![]() |
Alfa Romeo 8C 2900 (1935-1939) |
![]() |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Alfa Romeo |
Предыдущая модель: | Alfa Romeo 8C 2300 |
Следующая модель: | - |
Один из трёх автомобилей Alfa Romeo 8C 2900A, участвовавших в Mille Miglia 1936 г., на котором Бривио занял 1-е место. После гонки он был оснащён новым кузовом от Pinin Farina. Обтекаемые формы капота, крыши и крыльев этого купе дополнялись такими деталями, как решётка радиатора, характерная для гоночных машин класса Гран-при, а также всплывающие фары и раздельное лобовое стекло. В 1939 г. в аналогичном стиле была выполнена эксклюзивная Alfa Romeo 8C 2900B Spider Aerodinamica.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900A Pinin Farina Berlinetta |
Годы выпуска | 1936 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 2905 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Два карбюратора Weber |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Наддув | 2 нагнетателя Roots |
Степень сжатия | 6.5:1 |
Максимальная мощность | 220 л.с. при 5300 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на рессоре |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 850 кг |
Колёсная база | 2718 мм |
Максимальная скорость | 230 км/ч |
Кузовное ателье: Pininfarina |
Многие считают Alfa Romeo 8C 2900 самым красивым довоенным автомобилем и настоящим суперкаром 30-х годов. Эта модель стала той вершиной, на которую Alfa Romeo уже никогда не поднимется вновь. Произведенная всего в 38-ми экземплярах, она подытожила инженерный опыт Витторио Яно и аэродинамические фантазии итальянских кузовостроителей. В своё время цена Alfa Romeo 8C 2900B составляла около $10000, а сегодня стоимость сохранившихся экземпляров на аукционах доходит до $4 млн.
С самого начала Alfa Romeo 8C 2900 разрабатывалась для участия в таких гонках, как Mille Miglia и Ле-Ман. Успехи немецких гоночных команд в Гран-при заставили Alfa Romeo сосредоточить свои усилия не на одноместных болидах, а на двухместных дорожных спорткарах. В результате Alfa Romeo 8C 2900 совместила в себе самые удачные технические достижения предшественников: гоночной Alfa Romeo Tipo B Grand Prix и серийной Alfa Romeo 8C 2300.
Основой для Alfa Romeo 8C 2900 послужило шасси гоночного болида 8C 35 Grand Prix. Его конструкция включала стальную раму лестничного типа с балками коробчатого сечения, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах, независимую переднюю подвеска Дюбонне на двойных продольных рычагах и витых пружинах и задний мост на качающихся полуосях с продольными рычагами, поперечной листовой рессорой и одновременно с гидравлическими и фрикционными амортизаторами. Для лучшего распределения веса 4-ступенчатая коробка передач была смещена назад и смонтирована в одном блоке с дифференциалом.
Alfa Romeo 8C 2900 приводилась в движение усовершенствованным рядным 8-цилиндровым двигателем от Tipo B Р3. Как и все предыдущие моторы, разработанные Витторио Яно, он имел два верхних распределительных вала и два клапана на цилиндр. Во избежание проблем, связанных с большой длиной приводного вала, легкосплавный силовой агрегат был разделён на два 4-цилиндровых блока, между которыми располагался шестерёнчатый привод распределительных валов. Другими особенностями конструкции стали полусферические камеры сгорания и система смазки с сухим картером. Двигатель комплектовался двумя карбюраторами Weber и двумя нагнетателями Рутса, причём каждый из них питал свой 4-цилиндровый блок.
Первые шесть автомобилей с индексом 8С 2900А, построенные в 1936 г., предназначались исключительно для гонок. В этой модификации мощность двигателя составляла 220 л.с., а в серийной версии 2900B для повышения надёжности и комфорта степень сжатия была уменьшена с 6.5 до 5.75, и производительность снизилась до 180 л.с. Производство модели 8С 2900В продолжалось два года: 10 машин было построено в 1937 г. и 22 - в 1938 г. Кузова в основном изготавливались фирмами Touring и Pinin Farina. Они устанавливались на шасси, доступные в двух вариантах с разной колёсной базой: Corto (2799 мм) и Lungo (3000 мм). Carrozzeria Touring из Милана строила кузова Berlinetta и Spider по собственной технологии Superleggera. С целью уменьшения веса использовались алюминиевые панели на пространственном каркасе из тонких стальных труб.
Гоночная карьера Alfa Romeo 8C 2900 началась в 1936 г. В гонке Mille Miglia три автомобиля 8С 2900А, пилотируемые Антонио Бривио, Джузеппе Фариной и Карло Пинтакудой, заняли 1-е, 2-е и 3-е места соответственно. Далее последовала победа в 24-х часах Спа. В следующем году модель снова доминировала в Mille Miglia: на этот раз Пинтакуда пришёл первым, а Фарина вторым.
В 1938 г. Scuderia Ferrari подготовила четыре родстера Alfa Romeo 8C 2900B ММ с кузовами производства Touring. На трёх из них стоял стандартный 2.9-литровый двигатель, настроенный на 225 л.с., а на четвёртую машину установили силовой агрегат от Alfa Romeo Tipo 308 мощностью 295 л.с. В результате в Mille Miglia команда Alfa Romeo повторила рекорд 1936 г. Первые два места заняли Биондетти и Пинтакуда на Alfa Romeo 8C 2900B ММ, а третьим пришёл Пьеро Дучио на частной 8C 2900. Ещё два автомобиля до финиша не дошли: Фарина разбился, а у Сиены взорвался двигатель.
В 30-е годы с Alfa Romeo 8C 2900 по характеристикам могли сравнится только гоночные машины для Гран-при, поэтому она побеждала во всех соревнованиях, в которых принимала участие. Даже спустя 8 лет после прекращения выпуска, в 1947 г., Клементе Биондетти на 8C 2900 выиграл гонку Mille Miglia, несмотря на запрет нагнетателей и снижение мощности до 130 л.с.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta |
Годы выпуска | 1937-1938 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Категория | Классика |
Дизайн | Touring |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 2905 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Два карбюратора Weber 42 BS1 |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Наддув | 2 нагнетателя Roots |
Степень сжатия | 5.8:1 |
Максимальная мощность | 180 л.с. при 5200 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на рессоре |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 19" |
Вес | 1250 кг |
Колёсная база | 3000 мм |
Длина | 4910 мм |
Максимальная скорость | 175 км/ч |
Кузовное ателье: Touring |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider |
Годы выпуска | 1937-1938 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Категория | Классика |
Дизайн | Touring |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Кузовное ателье: Touring |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Touring Cabriolet |
Годы выпуска | 1937-1938 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Категория | Классика |
Дизайн | Touring |
Тип кузова | Двухместный кабриолет |
Кузовное ателье: Touring |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Pinin Farina Cabriolet |
Годы выпуска | 1937 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Категория | Классика |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместный кабриолет |
Кузовное ателье: Pininfarina |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Stabilimenti Farina Cabriolet |
Годы выпуска | 1938 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Категория | Классика |
Дизайн | Stabilimenti Farina |
Тип кузова | Двухместный кабриолет |
Кузовное ателье: Stabilimenti Farina |
Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans Berlinetta - специальное аэродинамическое купе, созданное для участия в Ле-Мане 1938 г. Carrozzeria Touring спроектировала уникальный кузов с интегрированными крыльями, закрытыми задними колёсами, расположенной под наклоном решёткой радиатора и необычной формой задней части. Испытания в аэродинамической трубе в 1983 г. показали значение Cx 0.42 в нормальной конфигурации и 0.38 с закрытыми воздухозаборниками. Двигатель машины был настроен на гоночный режим и развивал 220 л.с.
Управляемая Соммером и Биондетти, Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans Berlinetta лидировала с большим отрывом на протяжении почти всей гонки. Пройдя более 100 миль, автомобиль получил повреждение шины, но вернулся на трассу, оставаясь на первом месте. На 11-м круге, за час до конца соревнования, у Alfa Romeo сломался клапан и вывел её из гонки. После войны Le Mans Berlinetta оказалась в Англии, а с 1987 г. находится в музее истории Alfa Romeo.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans Berlinetta |
Годы выпуска | 1938 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Дизайн | Touring |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
Объём двигателя | 2905 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Два карбюратора Weber |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Наддув | 2 нагнетателя Roots |
Степень сжатия | 6.3:1 |
Максимальная мощность | 220 л.с. при 5800 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на рессоре |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 1100 кг |
Максимальная скорость | 245 км/ч |
Кузовное ателье: Touring |
Знаменитые гонщики | |
Сын авиатора из богатого французского городка Седан. В 1931 г. впервые принял участие в Ле-Мане на своём автомобиле Chrysler Model 75. Уже через год пересел на Alfa Romeo 8C 2300 и одержал победу в этой гонке в паре с Луиджи Чинетти, сменявшим его только три часа. В 1933 г. повторил этот результат в паре с Тацио Нуволари, выступая в составе заводской команды Alfa Romeo. В 1935-1939 гг. соревновался в Гран-при, преимущественно в частном порядке. В 1936 г. выиграл Гран-при Франции и 24 часа Спа. В годы Второй мировой войны участвовал во французском Сопротивлении. В 1946 г. вернулся в автоспорт, и в 1947 г. принёс Ferrari первую победу в Гран-при в Турине. В 1950 г. на Ferrari 125 F1 занял 4-е место в Гран-при Монако, после чего выступил ещё в трёх этапах Чемпионата мира на своём Talbot-Lago T26C. В конце года погиб во время Гран-при в Кадуре, перевернувшись на болиде Cooper. |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia Spider |
Годы выпуска | 1938 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Произведено | 4 |
Категория | Классика |
Дизайн | Touring |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Кузовное ателье: Touring |
Знаменитые гонщики | |
Клементе Биондетти родился в семье рабочих на итальянском острове Сардиния. В 1923 г. начал участвовать в гонках на мотоциклах, в 1927 г. - на автомобилях. Выступал в Гран-при на болидах Maserati (1931-1937) и Alfa Romeo (1937-1939), но без особого успеха. Прославился как один из лучших гонщиков в соревнованиях на выносливость. В Mille Miglia побеждал четыре раза: в 1938 г. (на Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Spider), в 1947 г. (на Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta), в 1948 г. (на Ferrari 166 S Allemano Coupe) и в 1949 г. (на Ferrari 166 MM Touring Barchetta). В 1948 и 1949 гг. также выиграл гонку Targa Florio. В 1950 г. в возрасте 52-х лет соревновался в Формуле-1 на самодельном болиде Ferrari-Jaguar. В 1955 г. умер от рака. |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Spider Sperimentale |
Годы выпуска | 1941 |
Страна | Италия |
Производитель | Alfa Romeo SA |
Произведено | 1 |
Категория | Концепты |
Тип кузова | Двухместный родстер |