В 1975-1978 гг. на американском рынке продавался Datsun 280Z - усовершенствованная версия Datsun 260Z, оснащённая 2.8-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 149 л.с. со впрыском топлива Bosch. В 1978 г., когда проекту Z-Car исполнилось 9 лет, компания подготовила его модернизированный вариант - Datsun 280ZX. Модель была перенесена на новую платформу с колёсной базой 2320 мм для двухместного кузова и 2520 мм для 2+2. Незначительные изменения затронули подвеску, рулевое управление и тормозную систему; двигатель остался тот же и с катализатором выдавал 135 л.с. Салон стал более роскошным и просторным, а 4-ступенчатая коробка передач была заменена 5-ступенчатой. Дизайн машины в целом остался прежним, но аэродинамика кузова была значительно улучшена. В 1980 г. появился Datsun 280ZX T-roof с Т-образной крышей.

В 1981 г. в США был введён Datsun 280ZX Turbo - высокопроизводительная модификация с турбонаддувом Garrett AiResearch TB03, который обеспечивал мощность 180 л.с. На тот момент это был самый быстрый японский автомобиль на американском рынке, причём в самой Японии он так и не был сертифицирован. 280ZX Turbo был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner Т-5 или 3-ступенчатой автоматической Jatco L3N. Автомобиль стоил $17000, в сравнении с $9899 за базовый 280ZX. В 1982-1983 гг. турбированный спорткар успешно выступал в чемпионате IMSA GTO. В 1984 г. на смену Datsun 280ZX пришёл Nissan 300ZX, и выпуск автомобилей под маркой Datsun прекратился.