Francis Lombardi Grand Prix, он же Giannini Grand Prix, он же OTAS Grand Prix, он же Abarth 1000 Grand Prix – итальянский спортивный автомобиль, основанный на заднемоторной платформе Fiat 850. Он был разработан дизайнером Джузеппе Ринальди из ателье Carrozzeria Francis Lombardi и дебютировал в марте 1968 г. на Женевском автосалоне. Это был компактный двухместный спорткар с кузовом из стали, который имел модную в то время клиновидную форму, низкий заострённый нос, усечённый хвост, всплывающие фары с электроприводом, один стеклоочиститель и кнопки вместо дверных ручек. Изначально кузов планировалось установить на переднеприводную платформу Autobianchi A112, но потом Ломбарди адаптировал его к механике Fiat 850. На ранних экземплярах двери и крышка моторного отсека делались из стеклопластика, а в боковых окнах были раздвижные форточки. Более поздние имели чёрные жалюзи под задним стеклом и нормальные окна дверей с вертикальными форточками. Но из-за тесного салона с узкими проёмами дверей и ограниченного места для багажа автомобиль был неудобным для повседневной эксплуатации.

Внутри Lombardi Grand Prix ничем не отличался от донора, с которым разделял расположенный сзади рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 843 см3 и мощностью 37 л.с. (на поздних экземплярах – мощностью 47 л.с., как у Fiat 850 Special), 4-ступенчатую механическую коробку передач, независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре и ведущий задний мост на диагональных рычагах и винтовых пружинах. В комплектацию входили легкосплавные диски Campagnolo и набор датчиков Jaeger на центральной консоли. Благодаря хорошей аэродинамике и небольшому весу (630 кг) автомобиль разгонялся до 160 км/ч. Продавалась модель в дилерских центрах Fiat, и на неё распространялась заводская гарантия. В 1969 г. на Туринском автосалоне была представлена открытая модификация Monza с кузовом тарга, но её изготовили всего в двух экземплярах.

У Фрэнсиса Ломбарди не хватало цехов и оборудования для полномасштабного производства модели, поэтому он стал искать партнёров. Первым отозвался Франко Джаннини – сын владельца небольшой римской фирмы Giannini Automobili Доменико Джаннини. Вместе они в 1969 г. основали компанию OTAS (Officina Trasformazioni Automobili Sportive, итал. «Мастерская по переоборудованию спортивных автомобилей») и договорились, что Ломбарди будет строить у себя в Верчелли кузова, а Джаннини – поставлять двигатели. В итоге были выпущены три специальные версии автомобиля: Giannini 1000 Grand Prix, OTAS 1000 Grand Prix и OTAS 820 Grand Prix. Первая продавалась только в Италии и оснащалась двигателем Tigre с двумя распредвалами, объёмом 982 см3 и мощностью 68 л.с. Вторая имела аналогичный мотор и предназначалась для экспорта в США, а третья тоже отправлялась за океан и приводилась в движение меньшим мотором объёмом 817 см3 и мощностью 52 л.с. Всего в Америке было реализовано от 65 до 100 автомобилей, в основном через дистрибьютора Джона Рича из Глендейла (Калифорния) и Siata International из Нью-Джерси.

Lombardi Grand Prix также должен был продаваться в Великобритании через известного кипрского миллионера Фриксоса Деметриу. Компания даже произвела для этого партию из 1000 машин, но в связи с гибелью Деметриу в 1969 г. сделка сорвалась, и в Англию успели доставить только 10 экземпляров, а ещё несколько единиц реэкспортировали на Кипр. В 1971 г. прекратились поставки и на американский рынок в связи с введёнными там экологическими нормами EPA по вредным выбросам. В 1972 г. автомобиль был снят с производства.

У Lombardi Grand Prix было три «заряженные» модификации от Abarth. Первая – Abarth 1000 Grand Prix, представленный на Парижском автосалоне 1968 г. Под капотом у него стоял увеличенный рядный 4-цилиндровый двигатель от Fiat 850 Sport Coupe/Sport Spider, объёмом 903 см3 и мощностью 52 л.с., с улучшенным охлаждением и фирменной выхлопной системой. Вторая модификация, разработанная в 1970 г. инженером Abarth Марио Колуччи, называлась Abarth 1300 Scorpione. Она оснащалась модифицированным 4-цилиндровым мотором от Fiat 124 объёмом 1280 см3 и мощностью 74 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 180 км/ч. Вскоре последовала ещё более «злая» версия Abarth 1300 Scorpione SS, с двухкарбюраторным двигателем мощностью 100 л.с., усиленной подвеской на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, дисковыми тормозами Girling на всех колёсах и дополнительными воздухозаборниками в бамперах. Этот автомобиль разгонялся уже до 185 км/ч, но управлялся он плохо: тяжёлый силовой агрегат в заднем свесе давал неравномерное распределение веса (39:61), и передняя часть была склонна к подъёму на высоких скоростях. Abarth 1300 Scorpione стал последним самостоятельным проектом фирмы Abarth до присоединения её к Fiat в 1971 г.