Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9169

Lombardi Grand Prix (1968-1972)

Ссылки
Марка: Lombardi
Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели: Fiat 850
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



OTAS Grand Prix (1970-1972)

Francis Lombardi Grand Prix, он же Giannini Grand Prix, он же OTAS Grand Prix, он же Abarth 1000 Grand Prix – итальянский спортивный автомобиль, основанный на заднемоторной платформе Fiat 850. Он был разработан дизайнером Джузеппе Ринальди из ателье Carrozzeria Francis Lombardi и дебютировал в марте 1968 г. на Женевском автосалоне. Это был компактный двухместный спорткар с кузовом из стали, который имел модную в то время клиновидную форму, низкий заострённый нос, усечённый хвост, всплывающие фары с электроприводом, один стеклоочиститель и кнопки вместо дверных ручек. Изначально кузов планировалось установить на переднеприводную платформу Autobianchi A112, но потом Ломбарди адаптировал его к механике Fiat 850. На ранних экземплярах двери и крышка моторного отсека делались из стеклопластика, а в боковых окнах были раздвижные форточки. Более поздние имели чёрные жалюзи под задним стеклом и нормальные окна дверей с вертикальными форточками. Но из-за тесного салона с узкими проёмами дверей и ограниченного места для багажа автомобиль был неудобным для повседневной эксплуатации.

Внутри Lombardi Grand Prix ничем не отличался от донора, с которым разделял расположенный сзади рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 843 см3 и мощностью 37 л.с. (на поздних экземплярах – мощностью 47 л.с., как у Fiat 850 Special), 4-ступенчатую механическую коробку передач, независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре и ведущий задний мост на диагональных рычагах и винтовых пружинах. В комплектацию входили легкосплавные диски Campagnolo и набор датчиков Jaeger на центральной консоли. Благодаря хорошей аэродинамике и небольшому весу (630 кг) автомобиль разгонялся до 160 км/ч. Продавалась модель в дилерских центрах Fiat, и на неё распространялась заводская гарантия. В 1969 г. на Туринском автосалоне была представлена открытая модификация Monza с кузовом тарга, но её изготовили всего в двух экземплярах.

У Фрэнсиса Ломбарди не хватало цехов и оборудования для полномасштабного производства модели, поэтому он стал искать партнёров. Первым отозвался Франко Джаннини – сын владельца небольшой римской фирмы Giannini Automobili Доменико Джаннини. Вместе они в 1969 г. основали компанию OTAS (Officina Trasformazioni Automobili Sportive, итал. «Мастерская по переоборудованию спортивных автомобилей») и договорились, что Ломбарди будет строить у себя в Верчелли кузова, а Джаннини – поставлять двигатели. В итоге были выпущены три специальные версии автомобиля: Giannini 1000 Grand Prix, OTAS 1000 Grand Prix и OTAS 820 Grand Prix. Первая продавалась только в Италии и оснащалась двигателем Tigre с двумя распредвалами, объёмом 982 см3 и мощностью 68 л.с. Вторая имела аналогичный мотор и предназначалась для экспорта в США, а третья тоже отправлялась за океан и приводилась в движение меньшим мотором объёмом 817 см3 и мощностью 52 л.с. Всего в Америке было реализовано от 65 до 100 автомобилей, в основном через дистрибьютора Джона Рича из Глендейла (Калифорния) и Siata International из Нью-Джерси.

Lombardi Grand Prix также должен был продаваться в Великобритании через известного кипрского миллионера Фриксоса Деметриу. Компания даже произвела для этого партию из 1000 машин, но в связи с гибелью Деметриу в 1969 г. сделка сорвалась, и в Англию успели доставить только 10 экземпляров, а ещё несколько единиц реэкспортировали на Кипр. В 1971 г. прекратились поставки и на американский рынок в связи с введёнными там экологическими нормами EPA по вредным выбросам. В 1972 г. автомобиль был снят с производства.

Характеристики
 Модификация OTAS Grand Prix
 Годы выпуска 1970-1972
 Страна Италия
 Производитель Officina Trasformazioni Automobili Sportive
 Категория Спортивные
 Дизайн Francis Lombardi
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 817 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Карбюратор Weber 32
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.0:1
 Максимальная мощность 55 л.с. при 7000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 65 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 658 кг
 Колёсная база 2027 мм
 Длина 3555 мм
 Ширина 1485 мм
 Высота 1065 мм

Кузовное ателье: Lombardi



Abarth 1000 Grand Prix (1970-1972)

У Lombardi Grand Prix было три «заряженные» модификации от Abarth. Первая – Abarth 1000 Grand Prix, представленный на Парижском автосалоне 1968 г. Под капотом у него стоял увеличенный рядный 4-цилиндровый двигатель от Fiat 850 Sport Coupe/Sport Spider, объёмом 903 см3 и мощностью 52 л.с., с улучшенным охлаждением и фирменной выхлопной системой. Вторая модификация, разработанная в 1970 г. инженером Abarth Марио Колуччи, называлась Abarth 1300 Scorpione. Она оснащалась модифицированным 4-цилиндровым мотором от Fiat 124 объёмом 1280 см3 и мощностью 74 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 180 км/ч. Вскоре последовала ещё более «злая» версия Abarth 1300 Scorpione SS, с двухкарбюраторным двигателем мощностью 100 л.с., усиленной подвеской на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, дисковыми тормозами Girling на всех колёсах и дополнительными воздухозаборниками в бамперах. Этот автомобиль разгонялся уже до 185 км/ч, но управлялся он плохо: тяжёлый силовой агрегат в заднем свесе давал неравномерное распределение веса (39:61), и передняя часть была склонна к подъёму на высоких скоростях. Abarth 1300 Scorpione стал последним самостоятельным проектом фирмы Abarth до присоединения её к Fiat в 1971 г.

Характеристики
 Модификация Abarth 1000 Grand Prix
 Годы выпуска 1970-1972
 Страна Италия
 Производитель Abarth & C. S.p.A, Fiat Group
 Категория Спортивные
 Дизайн Francis Lombardi
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 903 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Карбюратор Weber 30 DIC
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 52 л.с. при 6500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 65 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 660 кг
 Колёсная база 2027 мм
 Длина 3555 мм
 Ширина 1485 мм
 Высота 1065 мм

Кузовное ателье: Lombardi



Abarth 1300 Scorpione SS (1970-1972)
Характеристики
 Модификация Abarth 1300 Scorpione SS
 Годы выпуска 1970-1972
 Страна Италия
 Производитель Abarth & C. S.p.A, Fiat Group
 Категория Спортивные
 Дизайн Francis Lombardi
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1280 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Два карбюратора
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.5:1
 Максимальная мощность 100 л.с. при 6200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 140 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 13"
 Вес 723 кг
 Колёсная база 2045 мм
 Длина 3610 мм
 Ширина 1495 мм
 Высота 1050 мм
 Максимальная скорость 198 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 9.5 с

Кузовное ателье: Lombardi

Комментарии (0)