В 1968 г. среднеразмерные модели Tempest, LeMans и GTO получили новый кузов с мускулистыми крыльями, длинным капотом и скрытыми стеклоочистителями. У Tempest и LeMans передняя часть была оформлена по образцу полноразмерных Pontiac: хромированный передний бампер с центральным "клювом", интегрированная в него решётка радиатора из двух частей и горизонтальные сдвоенные фары. У GTO она выглядела по-другому из-за скрытых фар и пластикового бампера Endura в цвет кузова. Вся линейка имела стандартное шасси A-body с независимой передней и зависимой задней подвеской на пружинах, но колёсная база теперь составляла 112" (2845 мм) для 2-дверных кузовов и 116" (2946 мм) для 4-дверных. Двигатели у Tempest и LeMans были одинаковыми: 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый 250 SOHC мощностью 175 л.с. (1-камерный карбюратор) или 215 л.с. (4-камерный карбюратор) и 5.8-литровый V8 350 OHV мощностью 265 л.с. (2-камерный карбюратор) или 320 л.с. (4-камерный карбюратор). Они предлагались в комплекте с 3-х или 4-ступенчатой механической и с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач. Серия Tempest состояла из купе, седана и универсала, серия Tempest Custom - из купе, хардтоп купе, седана, хардтоп седана, кабриолета и универсала, а серия LeMans - из купе, хардтоп купе, хардтоп седана и кабриолета.

В 1969 г. серия Tempest Custom была переименована в Custom S, 2-дверные хардтопы лишились боковых вентиляционных форточек, а в список опций вошла новая 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Turbo Hydramatic 350. Двигатель V8 350 HO получил дополнительные 10 л.с., а 6-цилиндровый 250 в версии Sprint теперь развивал 230 л.с.

В 1970 г. произошли более существенные изменения. Сдвоенные круглые фары были размещены в квадратных ячейках отдельно от решётки радиатора, над колёсными арками появились складки, а продолговатые задние фонари были полностью встроены в бампер. На смену верхневальному 6-цилиндровому мотору Pontiac 250 пришёл нижневальный (OHV) от Chevrolet того же объёма, мощностью 155 л.с. За ним следовал 5.8-литровый V8 350 мощностью 255 л.с., а замыкал линейку 6.6-литровый V8 400 мощностью 265 л.с. (2-камерный карбюратор) или 330 л.с. (4-камерный карбюратор). Серия LeMans была расширена и опущена до уровня прошлогодней Custom S, а на её прежнее место пришла серия LeMans Sport с кузовами купе, хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет.

В 1971 г. Pontiac LeMans стал базовой среднеразмерной моделью, но у него появились удешевлённые подсерии T-37 (купе, хардтоп купе и седан) и GT-37 (купе и хардтоп купе). Последняя считалась бюджетным аналогом GTO и имела стандартный двигатель V8 350. Единственным внешним изменением было отделение решётки радиатора от хромированного переднего бампера. В соответствии с корпоративным указом у всех моторов была снижена степень сжатия, а вместе с ней и мощность: 6-цилиндровый 250 теперь развивал 145 л.с., 5.8-литровый V8 350 - 250 л.с., 6.6-литровый V8 400 - 265 или 300 л.с., а новый 7.5-литровый V8 455 (ранее доступный только на GTO) - 325 или 335 л.с.

В 1972 г. линейка Pontiac LeMans была разделена на пять серий: базовую (купе, хардтоп купе, седан, универсал), Sport (хардтоп купе, кабриолет), Luxury (хардтоп купе, хардтоп седан), GT (купе, хардтоп купе) и GTO (купе, хардтоп купе). Решётка радиатора на всех автомобилях, кроме GTO, была разделена на четыре сегмента, но за доплату предлагался пластиковый передний бампер Endura и капот с воздухозаборниками Ram Air, как у GTO. Мощность двигателей в пересчёте по методу SAE Net составила 112 л.с. для 6-цилиндрового 250, 160 л.с. для V8 350, 175 л.с. для V8 400 и 230 или 250 л.с. для V8 455.