В 1973 г. корпорация GM провела полный рестайлинг всех среднеразмерных моделей на платформе A-body. К их числу относился и Pontiac LeMans вместе со своей спортивной модификацией GTO. Увеличившись в габаритах и массе, он получил рельефные боковины, покатый багажник, треугольный капот и одинарные фары в квадратных ячейках. На смену классическим хардтопам без боковых стоек пришли купе и седаны с крышей "Colonnade" и бескаркасными стёклами в дверях; кабриолеты больше не выпускались. В 1973 г. передний, а в 1974 г. и задний бампер были выполнены в соответствии с федеральными требованиями безопасности, чтобы выдерживать удар на скорости до 8 км/ч. Автомобиль по-прежнему имел отдельную раму с колёсной базой 112" для купе или 116" для седанов и универсалов. У LeMans было четыре серии с разной отделкой и комплектацией: базовая (купе, седан, универсал), Sport (купе), Luxury (купе, седан) и GTO (купе).

Двигатели для Pontiac LeMans 1973 г. были перенесены с модели 1972 г. Рядный 6-цилиндровый 4.1-литровый мотор Chevrolet 250 мощностью 100 л.с. ставился только на базовый LeMans, остальные серии оснащались 5.8-литровым V8 350 мощностью 150 л.с., 6.6-литровым V8 400 мощностью 170 или 230 л.с. или 7.5-литровым V8 455 мощностью 250 л.с. В пакете GTO были доступны только два последних варианта, хотя в каталог планировали включить и 300-сильный мотор V8 SD-455. На выбор предлагались три коробки передач: 3-х или 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydramatic. В 1973 г. было продано всего 4806 ед. Pontiac LeMans GTO, и на следующий год эту модификацию передали компактной модели Ventura. В 1975 г. мощность силовых агрегатов была пересмотрена в связи с установкой катализаторов: она составила 105 л.с. для 6-цилиндрового, 155 или 175 л.с. для V8 350, 170 или 185 л.с. для V8 400 и 200 л.с. для V8 455. В 1976 г. в линейку был добавлен 4.3-литровый двигатель Oldsmobile V8 260 мощностью 110 л.с., а в 1977 г. выбор был ограничен четырьмя вариантами: 3.8-литровым Buick V6 231 мощностью 105 л.с., 4.9-литровым V8 301 мощностью 135 л.с., 5.8-литровым V8 350 мощностью 170 л.с. и 6.6-литровым V8 400 мощностью 180 л.с.

Форма кузова оставалась неизменной до 1977 г., но структура решётки радиатора и оптика пересматривались ежегодно. В 1974 г. задние фонари стали вертикальными, к серии Luxury LeMans присоединился универсал, а купе было оснащено меньшими окнами в задних стойках ("opera windows"), за доплату - с виниловой крышей Landau. В 1975 г. серия Luxury LeMans была переименована в Grand LeMans. В 1976 г. Pontiac LeMans был оснащён сдвоенными прямоугольными фарами.

К 1977 г. эпоха высокопроизводительных автомобилей подошла к концу, и компания Pontiac подготовила на прощание ограниченную серию таких машин под названием Can Am. Она не имела никакого отношения к канадско-американскому чемпионату Can Am, просто у Pontiac сложилась традиция подбирать своим моделям "гоночные" имена. Pontiac Can Am был построен на базе среднеразмерного купе LeMans, оснащённого стандартным кузовом на платформе A-body, с наклонной крышей, решётками на задних боковых окнах, треугольным капотом, сдвоенными прямоугольными фарами и массивными ударопрочными бамперами. Чтобы сделать из него muscle-кар, потребовалось установить под капотом специально настроенный 6.6-литровый двигатель V8 400 (W72) с 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet и двойным выхлопом, мощностью 200 л.с. вместо обычных 180 л.с. Это был один из немногих американских моторов, которые могли обеспечить приемлемую динамику на низкооктановом бензине и с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Но в Калифорнии, где действовали более жёсткие нормы выбросов, был запрещён даже он, и владельцам Can Am приходилось довольствоваться 6.6-литровым двигателем Oldsmobile V8 403 мощностью 185 л.с.

Кроме вышеупомянутого мотора, в пакет Can Am входили 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, 15-дюймовые колёса Rally II с радиальными шинами, более жёсткие пружины и амортизаторы, более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза, самоблокирующийся дифференциал Safe-T-Track с отношением 3,23:1, панель приборов с консолью от модели Grand Prix, ковшеобразные сиденья Strato, задний спойлер из стекловолокна и функциональный воздухозаборник "shaker", закреплённый прямо на двигателе. Модификация была доступна только в цвете Cameo White с чёрными порогами и тонкими красно-жёлто-оранжевыми полосками. За доплату Can Am комплектовался люком на крыше и алюминиевыми колёсами от Trans Am в форме снежинки. После дебюта Pontiac Can Am на Детройтском автосалоне 1977 г. на автомобиль поступило более 5000 заказов, но руководство Pontiac побоялось, что из-за новинки упадут продажи Grand Prix, и прекратило производство через полгода, оправдывая это сломанной формой для изготовления заднего спойлера. Всего было выпущено 1377 единиц Pontiac Can Am.