном ряду компании компактного кроссовера - Porsche Macan. Основанный на общей платформе с Audi Q5, он предлагается в пяти модификациях, оснащённых двигателями с прямым впрыском и турбонаддувом: Macan (S4, 2.0 л, 252 л.с.), Macan S (V6, 3.0 л, 340 л.с.), Macan S Diesel (V6 TDI, 3.0 л, 258 л.с.), Macan GTS (V6, 3.0 л, 360 л.с.) и Macan Turbo (V6, 3.6 л, 400 л.с.).
Кроме купе и кабриолета, Porsche 911 снова стал доступен с кузовом тарга, но теперь это не купе со стеклянным люком, а настоящая тарга, оборудованная подвижной центральной частью крыши, убирающейся под задний стеклянный купол при помощи электропривода. Автомобиль предлагается только в полноприводных вариантах Targa 4 и Targa 4S. Команда Porsche возвращается в Чемпионат FIA по гонкам на выносливость с высокотехнологичным прототипом Porsche 919 Hybrid, оснащённым 2-литровым турбированным бензиновым двигателем V4 мощностью 503 л.с. с приводом на заднюю ось и двумя электромоторами EGU мощностью 250 л.с. на передней оси, в комплекте с системой рекуперации тормозной энергии. В дебютной гонке в Сильверстоуне болид занял 3-е место, но его первый выход на трассу Ле-Мана закончился провалом. Однако в 2015 и 2016 гг. Porsche 919 Hybrid взял реванш, дважды одержав убедительную победу не только в Ле-Мане, но и в целом сезоне Чемпионата. |
| 2016 | На современном этапе эволюции моделей Porsche наблюдается тенденция уменьшения объёма и повышения эффективности двигателей с прямым впрыском. Так, модернизированные автомобили из серии Porsche 911 Carrera впервые в истории получили оппозитный 6-цилиндровый мотор с турбонаддувом, объёмом 2981 см3 и мощностью 370 л.с. (Carrera/ Carrera 4) или 420 л.с. (Carrera S/Carrera 4S). На новых поколениях Porsche 718 Boxster и Porsche 718 Cayman компания пошла ещё дальше, заменив атмосферные 6-цилиндровые двигатели оппозитными 4-цилиндровыми с турбонаддувом, объёмом 1988 см3 (300 л.с.) или 2497 см3 (350 л.с.). Аналогичные изменения можно проследить и на втором поколении Porsche Panamera, поступившем в продажу в трёх модификациях с турбированными силовыми агрегатами: Panamera 4S (V6, 2.9 л, 440 л.с.), Panamera Turbo (V8, 4.0 л, 550 л.с.) и Panamera 4S Diesel (V8 TDI, 422 л.с.). На этой модели получили применение ещё две новинки: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PDK и система постоянного полного привода. |
| 2017 | Построен миллионный Porsche 911 - купе модификации Carrera S в цвете Irish Green. |
Автомобили Porsche
 Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH1931-1972 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 1972-н.в. |
Фердинанд Порше (1875-1951)
Инженерный гений, основатель компании Porsche и создатель автомобиля Volkswagen Beetle. Родился в австрийском городке Мафферсдорф (ныне Вратиславице, Чехия) в семье жестянщика Антона Порше. С 15 лет работал в мастерской отца, а по вечерам посещал техническую школу в соседнем Райхенберге. Заинтересовавшись электричеством, в 1893 г. переехал в Вену и устроился в компанию Бела Эггера. В свободное время часто бывал в Венском технологическом университете, но высшего образования так и не получил. В 1898 г. присоединился к фирме Jakob Lohner & Co., строившей кареты для европейских монархов. Разработал для неё самоходный экипаж Egger-Lohner, оснащённый двумя электромоторами в передних колёсах. В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже представил его полноприводную версию с четырьмя электромоторами. Эта машина предназначалась для гонок, но из-за тяжёлых свинцово-кислотных батарей её вес составлял 1800 кг, что отражалось на максимальной скорости. Тогда Порше изобрёл первый в мире гибридный автомобиль, установив на свой переднеприводный электрокар два бензиновых двигателя в качестве генераторов тока. Lohner-Porsche Mixte Hybrid весил 1500 кг и мог разгоняться до 56 км/ч., что обеспечило ему победу в ралли Exelbert 1901 г. С 1901 по 1906 гг. было произведено более 300 таких гибридов, после чего технология не находила применения почти 100 лет, и только в наше время изобретение Порше оценили по достоинству.
С 1902 г. Порше служил личным водителем австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда, с убийства которого в 1914 г. началась Первая мировая война. В 1906 г. был назначен главным конструктором компании Austro-Daimler, а в 1916 г. стал её управляющим директором и получил от Венского технологического университета почётную докторскую степень Dr. Ing H.C. ("Doktor Ingenieur Honoris Causa"). В 1923 г. занял должность технического директора немецкой фирмы Daimler Motoren Gesellschaft, в 1926 г. преобразованной в Daimler-Benz. Эта работа принесла ему звание профессора Штутгартского технического университета (1924), а также известность как создателя компрессорного родстера Mercedes-Benz SSK (1928).
В 1931 г. Фердинанд Порше основал в Штутгарте собственную фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, нанял команду лучших специалистов и начал выполнять заказы на разработку двигателей и целых автомобилей. Одним из первых его проектов стал центральномоторный гоночный болид для концерна Auto Union, успешно конкурировавший в Гран-при с "серебряными стрелами" Mercedes-Benz. Другим направлением деятельности конструкторского бюро Порше были заднемоторные малолитражки серии Volksauto, прототипы которых были построены в 1931-1933 г. для компаний Zundapp и NSU. На их основе и был спроектирован знаменитый KdF-Wagen, впоследствии известный как Volkswagen Beetle. В этот период Порше сблизился с Адольфом Гитлером, который назвал его "великим немецким инженером" и подарил ему немецкое гражданство взамен чехословацкого. В 1937 г. профессор стал членом НСДАП и СС и был награждён национальной премией в области искусства и науки. В 1938-1939 гг. он активно участвовал в строительстве завода Volkswagen, а во время Второй мировой войны работал над проектами тяжёлых танков Tiger (P) и Maus, а также противотанковой САУ Ferdinand.
После войны Фердинанд Порше планировал перевезти оборудование с завода Porsche во Францию как часть военных репараций, но в конце 1945 г. он был арестован французскими властями за сотрудничество с фашистами. Пока отец отбывал 22-месячный тюремный срок, его сын Ферри Порше в сотрудничестве с Пьеро Дузио разработал гоночный автомобиль Cisitalia, а затем открыл в австрийском Гмюнде небольшую фабрику по производству спорткаров Porsche 356. В 1947 г. с Фердинанда Порше-старшего сняли обвинения, но взяли с него подписку о невыезде с французской зоны оккупации. Только в 1949 г. семья Порше получила возможность вернуться в Штутгарт и продолжить свой бизнес. В 1950 г. Порше посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге, где заключил контракт, предусматривавший выплату ему лицензионного платежа с каждого построенного автомобиля Volkswagen Beetle. В 1951 г. 75-летний Фердинанд Порше умер от инсульта. О грандиозном вкладе профессора Порше в развитие мирового автопрома свидетельствует тот факт, что в 1999 г. он был удостоен титула "Автомобильный инженер века".
Фердинанд Антон Эрнст Порше (1909-1998)
Единственного сына Фердинанда Порше-старшего тоже звали Фердинанд, но в историю он вошёл под другим именем - Ферри Порше. Родился он в австрийском городе Винер-Нойштадт, где его отец работал техническим директором компании Austro-Daimler. Научившись водить в 10 лет, Ферри Порше решил связать свою жизнь с автомобилями. В 1931 г. семья Порше открыла в Штутгарте конструкторское бюро Dr. Ing. H.c. F. Porsche GmbH, и 21-летний Ферри Порше стал участвовать почти во всех его проектах, включая разработку прототипов Volkswagen Beetle. В 1945 г. Фердинанд Порше-старший, его сын Ферри и партнёр по бизнесу Антон Пиех были арестованы французской оккупационной администрацией как военные преступники. Вскоре Ферри Порше был выпущен из тюрьмы под залог в 500000 франков и попытался вернуться в Штутгарт, но въезд в Германию ему был запрещён, и он отправился в австрийскую деревню Гмюнд, где в 1947 г. вместе со своей сестрой Луизой Пиех основал фирму Porsche Konstruktionen GesmbH. Заключив с итальянцем Пьеро Дузио контракт на разработку гоночного болида Porsche-Cisitalia 360, Ферри Порше выкупил отца из плена. В 1949 г. семья снова переехала в Штутгарт, где начала серийный выпуск спортивных машин на базе Volkswagen Beetle.
Ферри Порше был автором конструкции автомобиля Porsche 356 - родоначальника всех заднемоторных моделей Porsche. Он же вместе со своим сыном, Фердинандом Александром Порше, в 1963 г. спроектировал легендарный Porsche 911. Взяв на себя управление компанией после смерти отца (1951), Ферри Порше за 10 лет превратил её из небольшой мастерской в бывшей лесопилке в одного из ведущих производителей спортивных автомобилей в мире. В 1972 г. он преобразовал фирму в акционерное общество, но сохранил за собой пост председателя наблюдательного совета, который занимал вплоть до своей смерти в 1998 г. Его племянник Фердинанд Пиех в 1993-2015 гг. возглавлял компанию Volkswagen Group.
Эрнст Фюрманн (1918-1995)
Австриец, окончивший высшую техническую школу в Вене и работавший в команде Porsche с 1947 г., когда компания ещё базировалась в Гмюнде. В 1950 г. получил степень доктора машиностроения за исследование устройства ГРМ в высокоскоростных двигателях внутреннего сгорания. В 1952-1953 гг. разработал для Porsche инновационный оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения с двумя верхними распредвалами, известный как двигатель Фюрманна. В 1956 г. ушёл из Porsche в фирму по производству автозапчастей Goetze, в 1962 г. вошёл в состав её наблюдательного совета. В 1971 г. вернулся в Цуффенхаузен, чтобы занять должность технического директора Porsche, а в 1972 г. стал первым председателем правления компании, не пребывавшим в родственных связях с семьёй Порше. Продвигал идею замены Porsche 911 более современными переднемоторными автомобилями, руководил разработкой моделей Porsche 924 и 928. Когда эта стратегия провалилась, Ферри Порше в 1980 г. уволил Фюрманна и назначил на освободившийся пост Петера Шутца.
Porsche Typ 64 (1939)
Porsche 356 1300 Coupe (1952)
Porsche 550 Spyder (1954)
Porsche 356A Cabriolet (1955)
Porsche 356A 1600 GS Carrera GT (1957)
Porsche 718 RSK (1959)
Porsche T7 Concept (1959)
Porsche 356B 1600 Coupe (1962)
Porsche 906 Carrera 6 Kurzheck (1966)
Porsche 911 R 2.0 Coupe (1967)
Porsche 917K (1970)
Porsche 911 2.7 Targa (1973)
Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe (1975)
Porsche 912 E Coupe (1976)
Porsche 911 SC 3.0 Coupe (1977)
Porsche 956 C Coupe (1982)
Porsche 959 "Paris-Dakar" (1985)
Porsche 911 Turbo 3.3 Flachbau (1986)
Porsche 924 S (1986)
Porsche 928 CS (1987)
Porsche 911 Carrera Speedster Turbolook (1989)
Porsche 911 Carrera 4 Coupe (1992)
Dauer 962 LM Road Car (1994)
Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupe (1994)
Porsche 911 Carrera Coupe (2001)
Porsche 911 Turbo S Coupe (2003)
Porsche Boxster (2003)
Porsche 911 Carrera Coupe (2005)
Porsche Cayenne Turbo (2007)
Porsche Cayman (2009)
Porsche 918 Spyder Concept (2010)
Porsche Cayenne S Hybrid (2010)
Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0 (2011)
Porsche Boxster S (2012)
Porsche Panamera S E-Hybrid (2013)
Porsche 919 Hybrid (2015)
Porsche Macan GTS (2015)
Porsche 911 Turbo S Coupe (2016)
Комментарии (4)
|
2021-10-25 21:43, Админ:
Спасибо, исправили |
|
|
2021-10-25 19:09, Эдвин:
В столбце за 2012 год написано, что в 2014 г. обе модели получили модификацию GTS с 3.4-литровым мотором мощностью 340 л.с., а в 2015 г. к линейке присоединились облегчённые высокопроизводительные автомобили Cayman GT4 и Boxster Spyder, на которые ставился 3.8-литровый двигатель от Porsche 911 Carrera S мощностью 385 л.с. На них, в обоих случаях, ставились моторы, не одинаковые по мощности, как можно подумать прочитав этот отрывок. На все модификациях «бокстера» было на десять лошадиных сил меньше чем в «каймане», поэтому приравнивать их - не совсем верно. |
|
|
2021-09-13 20:23, Админ:
Скоро будет и Macan |
|
|
2021-09-11 15:35, Эдвин:
Может добавите Porsche Macan? Просто отличия от "кайена" есть, и в целом довольно известная модель... |
