Эволюция Porsche 911 - процесс поступательный и малозаметный, но всё же у каждого поколения этой модели есть свои отличительные признаки. Восьмой по счёту Porsche 911, обозначенный внутренним индексом 992, имеет немало таких отличий. Во-первых, он стал больше предшественника за счёт удлинённого переднего свеса (в соответствии с ужесточёнными правилами безопасности пешеходов), более массивного заднего бампера и широких колёсных арок даже в базовой модификации. Во-вторых, Porsche 992 получил светодиодную полоску задних фонарей на всю ширину кузова, как у классических серий 993, 964 и поздних 901. Ещё один стоп-сигнал был встроен по центру между рёбер охлаждения моторного отсека, которые теперь установлены вертикально. Со старыми Porsche 911 эпохи воздушного охлаждения автомобиль также объединяют продольные выштамповки на крышке багажника и выпуклые светодиодные фары. Дверные ручки теперь сделаны заподлицо с кузовом и автоматически выдвигаются, когда к ним подносишь руку. Большинство панелей кузова Porsche 992 делаются из алюминия.

Внутри Porsche 911 изменился не менее радикально. Салон был выполнен в духе 70-х, с горизонтальной панелью приборов на всю ширину. Из аналоговых датчиков остался только центральный тахометр, остальные стали цифровыми, но сохранили круглую форму. Над консолью расположился 10,9-дюймовый дисплей системы Porsche Communication Management (PCM), включающей навигацию и мультимедиа. В стандартную комплектацию вошли новая 8-ступенчатая автоматизированная коробка передач PDK с двойным сцеплением, системы активной безопасности (в том числе автоматическое торможение при угрозе столкновения) и функция Wet Mode, автоматически распознающая при помощи датчиков мокрое дорожное покрытие и соответствующим образом регулирующая работу контроля устойчивости, положение заднего спойлера и чувствительность коробки передач. В качестве опций предлагаются адаптивный круиз-контроль, система ночного видения, автоматический парковщик и спортивная подвеска с возможностью понизить дорожный просвет на 10 мм, а также пакет Sport Chrono, обеспечивающий повышение производительности в течение 20 секунд для лучшего разгона.

Первыми из линейки 992 на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 г. были представлены купе Porsche 911 Carrera S и Porsche 911 Carrera 4S. Соответствующие им кабриолеты последовали в январе 2019 г., а в середине года появились и базовые модификации Porsche 911 Carrera и Carrera 4. Как и раньше, цифрой “4” обозначаются полноприводные версии. 3-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, новым алюминиевым впускным коллектором и пьезоинжектором развивает 385 л.с. в стандартном варианте или 450 л.с. в улучшенном S. На некоторых рынках этот мотор в соответствии с нормами Евро-6 оснащён сажевым фильтром. Впереди дебют гибридной версии, а также суперкаров 911 Turbo, 911 GT3 и др.

В 2020 г. серию 992 дополнили модификации Turbo и Turbo S, которые как всегда быстрее, мощнее и роскошнее, чем Porsche 911 Carrera. Ожидалось, что в этом поколении Porsche 911 Turbo будет гибридом, но пока представленная в марте 2020 г. версия Turbo S является бензиновой. Она оснащается новым оппозитным 6-цилиндровым мотором объёмом 3745 см3, производным от 3-литрового двигателя Carrera. Два турбонаддува с переменной геометрией, увеличенные интеркулеры, пересмотренные системы впуска и выпуска - всё это помогло достичь невиданных ранее характеристик: 650 л.с. мощности, 800 Нм крутящего момента, 2.7 с. разгона до 100 км/ч, 330 км/ч максимальной скорости и 11 л/100 км расхода топлива. На обычном Porsche 911 Turbo этот мотор выдаёт 580 л.с. В список стандартного оборудования входят полный привод (с возможностью перенаправления до 500 Нм крутящего момента на переднюю ось), система распределения тяги PTV Plus, полноуправляемое шасси, адаптивная подвеска PASM, активные выхлопные клапаны и матричные фары. Также автомобиль имеет выдвижной передний сплиттер, управляемое заднее антикрыло и регулируемые заслонки передних воздухозаборников.

В 2021 г. ценовую нишу между модификациями Carrera S и Turbo заполнил Porsche 911 Carrera GTS, доступный во всех трёх типах кузова: купе, кабриолет и тарга. Он традиционно отличается от базового Porsche 911 Carrera тёмной отделкой воздухозаборников, фар, крышки моторного отсека и дисков, а также полностью чёрным салоном с обивкой из микрофибры Race-Tex и красной шкалой тахометра. Мощность 3-литрового оппозитного 6-цилиндрового двигателя на Carrera GTS увеличена с 450 до 480 л.с. На выбор предлагаются 8-ступенчатая роботизированная или 7-ступенчатая механическая коробка передач в сочетании с задним или полным приводом. С модификацией Turbo автомобиль разделяет усиленную адаптивную подвеску PASM, тормоза с 10-поршневыми передними суппортами и широкие шины. В стандартную комплектацию входят специально настроенная выхлопная система, сокращённая звукоизоляция и пакет Sport Chrono, в дополнительную – пакет Lightweight Design, включающий передние сиденья с углепластиковым каркасом, удаление задних сидений, более тонкие стёкла и облегчённый аккумулятор, что экономит 25 кг веса, плюс обязательный механизм подруливания задних колёс.

Разработанный в сотрудничестве с отделом Porsche Motorsport, дорожно-трековый Porsche 911 GT3 остался единственной атмосферной модификацией в линейке 992. Он унаследовал у Porsche 991 Speedster 4-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель мощностью 510 л.с. с сухим картером, индивидуальными дросселями для каждого цилиндра и фильтрами твёрдых частиц. GT3 всё ещё доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач, хотя стандартной является 7-ступенчатая роботизированная PDK. Суперкар традиционно построен на базе Porsche 911 Carrera, но имеет двухрычажную переднюю подвеску вместо стоек Макферсона, расширенную на 5 см колею, углепластиковую крышку багажника, более тонкие стёкла, облегчённую на 10 кг выхлопную систему с бесступенчатой регулировкой клапанов, спортивные сиденья и каркас безопасности в салоне с огнетушителем и 6-точечными ремнями безопасности в пакете Clubsport. Внешне GT3 можно узнать по двум воздуховодам на носу, регулируемому вручную заднему антикрылу с перевёрнутым креплением Swan Neck, заднему диффузору от гоночной модификации Porsche 911 RSR, расположенной по центру двойной выхлопной трубе и эксклюзивным кованым дискам. В 2021 г. Porsche 992 GT3, управляемый заводским тест-пилотом Ларсом Керном, проехал Северную петлю Нюрбургринга ровно за 7 минут, обогнав предшественника на 17 секунд.

Спустя год после выхода нового Porsche 911 GT3 семейство 992 дополнила его экстремальная версия 911 GT3 RS, максимально приближённая к гоночной модификации Porsche 911 GT3 R. Основные изменения затронули шасси, аэродинамику и систему охлаждения. Суперкар получил один большой радиатор вместо трёх меньших, расположенный спереди под крышкой капота с двумя увеличенными воздуховодами. В колёсных арках появились дополнительные отверстия для охлаждения тормозов, на крыше – продольные стабилизаторы, а заднее антикрыло стало двухсекционным, с гидравлическим приводом верхней секции. Антикрыло и вертикальные боковые закрылки управляются системой DRS (Drag Reduction System), позволяющей минимизировать аэродинамическое сопротивление на прямой или перейти в режим воздушного тормоза в повороте. Прижимная сила на скорости 200 км/ч составляет 409 кг (в три раза больше, чем у обычного GT3), на 285 км/ч – 860 кг. Также список доработок включает расширенную на 29 мм колею, изменённую геометрию подвески, регулируемые из салона амортизаторы и укороченные передаточные числа 7-ступенчатой трансмиссии PDK (механическая для GT3 RS недоступна).

4-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с сухим картером остался атмосферным, но благодаря новым распредвалам его мощность увеличилась с 510 до 525 л.с., хотя крутящий момент упал с 470 до 465 Нм. Вес автомобиля увеличился на 15 кг, несмотря на углепластиковые двери, передние крылья, капот, крышу и сиденья. Разгон до 100 км/ч сократился с 3.4 до 3.2 с, но максимальная скорость снизилась с 318 до 296 км/ч. В список опций входят углерод-керамические тормоза диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади, бесплатный пакет Clubsport (стальная дуга безопасности в салоне, ручной огнетушитель и 6-точечный ремень безопасности водителя) и пакет Weissach (углепластиковые дуга безопасности, стабилизаторы поперечной устойчивости и другие детали). Базовая цена Porsche 911 GT3 RS – €229517.

В 1968-1973 гг. буквой T (Touring) обозначалась бюджетная версия Porsche 911 с дефорсированным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и упрощённой отделкой. В 2017 г. компания возродила эту модификацию в линейке 991 как Porsche 911 Carrera T, но по цене она расположилась между базовой Carrera и Carrera S. То же место она занимает и в нынешнем поколении модели – Porsche 992. Фактически это обычный Porsche 911 Carrera с 3-литровым оппозитным 6-цилиндровым турбомотором мощностью 385 л.с., но стандартной для него является 7-ступенчатая механическая коробка передач, а роботизированная PDK предлагается дополнительно. В базовую комплектацию также входят самоблокирующийся дифференциал, система управления вектором тяги PTV, адаптивная подвеска PASM с уменьшённым на 10 мм дорожным просветом, пакет Sport Chrono и эксклюзивные диски с шинами 245/35 ZR20 спереди и 305/30 ZR21 сзади, в список опций – полноуправляемое шасси. По весу Carrera T на 35 кг легче базовой модификации за счёт отсутствия задних сидений, упрощённой шумоизоляции, меньшего 12-вольтового аккумулятора и более тонких стёкол. На динамике это никак не отразилось, если сравнивать машины с PDK, зато с механической КПП Carrera T получается на полсекунды медленнее в разгоне до 100 км/ч (4.5 с). Во внешней и внутренней отделке Carrera T используется матовый и глянцевый декор чёрного или тёмно-серого цвета.

Первая внедорожная модификация Porsche 911 была разработана в начале 80-х гг. для участия в ралли Париж-Дакар. Она выиграла эту гонку в 1984 г., а заменивший её Porsche 959 одержал победу в 1986 г. До серийного производства тогда дело не дошло, но в 2022 г. компания решила вспомнить историю и выпустить купе-кроссовер под названием Porsche 911 Dakar. Модификация дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе. Основой для неё послужил Porsche 911 Carrera 4 GTS в кузове Porsche 992, оснащённый 3-литровым оппозитным 6-цилиндровым турбомотором мощностью 480 л.с. и 8-ступенчатой коробкой передач PDK. Автомобиль получил увеличенный на 50 мм дорожный просвет, регулируемые амортизаторы (увеличивающие клиренс ещё на 30 мм на скорости до 170 км/ч), активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC, усиленные опоры двигателя от Porsche 911 GT3, защиту днища, перенастроенный полный привод и полноуправляемое шасси, два дополнительных режима вождения (Rallye для быстрой езды по пересечённой местности и Offroad для бездорожья), раллийный лонч-контроль с возможностью 20-процентной пробуксовки и внедорожные шины Pirelli Scorpion All Terrain Plus размерностью 245/45 ZR19 спереди и 295/40 ZR20 сзади.

Porsche 911 Dakar отличается от базовой модели не только большими колёсами, но и расширенными арками, защитным пластиковым обвесом, углепластиковым капотом от GT3 с двумя «ноздрями», стальными решётками в передних воздухозаборниках, красными алюминиевыми буксировочными проушинами и фиксированным задним спойлером. Благодаря лёгкому 12-вольтовому аккумулятору, более тонким стёклам и двум ковшеобразным сиденьям в салоне вес машины увеличился всего на 10 кг. Из-за этого разгон до 100 км/ч занимает не 3.3, а 3.4 с, но максимальная скорость вместо 309 км/ч ограничена на отметке 240 км/ч – больше не позволяют шины. В качестве опций предлагаются эксклюзивный цвет Shade Green, багажник на крыше (выдерживает груз до 42 кг), прожекторы на крыше с питанием от 12-вольтовой розетки и фирменные часы Porsche Design Dakar. Также за доплату доступны пакеты Rallye Sport Package (дуга безопасности в салоне, шеститочечные ремни и огнетушитель) и Rallye Design Package (гоночная ливрея в стиле победителя Дакара 1984 г. с любым бортовым номером от 0 до 999 и белые колёса). Базовая цена Porsche 911 Dakar – €222000, тираж ограничен 2500 экземплярами.