Packard Super Eight пришёл в 1933 г. на смену модели Deluxe Eight. Как и другие автомобили 10-й серии, он получил более низкую Х-образную раму, 17-дюймовые колёса, разделённую на две части V-образную решётку радиатора, боковые юбки на передних крыльях, форточки в окнах передних дверей (в закрытых кузовах) и расположенную по центру панель приборов в авиационном стиле. В комплектацию вошли карбюратор с нисходящим потоком, автоматическое опережение зажигания, вакуумный усилитель тормозов Bendix с регулируемой степенью усиления и система регулировки амортизаторов Ride Control. Унаследованный у Deluxe Eight нижнеклапанный рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 6306 см3 теперь развивал 145 л.с. Подвеска всех колёс осталась зависимой, тормоза - механическими.

В рамках 10-й серии автомобилей Packard модели Super Eight достались индексы 1003 и 1004. Packard 1004 Super Eight разделял 142-дюймовую колёсную базу и всю линейку кузовов с 12-цилиндровым Packard 1005 Twelve. Он предлагался в таких типах кузова, как 2-местное Coupe, 2-местный Coupe Roadster, 5-местный Convertible Victoria, 5-местное Coupe, 5-местный 4-дверный Sedan, Club Sedan или Formal Sedan (в зависимости от крыши и количества боковых окон), 5-местный Phaeton или Sport Phaeton (в зависимости от наличия перегородки в салоне), 5-местный Convertible Sedan, 7-местный Touring и 7-местный Sedan Limousine. Цены колебались в диапазоне от $2780 до $3590. Для Packard 1003 Super Eight был доступен только один кузов - 4-дверный седан на шасси с колёсной базой 136".

10-я серия выпускалась всего 7 месяцев, с января по август 1933 г., поскольку в сентябре компания Packard перешла на общепринятое в США обозначение автомобилей по модельным годам. В 11-й серии (1934) у Packard Super Eight было уже три шасси с разными колёсными базами: 1103 (134"), 1104 (141") и 1105 (146"). Первое из них оснащалось только 4-дверным кузовом седан; на второе устанавливались 2-х или 5-местное Coupe, Coupe Roadster, Convertible Victoria, Phaeton, Sport Phaeton, Touring, Club Sedan, Formal Sedan и Convertible Sedan; на третье - 7-местные Sedan и Limousine, 2-местные Stationary Coupe и Convertible Runabout, 5-местный Convertible Victoria, 4-дверные Convertible Sedan и Sport Phaeton, а также Sport Sedan, All Weather Cabriolet и All Weather Town Car. Внешне все машины отличались закруглёнными передними крыльями, более широкими бамперами и хромированными подножками.

В 1935 г. Packard Super Eight прошёл серьёзный рестайлинг: все линии кузова были сглажены, решётка радиатора установлена под наклоном, фары обрели форму пуль, а на каждой боковине капота появились пять горизонтальных отверстий для вентиляции. Мощность 6.3-литрового рядного 8-цилиндрового мотора выросла до 150 л.с. Количество серий сократилось до двух: 1203 с колёсной базой 132" и 1205 с колёсной базой 144". В линейку 1203 входили 5-местные Sedan, Club Sedan, Formal Sedan, Phaeton, Sport Phaeton, Coupe и Convertible Victoria и 2-местные Coupe и Convertible Coupe, а в линейку 1204 - 7-местный Sedan, Convertible Sedan, Limousine и Town Car.

В 1936 г. компания перескочила с 12-й на 14-ю серию, при этом модели практически не изменились. У Packard Super Eight снова появилась модификация с кузовом седан на коротком шасси (132"), обозначенная индексом 1403. Ассортимент кузовов для серий 1403 (139") и 1405 (144") соответствовал прошлогодним 1203 и 1205.

В 1937 г. Packard Super Eight был уменьшён и в размерах, и в цене. Фактически компания подменила его младшей моделью Packard Eight 1936 г., а серии Eight в свою очередь переехали на шасси Packard 120. Под капотом Super Eight теперь стоял 5.2-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 135 л.с., передняя подвеска была независимой, а тормоза - гидравлическими. Серия 1500 (127") включала единственный кузов Touring Sedan; серия 1501 (134") - 2-х и 5-местное купе, 2-местный Coupe Roadster, 5-местный Convertible Victoria и 4-дверные Club Sedan, Formal Sedan и Touring Sedan; серия 1502 (139") - Business Sedan, Touring Sedan, Touring Limousine и Convertible Sedan.

В 1938 г. Packard Super Eight был оснащён V-образным лобовым стеклом, широкой решёткой радиатора, обтекаемыми крыльями и новой панелью приборов в одну линию. Мощность 5.2-литрового мотора была снижена до 130 л.с. Типы кузовов и длины колёсных баз остались прежними, только индексы серий поменялись на 1603, 1604 и 1605.

В последнем, 1939-м модельном году Super Eight выпускался в двух сериях: 1703 с колёсной базой 127" (Club Coupe, Touring Sedan, Convertible Coupe и Convertible Sedan) и 1705 с колёсной базой 148" (Touring Sedan и Touring Limousine). Дизайн и оснащение перешли с 16-й серии, за исключением рычага КПП на рулевой колонке и кнопочного радио, доступных в качестве опций. В 1940 г. Packard Super Eight заменили модели Packard 160 (Super Eight) и Packard 180 (Custom Super Eight).