Buick Gran Sport был далеко не самым быстрым американским автомобилем конца 60-х, но по мощности с ним могли сравниться разве что muscle-кары Mopar с двигателем Hemi. Как самостоятельная модель он дебютировал в 1968 г., и с самого начала он превосходил своего донора Skylark не только по характеристикам, но и по уровню отделки и комплектации. Основанный на среднеразмерной платформе A-body с колёсной базой 112", Buick GS имел отдельную раму, независимую подвеску на поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди, ведущий мост на пружинах сзади и стандартные передние дисковые тормоза. Buick GS был доступен как хардтоп купе и кабриолет, и внешне он лишь незначительно отличался от Skylark 1968 г.: длинный капот, короткий багажник, выступающие задние крылья, ниспадающая боковая линия и сдвоенные фары, расположенные под углом к решётке радиатора. Идентифицировать Gran Sport можно по функциональным воздухозаборникам на капоте с системой подачи воздуха Cold Air.

В 1968-1969 гг. Buick Gran Sport предлагался в модификациях GS 350, GS 400 и GS California. Последняя продавалась только в Калифорнии и представляла собой обычный хардтоп Skylark с двигателем V8 350 и значками GS. Buick GS 350 оснащался 5.7-литровым малоблочным мотором V8 350 с 4-камерным карбюратором, мощностью 280 л.с., а на GS 400 ставился 6.6-литровый V8 400 мощностью 340 л.с., который на полноразмерных Buick уже не использовался. На выбор предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matic 400, причём со второй автомобиль разгонялся лучше, чем с первой. В стандартное оборудование GS 400 входили двойная выхлопная система, главная передача с отношением 2.93:1, раздельные ковшеобразные сиденья и рычаг КПП на полу. Опционный пакет Stage 1 включал специально настроенный двигатель мощностью 350 л.с. и дифференциал повышенного трения Positraction с отношением 3.64:1. Существовала и крайне редкая дилерская опция Stage 2, в которой силовой агрегат выдавал до 390 л.с. В 1969 г. было продано 12465 единиц Buick GS, из них 4933 единиц GS 350 и 7532 единиц GS 400. На следующий год производство выросло: компания выпустила 9948 единиц GS 350 и 10148 единиц GS 455.

В 1970 г. модели Skylark и Gran Sport получили обновлённый кузов без заострённых краёв. Модификация GS 400 была переименована в GS 455, соответственно под капотом у неё находился 7.5-литровый двигатель V8 455 мощностью 350 л.с. в стандартном варианте и 360 л.с. в Stage 1. Следует отметить, что официальные показатели мощности в 1970 г. искусственно занижались для сокращения страховых взносов, и по современным оценкам V8 455 Stage 1 развивал от 410 до 470 л.с. по шкале SAE gross. В то же время мощность в 360 л.с. была более правдоподобной, но по шкале SAE net, введённой в 1972 г. Официальные цифры в 1972 г., с учётом снижения степени сжатия при переходе на неэтилированный бензин, не сильно впечатляли: 225 л.с. для базовой версии и 270 л.с. для Stage 1. Этим и объяснялось снятие модели с производства в 1973 г., что означало конец muscle-карам Buick. Однако модификация Gran Sport не исчезла: в 1973-1975 гг. она была доступна для среднеразмерной модели Century с двигателями V8 350 (195 л.с.) и V8 455 (225 или 270 л.с.).