AMC Matador - среднеразмерная модель, которая в 1971 г. пришла на смену AMC Rebel. По сути это был тот же Rebel с увеличенной до 118" (2997 мм) колёсной базой и переработанным дизайном кузова и интерьера. Машина получила более формальный и строгий внешний вид, удлинённый капот и выступающую вперёд центральную часть решётки радиатора. Matador можно было купить в трёх вариантах кузова: хардтоп купе, четырёхдверный седан и универсал с тремя рядами сидений и двухсторонней пятой дверью. Стартовая цена около $3000 была не очень высокой.

Все прошлогодние двигатели, кроме базового 232, были заменены новыми силовыми агрегатами: 6-цилиндровым 258 (4.2 л., 150 л.с.), V8 304 (5.0 л., 210 л.с.), V8 360 (5.9 л., 245/285 л.с.) и V8 401 (6.6 л., 330 л.с.). В 1971 г. было доступно две механических коробки передач (3-х или 4-ступенчатая) и одна автоматическая (3-ступенчатая Borg Warner), но в 1972 г. остались только 3-ступенчатая механическая трансмиссия и 3-ступенчатая автоматическая (TorqueFlite). По заказу устанавливались дисковые тормоза и усилитель руля.

Первое поколение Matador выпускалось до 1973 г. почти без изменений, если не считать снижение мощности двигателей в связи с экологическими нормами и приведение бамперов в соответствие стандартам безопасности. AMC Matador с 6.6-литровым V8 в течение 70-х гг. служили в качестве полицейских машин в Департаменте полиции Лос-Анджелеса и в некоторых других штатах.

В 1971 г. было продано 50 автомобилей Matador Machine, как продолжение модификации Rebel Machine 1970 г., с моторами V8 360 или V8 401 и улучшенными характеристиками. На сегодня известен только один сохранившийся экземпляр Machine, который к тому же является последним muscle-каром AMC.

Рестайлинг 1974 г. положил начало второму поколению AMC Matador. Если поставить рядом купе и седан этой модели, можно подумать, что это совершенно разные автомобили - настолько они отличались внешне. Седаны и универсалы Matador в сравнении с прошлым годом изменились незначительно. Вместо сдвоенных фар теперь стояли одинарные и поворотники, а решётка радиатора была выдвинута ещё дальше. Центральная часть капота и массивного переднего бампера также выступали вперёд, создавая носовую часть, получившую прозвище "гроб".

В первый год производства Matador второго поколения оснащался 6-цилиндровыми двигателями 232 и 258 мощностью соответственно 100 и 110 л.с., а также моторами V8 304 (5.0 л., 150 л.с.), V8 360 (5.9 л., 175, 195 или 220 л.с.) и V8 401 (6.6 л., 235 л.с.). С 1975 г. из этого списка были вычеркнуты первый и последний силовые агрегаты (232 и 401), а остальные не менялись до конца выпуска модели. Механическая коробка передач устанавливалась только в сочетании с 6-цилиндровыми двигателями, а с 1977 г. стандартной стала 3-ступенчатая автоматическая.

Полной противоположностью седанам и универсалам было купе Matador, построенное для тех, кто искал альтернативу скучной продукции Детройта - необычный автомобиль с ярко выраженным спортивным стилем. Машина, представленная в конце 1973 г., сразу понравилась публике. Предполагалось, что она станет самой популярной из всех моделей AMC. В 1974 г. продажи действительно резко выросли: 62629 единиц Matador Coupe по сравнению с 7067 в прошлом году. Но далее крупногабаритные автомобили перестали пользоваться спросом в связи с нефтяным кризисом и увеличением цен на бензин. В 1978 г. было продано всего 2006 Matador Coupe, и компания решила полностью отказаться от производства машин такого класса.

Колёсная база Matador в версии купе сократилась до 114" (2896 мм), но при этом общая длина кузова была больше, чем у седана. В стандартную комплектацию вошли передние дисковые тормоза, подвеска всех колёс на пружинах и гидроусилитель руля.

Дизайн Matador Coupe разрабатывали Роберт Никсон и Винс Герачи под руководством вице-президента AMC Ричарда Тига. Автомобиль получил аэродинамический, "пухлый" кузов с длинным капотом и крышей типа фастбэк, отличавший его от угловатых прямоугольных форм машин "Большой тройки". Спереди наиболее заметной деталью были большие одинарные круглые фары, размещённые внутри выступающих "туннелей". Такое решение уже применялось на компактном Rambler American 1964-1965 гг., но теперь фары находились выше решётки радиатора, которая была намеренно занижена. Сзади тоже стояли большие круглые фары, но сдвоенные. В общую картину явно не вписывались массивные бамперы, установленные в соответствии с нормами безопасности.

В 1974 г. модель продавалась в трёх вариантах отделки: базовая, спортивная Matador X и роскошная Brougham. Последняя также была доступна в эксклюзивной версии от известного дизайнера Олега Кассини. Она имела чёрный интерьер с отдельными сиденьями, виниловую крышу и множество деталей, покрытых медью, включая решётку радиатора и обрамление фар. Ещё одна версия Matador появилась в 1976 г. и называлась Barcelona Coupe. В её комплектацию входили мягкая крыша типа Landau с боковыми иллюминаторами, улучшенная отделка салона коричневыми или чёрными трикотажными тканями и ковровым покрытием, а также два вида двухцветной окраски кузова: Golden Ginger Metallic/Sand Tan и Autumn Red Metallic/Claret Metallic.

Matador Coupe с аэродинамическим кузовом был неплохим гоночным автомобилем. Компания AMC продолжала сотрудничать с командой Penske Racing, которая в 1974 г. подготовила несколько машин, окрашенных в цвета американского флага, для участия в NASCAR. За два сезона Бобби Эллисон за рулём Matador выиграл 4 гонки из серии NASCAR и занял второе место на Daytona 500. Последний раз автомобиль AMC принимал участие в соревнованиях в 1977 г., когда Эллисон выступал уже независимо от Penske, но не выиграл ни одну гонку.