В 1959 г. линейка моделей Fleetwood традиционно состояла из хардтоп седана 60 Special с обычной колёсной базой (130") и седанов или лимузинов Fleetwood 75 с удлинённой колёсной базой (150"). Cadillac Fleetwood 60 Special был похож на 6-оконный седан Series 62, но имел хромированную боковую отделку в форме пуль с декоративными воздухозаборниками в задних дверях. Единственный Cadillac с боковыми стойками крыши - Fleetwood 75 - отличался длинной и высокой крышей с маленьким задним стеклом и хромированной полосой по всей длине кузова, как у Series 62. Седан Fleetwood 75 стоил $9533, а лимузин с перегородкой в салоне - $9748. Всего в 1959 г. было произведено 14550 единиц Fleetwood 60 Special, 1400 единиц Fleetwood 75 и 2102 коммерческих шасси.

Специальный лимузин с прозрачным куполом над задними сиденьями, подготовленный для визита королевы Елизаветы II в Канаду.

Компания Superior Coach из Лимы (Огайо) известна в первую очередь как производитель катафалков, хотя раньше она также строила машины скорой помощи и шестидверные лимузины на шасси Cadillac и Lincoln. Фирма была основана в 1923 г., и первой её продукцией стали автобусы на шасси грузовиков Garford. Начиная с 1938 г. Superior Coach работала с коммерческими шасси Cadillac. В 1959 г. она получила заказ на изготовление шести прогулочных лимузинов для отеля Broadmoor, расположенного в Колорадо-Спрингс вблизи знаменитого пика Пайка. Этот престижный курорт посещала вся мировая элита, и отелю были нужны автомобили для экскурсий по красотам Скалистых гор. В 1955-1956 гг. в его автопарк включили шесть микроавтобусов Cadillac Broadmoor Skyview с прозрачной крышей из плексигласа, построенных компанией S&S Coach (Sayers & Scovill). За три года они морально устарели, и в 1959 г. им на смену пришли шесть машин от Superior с самыми высокими в истории американского автопрома хвостовыми плавниками. Это были 11-местные универсалы с четырьмя рядами сидений, построенные на шасси с колёсной базой 156” (3962 мм) и достигавшие в длину 6375 мм. Кузов у них был таким же, как у скорой помощи Superior Ambulance и катафалка Superior Hearse, но отличался прозрачными пластиковыми панелями в крыше, панорамными боковыми окнами и удлинённой второй парой дверей.

Знаменитый Cadillac Ecto-1, он же Эктомобиль, стал запоминающимся символом франшизы «Охотники за привидениями». Он снимался в фильмах “Ghostbusters” (1984), “Ghostbusters II” (1989) и “Ghostbusters: Afterlife” (2021), а также появлялся в мультсериале “The Real Ghostbusters” и в игре “Ghostbusters: The Video Game”. По изначальному сценарию фильма “Ghostbusters” охотники должны были ездить на более новом «Кадиллаке» восьмилетней давности, купленном на барахолке за $600. Кроме того, актёр Дэн Эйкройд, сыгравший доктора Рэя Стэнца, предлагал сделать автомобиль черным с фиолетовой подсветкой, но от этой идеи отказались из-за того, что машину будет плохо видно ночью. Режиссёр Айван Райтман поручил разработку Эктомобиля консультанту по оборудованию Стивену Дейну, выделив ему на это всего полтора месяца. Дейн потратил несколько дней на поиски и в итоге купил старый катафалк Miller-Meteor Sentinel на шасси Cadillac Fleetwood 1959 г. Автомобиль был отремонтирован и перекрашен под скорую помощь, а Дейн тем временем набросал его эскизы со всем дополнительным оборудованием.

По сюжету первого фильма, старый «Кадиллак» был приобретён Рэем Стэнцом за $4800 после того, как он заложил дом матери, чтобы купить пожарную станцию. После ремонта он оснастил машину закреплёнными на выдвижных носилках протонными ранцами для всей команды, а также экто-очками, датчиками психокинетической энергии, различными ловушками, антеннами и другим оборудованием на крыше. Всё это было необходимо для доставки охотников на место вызова и поимки привидений. Во время съёмок использовался только один Эктомобиль, хотя на случай его поломки в запасе держали другой экземпляр – арендованный катафалк Miller-Meteor чёрного цвета. Впоследствии его выкупили и преобразовали в полноценный Ecto-1 для гастролей.

В начале фильма “Ghostbusters II” Эктомобиль предстал перед зрителями в заброшенном виде, покрытый грязью, без глушителя и колёсных колпаков. На съёмках оригинальный автомобиль сломался в сцене на Бруклинском мосту, после чего его заменили запасным – Ecto-1a. Он получил новые разноцветные сирены, боковые экраны с бегущей строкой, чёрно-жёлтые полосы, номера телефонов для экстренного вызова и спортивные шины Goodyear Polyglas GT. Когда съёмки закончились, оба Эктомобиля оставили на заднем дворе Sony Pictures, где они находились 20 лет, пока в 2009 г. их не отреставрировали перед релизом видеоигры “Ghostbusters: The Video Game”.

В фильме “Ghostbusters: Answer the Call” использовался уже другой катафалк, основанный на шасси Cadillac Fleetwood 1984 г. Зато для сиквела “Ghostbusters: Afterlife” (2021) снова подготовили Cadillac Miller-Meteor 1959 г., дополнительно оснащённый выдвижным сиденьем для стрелка и радиоуправляемой ловушкой Remote Trap Vehicle (RTV). Также известно несколько реплик Эктомобиля. Одна использовалась Universal Studios на шоу "Spooktacular" и в 2010 г. была продана на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле за $80000, вторая, построенная Питером Мозеном, принадлежала кастомайзеру Джорджу Баррису, а третья находится в Музее исторических автомобильных аттракционов в Роско (Иллинойс).

Cadillac Fleetwood обновлялся параллельно с другими моделями марки, но на Fleetwood 75 сохранялись некоторые устаревшие детали. Например, в 1963 г. он ещё оснащался панорамным лобовым стеклом, а в 1965 г. вообще остался без каких-либо изменений, в то время как другие автомобили подверглись рестайлингу. Таким образом, Fleetwood 75 стал последним Cadillac с хвостовыми плавниками, окончательно исчезнувшими после 1964 г.

В 1963-1964 гг. Cadillac Fleetwood 60 Special отличался от хардтоп седана Series 62 другой формой крыши с более широкими задними стойками и отсутствием хромированных полос по бокам кузова. Колёсная база, двигатель, стандартное оборудование и дизайн были общими для всего модельного ряда, за исключением Fleetwood 75.