Chrysler Imperial 1931-1933 гг., сегодня известный как Imperial Eight, входит в число лучших американских автомобилей классической эпохи. Он был представлен в середине 1931-го модельного года (до 1933 г. корпорация Chrysler считала продажи по календарным годам) как замена 6-цилиндровой модели Imperial 1926-1930 гг. Главным новшеством стал рядный 8-цилиндровый двигатель L-Head объёмом 6305 см3, разработанный Тоби Кутюром и прошедший в ходе тестирования свыше 200000 миль. Этот мотор имел 9 коренных подшипников и развивал 125 л.с. Мощность передавалась на задние колёса через 4-ступенчатую механическую трансмиссию, в которой первая передача была понижающей, а на 3-й и 4-й стояли синхронизаторы. Шасси с колёсной базой 145" оснащалось подвеской на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах.

По примеру General Motors Уолтер Крайслер создал в 1928 г. дизайн-студию Art & Colour, чтобы придать своим автомобилям более привлекательный вид. Для Chrysler Imperial 1931 г. (внутренний индекс CG) стилист Херб Вейссингер спроектировал четыре заводских кузова: 4-door Sedan, Close-Coupled Sedan, 7-passenger Sedan и 8-passenger Limousine. Они изготавливались фирмой Briggs и предлагались с деревянными или спицованными колёсами. Цены стартовали с $2745. Ещё пять стандартных вариантов кузова строились в ателье LeBaron и относились к линейке Custom, которая отличалась крыльями с антикоррозийным покрытием и безопасным лобовым стеклом. Это были Roadster, Coupe, Convertible Coupe и Dual Cowl Phaeton. Всего в 1931 г. корпорация продала 3228 единиц серии CG, в том числе 320 единиц линейки Custom и 95 шасси, на которые ставились кузова по специальному заказу.

Chrysler Imperial Eight продолжил гоночные достижения своего предшественника. В 1931 г. Гарри Харц установил на нём 12 рекордов скорости в Дайтона-Бич, а Джордж Хоуи пришёл одиннадцатым в общем зачёте в Индианаполисе-500, со средней скоростью 165 км/ч. Imperial также выступал в гонках на выносливость в Ле-Мане и в Бельгии. 

На второй год линейка Imperial Eight была разделена на две серии: CH с колёсной базой 135" и CL с колёсной базой 146". Автомобиль получил вентиляционные дверцы в боковинах капота, резиновые крепления двигателя ("Floating Power") и усилитель тормозов. Imperial CH предлагался в кузовах 2-местное купе, 4-дверный седан и 4-дверный кабриолет по цене $1925, $1945 и $2195 соответственно. Серия CL, цены на которую начинались с $3575, включала 4-дверный фаэтон, 4-дверный седан с четырьмя или шестью боковыми окнами, лимузин, 2-дверный кабриолет и 4-дверный кабриолет. Кроме того, в 1932 г. по заказу Уолтера Крайслера были построены два эксклюзивных кузова: Speedster на шасси CH и Landau Sedan на шасси CL. Продажи Chrysler Imperial в 1932 г. составили всего 1622 единицы (1402 серии CH и 220 серии CL), при том, что корпорация продала в этом году не более 25000 единиц всех моделей.

В 1933 г. флагманский Chrysler CL остался без изменений, за исключением увеличения мощности 6.3-литрового двигателя до 135 л.с. На смену серии CH пришёл ещё более дешёвый Imperial CQ с колёсной базой 126", оснащённый рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 4900 см3 и мощностью 108 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач и гидравлическими тормозами с усилителем. Он предлагался с заводскими кузовами 2-дверный кабриолет, 2-х или 5-местное купе, седан и 4-дверный кабриолет по цене от $1275. Это была рекордно низкая цена для Imperial, и продажи серии CQ составили 3838 единиц, в отличие от 151 единицы дорогой серии CL.