Слово "Vantage", означающее некое преимущество или привилегию, традиционно использовалось для обозначения более мощных модификаций серийных Aston Martin. Но с некоторых пор так называется самостоятельная модель, причём младшая в семействе. В первом поколении (2005-2017) она базировалась на универсальной для Aston Martin платформе VH и внешне напоминала DB9 и DBS, только была немного меньше и имела крышку багажника, как у хэтчбэка. Дизайн автомобиля начинал разрабатывать Ян Каллум, а завершил Хенрик Фискер. Концепт-кар под названием AMV8 Vantage дебютировал в 2003 г. на Североамериканском автосалоне в Детройте, предсерийная версия – на Женевском автосалоне 2005 г. В том же 2005 г. Aston Martin V8 Vantage поступил в продажу по цене $110000 – почти на $50000 дешевле 12-цилиндрового DB9. В 2007 г. появилась открытая модификация V8 Vantage Roadster. Оба кузова имели полностью алюминиевую конструкцию и были двухместными, но с роскошным кожаным салоном и багажной полкой за сиденьями. В 2006 г. Aston Martin V8 Vantage победил в номинации «лучший дизайн» по результатам опроса Car Design News.

В 2005-2008 гг. Aston Martin V8 Vantage оснащался 4.3-литровым 32-клапанным атмосферным двигателем V8 с сухим картером, мощностью 380 л.с., который собирался вручную на заводе АМ в Кёльне (Германия). Мотор располагался за передней осью, а 6-ступенчатая механическая (Graziano) или роботизированная (Sportshift) коробка передач находилась в одном блоке с ведущим задним мостом, что давало распределение веса между передней и задней осями 49/51. В 2008 г. модель получила увеличенный 4.7-литровый силовой агрегат мощностью 420 л.с. и ряд более мелких обновлений: пересмотренные передаточные числа трансмиссии, усиленную подвеску с амортизаторами Bilstein, новые 20-спицевые колёсные диски и консоль как у DBS и DB9. Владельцам ранних V8 Vantage был предложен гарантийный пакет модернизации, позволявший увеличить мощность 4.3-литрового двигателя до 400 л.с. В 2011 г. и купе, и родстер стали доступны в «заряженной» модификации V8 Vantage S с 4.7-литровым мотором мощностью 430 л.с. и более лёгкой 7-ступенчатой коробкой передач Sportshift II. Внешне Vantage S отличался сплиттером в переднем бампере, задним диффузором из углеродного волокна и эксклюзивными колёсами.

Aston Martin Vantage со всеми его модификациями стал самой продаваемой моделью в истории марки. Запуская его в серию, компания рассчитывала производить до 3000 автомобилей в год, и этот план был почти реализован. С 2005 по 2017 гг. было продано 15417 купе V8 Vantage, 6231 родстер V8 Vantage, 2551 купе V12 Vantage и 501 родстер V12 Vantage. Для небольшой британской компании это были весьма неплохие показатели, хотя Porsche, для сравнения, в тот же период ежегодно выпускал около 20000 ед. модели 911 и построил их в общей сложности более 1 млн.

Aston Martin V12 Vantage был разработан по классической схеме создания дорожной ракеты: установить большой двигатель от старшей модели на укороченную платформу от младшей модели. В данном случае конструкторы воспользовались 5.9-литровым мотором V12 мощностью 510 л.с. от суперкара Aston Martin DBS, разместив его под капотом компактного двухместного купе Aston Martin V8 Vantage. В итоге получилась уменьшённая и облегчённая копия модели DBS, превосходящая её по динамике и не уступающая по максимальной скорости. Автомобиль получил более жёсткую подвеску, сниженный дорожный просвет, углеродно-керамические тормоза, 19-дюймовые кованые алюминиевые диски, специальные шины Pirelli P Zero Corsa и электронную систему динамического контроля устойчивости (DSC). Единственной доступной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая, смещённая к задней оси для лучшего распределения веса. Кузов отличался функциональными элементами из углеволокна: капотом с дополнительными воздухозаборниками, передним сплиттером, задним диффузором и боковыми порогами. Версия купе поступила в продажу в 2009 г., родстер – в 2012 г.

За 50 лет сотрудничества между Aston Martin и Zagato было создано 3 серии исключительных автомобилей: DB4 GTZ, V8 Vantage Zagato и DB7 Zagato. Превосходным наследником этих моделей стал Aston Martin V12 Vantage Zagato, разработанный как гоночная машина и представленный в 2011 г. на конкурсе элегантности Villa d'Este. Через месяц после победы на конкурсе он дебютировал в 24-часовой гонке в Нюрбургринге, а серийная версия была показана на Женевском автосалоне 2012 г. Производство продолжалось в течение года и ограничилось только 101 экземпляром, каждый из которых стоил £330000.

Aston Martin V12 Zagato построен на шасси модели V12 Vantage с двигателем мощностью 510 л.с. и полуавтоматической коробкой передач. Панели кузова изготовлены вручную из алюминия и углеродного волокна. Как всегда, дизайн от Zagato предполагает наличие скошенной крыши в форме двойного пузыря, суженных боковых окон, круглых задних фар и выступающих задних крыльев. Изменениям также подверглись крышка капота с двумя воздухозаборниками, сплиттер и диффузор. Автомобиль получил увеличенные боковые вентиляционные отверстия в передних крыльях и восьмигранную сеточную решётку радиатора. Для отделки интерьера используется кожа и углеволокно, а в гоночной версии установлен трубчатый каркас безопасности.

Выпустив всего 1000 экземпляров Aston Martin V12 Vantage, в 2013 г. компания разработала ещё более впечатляющую модификацию V12 Vantage S. Она приводилась в движение двигателем V12 мощностью 565 л.с., соединённым с 7-ступенчатой механической коробкой передач или с 7-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией Sportshift III. В комплектацию также вошли увеличенные композитные тормоза, адаптивная подвеска с тремя режимами и выхлопная система от гиперкара One-77. Основным внешним отличием V12 Vantage S стала сеточная решётка радиатора. С 2014 г. автомобиль производился и с кузовом родстер.

У Aston Martin V8 Vantage было несколько лимитированных спецсерий, оснащённых более мощными двигателями:

N400 (2007) – серия, выпущенная в честь успехов компании в гонках на Нюрбургринге. Имела 4.3-литровый двигатель мощностью 400 л.с., окраску в цветах Bergwerk Black, Lightning Silver или Karussell Orange и внутреннюю отделку из перфорированной кожи с картой Нюрбургринга, вышитой на центральном подлокотнике. За доплату предлагался спортивный пакет: лёгкие колеса с графитовой отделкой и усиленная подвеска. За год было построено 480 экземпляров (240 купе, 240 родстеров) – по числу секунд в 8 минутах, за которые автомобиль проехал Северную петлю Нюрбургринга.

N420 (2010) – версия с 4.7-литровым двигателем мощностью 420 л.с., подвеской из Sports Pack, новой выхлопной системой с накладками «Graphitic» на трубах, 10-спицевыми легкосплавными дисками алмазной обработки с глянцевой черной отделкой, расширенными порогами, передним сплиттером, задним диффузором и другими деталями из углеродного волокна, которые позволили сэкономить 27 кг веса. Была доступна как в кузове купе, так и в кузове родстер.

N430 (2015) – модификация, основанная на стандартном V8 Vantage, с 4.7-литровым мотором V8 от Vantage S мощностью 430 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой трансмиссией Sportshift II с подрулевыми лепестками. На американском рынке её аналогом был Aston Martin V8 Vantage GT. Обе версии предлагались как в открытом, так и в закрытом кузове.

SP10 (2013) – купе или родстер Vantage S со стандартным 4.7-литровым двигателем мощностью 430 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач (7-ступенчатая Sportshift II предлагалась в качестве опции), эксклюзивным цветом Ceramic Grey, 19-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками чёрного глянцевого цвета с V-образными спицами, чёрными тормозными суппортами, передним сплиттером и задним диффузором из углеродного волокна и прозрачными задними фонарями.

GT8 (2017) – лимитированная серия из 150-ти купе, сертифицированных только для трека. Автомобиль весил на 100 кг меньше, чем V8 Vantage S, оснащался 4.7-литровым мотором мощностью 440 л.с. с механической или автоматизированной трансмиссией и достигал максимальной скорости 306 км/ч.