К концу 60-х гг. основной среднеразмерной моделью Oldsmobile стал Cutlass. Бюджетный Oldsmobile F-85 в 1969-1970 гг. предлагался только с кузовом 2-дверное купе, в 1971-1972 г. - только в виде 4-дверного седана, и продавался в основном как служебный транспорт. В то же время линейка Cutlass разделилась на базовую, Cutlass S и Cutlass Supreme, а высокопроизводительная модификация 442 и универсал Vista Cruiser теперь были самостоятельными моделями. Купе и кабриолеты имели 112-дюймовую колёсную базу, а седаны и универсалы - 116-дюймовую. Платформа A-body состояла из отдельной рамы с независимой передней подвеской на витых пружинах и рычагах неравной длины и ведущим задним мостом на пружинах. Oldsmobile Cutlass оснащался двумя силовыми агрегатами: 4.1-литровым рядным 6-цилиндровым 250 мощностью 155 л.с. и 5.7-литровым Rocket V8 350 мощностью 250, 310 или 325 л.с. в зависимости от карбюратора. Первый соединялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач или 2-ступенчатой автоматической Jetaway, второй - с 3-х или 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической Turbo-Hydramatic.

Модели Cutlass 1969-1972 гг. подвергались незначительным ежегодным изменениям, которые преимущественно затрагивали фронтальную и хвостовую отделку. Общими признаками у них оставались сдвоенные передние фары, решётка радиатора из двух частей, покатая крыша с С-образными задними стойками у хардтопов и узкие задние фонари (одинарные в 1969 г., сдвоенные вертикальные в 1970 г. и сдвоенные горизонтальные в 1971-1972 гг.). В 1970 г. Cutlass Supreme стал доступен с большеблочным двигателем V8 455 объёмом 7446 см3 и мощностью 320 л.с. и автоматической коробкой передач THМ-400 в опции SX. На механических трансмиссиях теперь использовался Т-образный рычаг Hurst, а для Turbo-Hydramatic предлагался переключатель Hurst Dual-Gate с ручным режимом. При переходе на неэтилированный бензин в 1971 г. мощность всех двигателей Cutlass снизилась на 10 л.с.

В ответ на увеличение продаж высокопроизводительных автомобилей американские страховые компании повысили взносы на машины с большими двигателями, и к 1970 г. большинство muscle-каров оказались слишком дорогими для молодёжного рынка. Корпорация General Motors нашла решение этой проблемы, выпустив несколько мощных моделей с малоблочными моторами, одной из которых был Oldsmobile Cutlass Rallye 350. Как в своё время Oldsmobile 442, Rallye 350 представлял собой пакет опций для среднеразмерных купе F-85 и Cutlass. Под капотом у него стоял обычный 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 310 л.с. с 4-камерным карбюратором, доступный с 3-х или 4-ступенчатой механической коробкой передач и 3-ступенчатой автоматической THM-350.

Любой Oldsmobile Rallye 350 с кузовом купе или хардтоп был целиком окрашен в яркий цвет Sebring Yellow, включая бамперы и колёсные диски. Как настоящий muscle-кар, он имел усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости, двойную выхлопную систему, передние дисковые тормоза и дифференциал с отношением 3.23:1, 3.42:1 или 3.91:1. За год компания продала 3547 ед. Rallye 350, из них 2527 ед. на основе Cutlass и 1020 ед. на основе F-85. 

Среднеразмерный Oldsmobile выступал в качестве пейс-кара в гонке Индианаполис-500 три раза. В 1970 г. это был кабриолет Oldsmobile 442, в 1972 г. - модифицированный фирмой Hurst Performance кабриолет Cutlass Supreme, а в 1974 г. - обычное купе Cutlass третьего поколения. По традиции, компания выпускала ограниченные серии автомобилей с окраской под Indy 500 Pace Car. В 1970 г. было построено 268 кабриолетов 442 Indy 500 Pace Car и 358 кабриолетов Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car. В 1972 г. фирма Hurst самостоятельно изготовила 130 кабриолетов и 499 хардтоп купе - реплик Indy 500 Pace Car.

В 1972 г. Oldsmobile 442 лишился статуса самостоятельной модели и снова стал пакетом опций, доступным для купе, хардтоп купе и кабриолета в сериях Cutlass и Cutlass Supreme. Как и раньше, он оснащался 7.4-литровым двигателем V8 455 с 4-камерным карбюратором. Даже учитывая пересчёт показателей мощности по новой шкале, этот силовой агрегат выдавал 270 л.с. (L75) или 300 л.с. (L77) в комплекте W30 с функциональными воздухозаборниками на капоте. Всего в 1972 г. было продано 9845 ед. Oldsmobile 442, в том числе 772 ед. W30.