В 1956 г. на Тихоокеанской национальной выставке в Ванкувере был представлен первый канадский автомобиль с кузовом из стеклопластика – родстер LaDawri Cavalier. Название LaDawri произошло от первых букв имён создателей машины – Лесли Альберта Доуса (1933-2002), производителя кузовов для гольф-каров McCulloch, и его друга Дона Райта. В том же 1956 г. Доус зарегистрировал в Британской Колумбии фирму LaDawri Coachcraft, но уже в 1957 г. он переехал в США, сначала в Лонг-Бич, а затем в Лос-Аламитос (Калифорния). В июле 1957 г. LaDawri Cavalier, переименованный в Conquest, был изображён на обложке журнала Road & Track. Вскоре он стал одним из самых популярных стеклопластиковых кит-каров. Кузов Conquest имел колёсную базу 100”, а с 1958 г. предлагалась и более короткая версия Quest. Соответствующие модели с цельной решёткой радиатора назывались Daytona и Sebring. Все эти машины имели опциональную съёмную жёсткую крышу. Чаще всего кузова устанавливались на шасси Volkswagen, MG или Austin-Healey, но иногда донором мог послужить даже японский Toyopet.

Заработав денег на продаже собственных кит-каров, Лес Доус стал скупать проекты других, более мелких фирм. В 1961 г. компания LaDawri приобрела у Victress Manufacturing Co. права на производство всех её моделей и пресс-формы к ним. Родстеры Victress S1A и S5 были переименованы в LaDawri Vixen и Cheetah, кабриолет Victress S4 – в LaDawri Cavalier, купе Victress C2 и C3 – в LaDawri Sicilian и Castilian. В 1962 г. в линейку был добавлен кит-кар Джима Сэвиджа под новым именем LaDawri Centurion 21, а в 1963 г. – LaDawri Firestar Mk II, разработанный Ральфом Старквезером. В середине 60-х гг. спрос на стеклопластиковые автомобили упал, поэтому фирма добавила в свой каталог дрэгстер для Formula JR и среднемоторный болид для Formula Libre. В 1965 г. бизнес накрылся из-за пожара, уничтожившего все пресс-формы. После этого Лес Доус проектировал аварийные люки для самолётов, а в 80-е гг. продавал тентовые прицепы для пикапов.