Смена руководства Ford Motor Company в 1945 г. спасла фирму от кризиса и положительно отразилась на её дальнейшем развитии. Новый президент компании Генри Форд II собрал команду из десяти талантливых управленцев, бывших офицеров ВВС США, вместе с которыми начал реорганизацию производства и подготовку обновлённого модельного ряда. В июне 1948 г. в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке Форд первым из автопроизводителей "Большой тройки" представил свой действительно современный послевоенный автомобиль. Его инновационный дизайн отличался полностью интегрированными понтонными крыльями, без каких-либо боковых выступов. В дальнейшем к этому пришли и другие марки, но в конце 40-х гг. такой кузов выглядел необычно и получил прозвище "Shoebox" ("обувная коробка"). В нём также впервые появились элементы авиационного стиля: центральная хромированная пуля на решётке радиатора и выступающие задние фонари с боковыми обтекателями.

Внутри Ford 1949 г. не имел ничего общего со своими предшественниками, за исключением нижнеклапанных двигателей типа Flathead: 3.7-литрового 6-цилиндрового 226 мощностью 95 л.с. или 3.9-литрового V8 239 мощностью 100 л.с. Шасси было полностью переделано, хотя колёсная база осталась прежней - 114" (2896 мм). Подвеска на поперечных рессорах была заменена независимой передней на рычагах и витых пружинах и ведущим задним мостом на продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза остались барабанными гидравлическими; 3-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке теперь за доплату предлагалась с автоматическим овердрайвом. Силовой агрегат был перемещён вперёд, чтобы освободить больше места в салоне, а на смену торсионной трубке пришёл современный карданный вал.

В 1949 г. модельный ряд Ford состоял из двух серий: базовой Standard и роскошной Custom, которые отличались отделкой интерьера и количеством хрома на кузове. В первую входили кузова Fordor Sedan, Tudor Sedan, Club Coupe и Business Coupe; во второй были седаны, Club Coupe, Convertible и Station Wagon. Универсалы получили 3-дверный цельнометаллический кузов с деревянной облицовкой дверей и боковых панелей (до этого универсалы делались целиком из дерева и имели кожаную крышу). Цены в сравнении с предыдущими годами немного выросли: Standard Business Coupe продавалось за $1419, а Custom Station Wagon - за $2263. В 1949 г. Ford даже превзошёл по продажам Chevrolet, с 1118308 произведенных автомобилей. Следующие два сезона он снова опустился на второе место, но модели продавались хорошо: 1208912 ед. в 1950 г. и 1013381 ед. в 1951 г.

С 1950 г. серии стали называться Deluxe и Custom Deluxe. Все машины получили габаритные огни по углам решётки радиатора и значок с гербом на капоте. Для конкуренции с хардтопами Chevrolet Ford представил 2-дверный седан Crestliner с двухцветной окраской и виниловой крышей. Универсал был переименован в Country Squire Wagon и в следующем году выделен в отдельную серию.

В 1951 г. компания также ограничилась незначительным рестайлингом: установкой более массивных бамперов и двух хромированных пуль на решётке радиатора. Если раньше о том, какой двигатель находится под капотом, можно было узнать по цифрам "6" или "8" на центральной пуле, то теперь об этом говорили значки "V8" на передних крыльях. В этом году параллельно с седаном Crestliner был введён 2-дверный хардтоп Victoria по цене $2059. В качестве опции на всех автомобилях впервые появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic.