Phantom III - особенный автомобиль в истории Rolls-Royce, последний из довоенных "призраков", разработанных Генри Ройсом. Как и все предшественники, он был безупречен в качестве ручной сборки, сбалансированности механических частей, бесшумности работы двигателя и плавности хода. Кроме того, Phantom III был одной из самых технически передовых машин своего времени, чего не скажешь о его консервативных послевоенных преемниках. Rolls-Royce Phantom III дебютировал в 1935 г. на автосалоне Olympia Motor Show в Лондоне. Производство модели прервалось с началом Второй мировой войны, поэтому с 1936 по 1939 г. на заводе в Дерби было построено всего 727 шасси. Клиентам предлагался широкий выбор кузовов от различных ателье, но ни один из них не был изготовлен компанией Rolls-Royce.

Генри Ройс начал разработку новой модели под кодовым названием Spectre в 1932 г., но из-за смерти конструктора в 1933 г. процесс затянулся ещё на три года. Самые престижные автомобили Cadillac, Packard, Lincoln, Pierce-Arrow и Hispano-Suiza в начале 30-х гг. уже оснащались моторами V12, и компании Rolls-Royce необходимо было составить им конкуренцию. Она имела такую возможность в связи с налаженным выпуском авиационных двигателей V12, которые можно было приспособить для использования в автомобиле. Поэтому силовой агрегат Phantom III разделял много общего с авиационным V12 Merlin. В частности, блок и головки были сделаны из специального сплава Hiduminium, изобретённого фирмой High Duty Alloys. В конструкции ГРМ применялся один нижний распределительный вал с шестерёнчатым приводом, управлявший клапанами через коромысла и толкатели. Другими особенностями двигателя были мокрые гильзы цилиндров, цельный алюминиевый картер, один карбюратор и двойная система зажигания с двумя свечами на цилиндр.

7.3-литровый мотор располагался отдельно от 4-ступенчатой механической коробки передач, синхронизированной на трёх высших передачах и с 1938 г. доступной с овердрайвом. Из-за большого веса эксплуатационные показатели машины оставляли желать лучшего: средний расход топлива составлял 28 л. на 100 км, а максимальная скорость не превышала 150 км/ч, хотя для Rolls-Royce это не имело большого значения. Как и в прежние времена, дизайн автомобиля независимо от кузовостроителя определялся монументальной решёткой радиатора и огромными размерами кузова. Поскольку модель продавалась только с одной 142-дюймовой колёсной базой (3607 см), самыми распространёнными были 4-дверные лимузины, седаны и купе-де-вилль от фирм Mulliner, Park Ward и Barker.

Основой шасси Phantom III была стальная рама из балок коробчатого сечения, соединённых крестообразной поперечиной. Главным новшеством стала независимая передняя подвеска на витых пружинах и поперечных рычагах, сконструированная инженером GM Морисом Олли, бывшим сотрудником отделения Rolls-Royce в Спрингфилде. В то же время сзади остался жёсткий мост на полуэллиптических рессорах. С водительского места можно было регулировать гидравлические амортизаторы и включать централизованную смазку шасси. Автомобиль оснащался механическими барабанными тормозами с сервоприводом от Hispano-Suiza и спицованными колёсами, на которые часто ставились металлические диски Ace.

Rolls-Royce Phantom III генерала Монтгомери - уникальный автомобиль с аэродинамическим кузовом седан от ателье H.J. Mulliner. Он был построен в 1937 г. по заказу Алана Самюэля Батлера, председателя de Havilland Aircraft Company. Батлер имел собственное понимание аэродинамики, поэтому машина получила V-образное ветровое стекло с наклоном вперёд, определившее необычную форму боковых окон, а также закрытые задние колёсные арки, спрятанное запасное колесо, крышу фастбэк с большим люком посередине и высотомер Smith Aneroid на приборной панели. В 1940 г. Батлер предоставил свой Rolls-Royce военному ведомству Великобритании для использования руководителями Генерального штаба армии. В годы войны автомобиль обслуживал нескольких генералов, включая Бернарда Монтгомери, который в 1945 г. триумфально въехал на нём в Берлин. Впоследствии Монтгомери уговорил командование продать ему аэродинамический седан, и ездил на нём вплоть до смерти своего шофёра Седрика Паркера в 1962 г. Этот Rolls-Royce Phantom III в своё время также перевозил Уинстона Черчилля, Георга VI и Дуайта Эйзенхауэра.

Экстравагантное купе-де-вилль с низкими крышей и лобовым стеклом, плетёной отделкой задних дверей, медными пластинами на крыльях и множеством других деталей из меди: бамперами, фарами, решёткой радиатора, талисманом "Дух экстаза", полосками на боковинах капота, колёсными дисками, оконными рамками и дверными ручками. Построено в 1947 г. фирмой Freestone & Webb для коллекционера Джона Галла. Изначально это был лимузин от W.C. Atcherley.

Аэродинамическое купе, построенное фирмой Classic Auto Rebuilding Service из Камерона (Висконсин) на оригинальном шасси Rolls-Royce Phantom III. Этот фантастический автомобиль в стиле арт-деко, окрашенный в цвет Night Violet, претендует на звание самого красивого Rolls-Royce всех времён. Его кузов создавался по эскизам Дж. Джортовика, опубликованным в журнале Road and Track за 1935 г., и заменил не подлежавший восстановлению лимузин от Rippon Brothers.

Ниспадающая от лобового стекла до заднего бампера линия крыши совпадает с углом наклона боковых окон, которые почти упираются в обтекаемые задние крылья с закрытыми арками. Такая конструкция фастбэка навеяна довоенными купе марки Delage. Салон имеет соответствующий уклон назад, но вмещает четырёх человек. Внутренняя отделка включает покрытие пола из английской шерсти, кожаные сиденья, набитые гусиным пухом, а также приборную панель и оконные рамы из грецкого ореха. В экстерьере от оригинального Rolls-Royce сохранилась только решётка радиатора, остальные детали имеют современное происхождение, в том числе молдинги на крыльях из нержавеющей стали, передние и задние фары Marchal и полированные диски Ace deluxe. На капоте вместо "Духа экстаза" размещён другой талисман - стеклянная фигурка "Chrysis Kneeling Nude" от французского дизайнера R. Lalique.

Labourdette Vutotal Cabriolet напоминал Rolls-Royce только фигуркой "Дух экстаза" на капоте, - во всём остальном он настолько выделялся из массы других автомобилей своего времени, что вполне мог быть принят за 4-колёсное транспортное средство с другой планеты. Его длинный обтекаемый кузов с массивными понтонными крыльями и сглаженным хвостом типа "лодочная корма" является вершиной творчества французского дизайнера Генри Лабурде, создателя множества необычных автомобилей. Название "Vutotal" этот Phantom III получил от уникального ветрового стекла, закреплённого без рамы по патенту Лабурде. В дизайне машины имеется большое количество сверкающих позолотой латунных деталей, в том числе высокая решётка радиатора в форме водопада. Фары были утоплены в массивные крылья и накрывались съёмными вручную крышками.

Автомобиль был построен по заказу экстравагантного нью-йоркского миллионера Луи Риттера, который отправил в парижское ателье недавно приобретённый им Rolls-Royce Phantom III с кузовом Sedanca de Ville от Hooper 1939-го года выпуска. Преобразование обошлось ему в шокирующие $44000. Кабриолет сначала был выставлен на Парижском автосалоне 1947 г., а затем прибыл в Нью-Йорк, где Риттер масштабно отпраздновал покупку в отеле Waldorf-Astoria. О значимости машины говорит тот факт, что Риттер ездил на ней почти год, после чего выставил на продажу по цене $20000. Для миллионера это была странная привязанность, так как автомобили он менял как минимум раз в месяц. Сегодня Labourdette Vutotal Cabriolet находится в собственности John Rich Museum, а в 2007 г. после реставрации он принимал участие в Pebble Beach Concours d'Elegance.