Oldsmobile |
Компания Oldsmobile, основанная Рэнсомом Олдсом в 1897 г. в Лансинге (Мичиган), всего за 4 года стала крупнейшим американским автопроизводителем, выпустив на конвейере 425 экземпляров недорогой модели Curved Dash. В 1908 г. она вошла в состав концерна General Motors и оставалась его подразделением до 2004 г. На момент ликвидации под маркой Oldsmobile - старейшей в США и четвёртой по древности в мире - было построено в общей сложности 35,2 млн. автомобилей. В иерархии GM Oldsmobile традиционно занимал среднюю ценовую нишу между Pontiac и Buick, но по мере расширения модельного ряда такое распределение теряло силу.
Длительное время Oldsmobile считался "экспериментальным" подразделением GM: на его автомобилях испытывались передовые технологии, предназначенные для других брендов. На Oldsmobile впервые нашли применение быстро высыхающее лакокрасочное покрытие Duco (1924), хромированная решётка радиатора (1925), гидравлические барабанные тормоза (1934), первая в мире полностью автоматическая коробка передач Hydramatic (1940), 4-дверный кузов хардтоп (1955), двигатель V8 с турбонаддувом (1962), первая после довоенного Cord система переднего привода (1966), дизельный мотор V8 (1977) и другие изобретения.
В конце 40-х гг. полноразмерные модели Oldsmobile 98 и 88, оснащённые верхнеклапанными двигателями Rocket V8, положили начало ежегодному наращиванию мощности для борьбы с конкурентами - "гонке лошадиных сил". На них же дебютировала революционная послевоенная концепция стиля Futuramic, связанная с реактивными турбинами и космическими ракетами. В 60-х гг. под брендом Oldsmobile были выпущены такие известные модели, как роскошный кабриолет Starfire, универсал Vista Cruiser с остеклённой крышей, переднеприводное люксовое купе Toronado и muscle-кар 442. Благодаря популярности среднеразмерной серии Cutlass в конце 70-х гг. Oldsmobile стал третьим по величине американским производителем после Chevrolet и Ford. Однако в середине 90-х гг. марка не выдержала охватившего автомобильную промышленность кризиса и была ликвидирована в 2004 г. в рамках реорганизации GM.
История Oldsmobile |
|
1897 |
История марки Oldsmobile началась в Лансинге (Мичиган), где Рэнсом Олдс основал автомобильную фирму Olds Motor Vehicle Inc. В 1899 г. её выкупил промышленный магнат Сэмюэль Смит, переименовал в Olds Motor Works и построил новый завод в Детройте. Капитал был увеличен с $50000 до $500000, и Рэнсом Олдс, назначенный генеральным директором, получил возможность организовать массовое производство автомобилей. |
1901 |
К 1901 г. было разработано 11 прототипов транспортных средств, работавших на пару, электричестве и бензине, но в результате пожара на фабрике сохранился только один из них - малолитражка Curved Dash, оснащённая 1-цилиндровым мотором мощностью 5 л.с., 2-ступенчатой планетарной трансмиссией и цепным приводом. Она и стала первым американским автомобилем, собранным на конвейере и доступным для широкой аудитории. Curved Dash продавался по цене $650 и оказался настолько популярным, что про него в 1905 г. написали песню "In My Merry Oldsmobile". В 1901 г. компания продала 425 машин и вышла в лидеры среди американских производителей, а всего до 1907 г. было построено около 19000 ед. Curved Dash. |
1908 |
После ухода Рэнсома Олдса из-за конфликта с новым президентом Фредериком Смитом его компания была продана новообразованному концерну General Motors, в который также вошли McLaughlin и Buick. С этого момента её автомобили назывались Oldsmobile и отличались большим разнообразием. В 1910 г. на смену Curved Dash пришли две престижные модели: 4-цилиндровая Special мощностью 40 л.с. и 6-цилиндровая Limited мощностью 60 л.с. Последняя стоила $4600 и оснащалась 11.6-литровым двигателем, открытым кузовом Touring, отделкой из козлиной кожи и 42-дюймовыми колёсами с белыми шинами. Этот Oldsmobile запомнился благодаря гонке со знаменитым поездом "20th Century Limited", запечатлённой на картине "Setting the Pace" Уильяма Гарднера Фостера. |
1916 |
Все ранние модели Oldsmobile заменены новой серией "Light Eight" с колёсной базой 120" и двигателем L-head V8 объёмом 4031 см3 и мощностью 58 л.с. Автомобили Model 44 (1916) и Model 45 (1917) были намного быстрее своих 4-цилиндровых предшественников. |
1926 |
General Motors объединяет модели Oldsmobile и Buick на общей платформе GM B. Для Oldsmobile это означало замену мотора V8 2.8-литровым рядным 6-цилиндровым L-head мощностью 41 л.с. В предложенную в этом году серию D вошли десять типов кузова по цене от $875 до $1190, и её продажи составили 48176 ед. |
1928 |
В 12-ти новых цехах завода Oldsmobile работают уже 7000 человек. Запущенная в этом году Series F оставалась основной моделью Oldsmobile до конца следующего десятилетия. Она оснащалась нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3228 см3 и мощностью 55 л.с. В 1928 г. на выбор предлагались два уровня отделки (Standard и Deluxe), в 1930 г. - уже четыре (Standard, Special, Deluxe и Wire Wheel). |
1929 |
Руководство GM решило заполнить ценовую нишу между продукцией Oldsmobile и Buick путём создания нового бренда Viking - марки-компаньона Oldsmobile. Внешне Oldsmobile и Viking были похожими, но первый оснащался 3.2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с., а второй - 4.3-литровым V8 мощностью 81 л.с. Для Viking были доступны три типа кузова (Convertible Coupe, Brougham и Sedan) на шасси с колёсной базой 125”. |
1930 |
Автомобили Viking выпускались всего один год, потому что в 1930 г. началась Великая депрессия, и продажи резко упали. В 1931 г. 6-цилиндровая серия F сократилась до двух уровней отделки: Standard и Special. В 1932 г. Oldsmobile выпустил всего 18846 машин, несмотря на введение более престижной модели Series L с рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 3938 см3 и мощностью 87 л.с. |
1934 |
3.5-литровый 6-цилиндровый Oldsmobile Series F (84 л.с.) и 3.9-литровый 8-цилиндровый Oldsmobile Series L получили независимую переднюю подвеску Дюбонне, гидравлические тормоза и новый кузов с обтекаемыми крыльями, наклонной решёткой радиатора и пулевидными фарами, разработанный студией Харли Эрла. Благодаря этому марка постепенно возвращает утраченные позиции на рынке. |
1935 |
Построен миллионный Oldsmobile. Мощность двигателей увеличена до 90 л.с. у Series F и 100 л.с. у Series L. |
1937 |
8-цилиндровый Oldsmobile Series L получил в качестве опции 4-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач "Automatic Safety Transmission". Её преимущества перед обычной механической заключались в том, что водитель не переключал передачи, а пользовался селектором с двумя положениями ("low" и "high"), а также педалью сцепления. Через год эта трансмиссия появилась и на 6-цилиндровом Oldsmobile Series F. |
1939 |
General Motors осуществила унификацию платформ всех своих моделей, и линейка Oldsmobile разделилась на три серии: 6-цилиндровую Series 60 Special (3.5 л, 90 л.с.), 6-цилиндровую Series 70 (3.9 л, 95 л.с.) и 8-цилиндровую Series 80 Dynamic (4.2 л, 110 л.с.). Первая из них базировалась на платформе A-body с колёсной базой 115”, остальные - на платформе B-body с колёсной базой 120”. |
1940 |
На смену прошлогодней Series 80 пришла Series 90 Custom Cruiser, основанная на старшей платформе C-body. Каждая из серий теперь была доступна с 3.9-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 95 л.с. или 4.2-литровым рядным 8-цилиндровым мощностью 110 л.с. Соответствующие модификации назывались 66/68 Special, 76/78 Dynamic и 96/98 Custom Cruiser. Под руководством Харли Эрла был проведён рестайлинг автомобилей, который включал низкую и широкую решётку радиатора, плоские передние крылья с интегрированными фарами и более гладкие линии кузова. В серии 60 появился деревянный универсал, а в серии 90 - 4-дверный седан “торпедо”. Поскольку марка Oldsmobile уже заработала репутацию "экспериментального" подразделения GM, руководство концерна решило испытать на её автомобилях своё новое изобретение - 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Hydramatic. Таким образом, в 1940 г. Oldsmobile стал первой в мире машиной, оснащённой полностью автоматической трансмиссией, опередив на год Buick и Cadillac. |
1942 |
Внешний вид Oldsmobile снова изменился за счёт удлинённых плоских крыльев, двухуровневой решётки радиатора и широко расставленных фар. Во всех сериях теперь были доступны 2-х и 4-дверные седаны с модной крышей фастбэк, введённые в прошлом году в серии Dynamic 70. Серия 90 лишилась 6-цилиндрового мотора, а серия 60 - 8-цилиндрового. Выпустив около 68000 автомобилей, компания переключилась на производство деталей для самолётов, крупнокалиберных орудий и снарядов. |
1946 |
Oldsmobile вернулся на рынок с тремя довоенными сериями: Custom Cruiser 98, Dynamic 76/78 и Special 66. Изменения в дизайне заключались в установке закруглённой решётки радиатора с горизонтальными линиями, а в остальном модель осталась такой же, как в 1942 г. С продажами на уровне 118000 ед. в 1946 г. и 200000 ед. в 1947 г. Oldsmobile уверенно занимал седьмое место среди американских автопроизводителей. |
1948 |
Топовая серия Oldsmobile 98 на год раньше других моделей General Motors прошла первый послевоенный рестайлинг. Её кузов с интегрированными передними крыльями и изогнутым лобовым стеклом получил название Futuramic. Через год аналогичный стиль был распространён и на младшие серии Oldsmobile: 6-цилиндровую 76 и 8-цилиндровую 88. |
1949 |
Oldsmobile сделал огромный шаг вперёд, выпустив новую модель 88 с её знаменитым двигателем Rocket V8 303. Это был 5-литровый верхнеклапанный силовой агрегат с самой высокой на тот момент степенью сжатия, который развивал 135 л.с. и обеспечивал превосходную динамику. Благодаря нему Oldsmobile 88 доминировал в гонках NASCAR в 1949-1952 гг. Серийный Oldsmobile 88 был доступен как купе, 2-дверный фастбэк, 4-дверный седан, кабриолет и универсал, а с 1950 г. - ещё и как 2-дверный хардтоп Holiday Coupe. Продажи Oldsmobile в 1949 г. взлетели почти до 300000 ед. |
1951 |
В годы Корейской войны американское правительство ввело ограничения на выпуск гражданской продукции, и объём продаж Oldsmobile упал с 407889 ед. в 1950 г. до 285615 ед. в 1951 г. и 213419 ед. в 1952 г. Тем не менее, марка продолжала сохранять лидерство в своём ценовом диапазоне: её автомобили с двигателем Rocket V8 считались самыми быстрыми и передовыми во всех отношениях. В 1951-1953 гг. на Oldsmobile появились "ракетные" задние фары Twin Jet, эмблема в виде глобуса в кольце, интегрированные задние крылья, усилитель руля (1952), усилитель тормозов и 12-вольтовая электрическая система Delco Remy (1953). В 1951 г. компания отказалась от 6-цилиндровой модели Oldsmobile 76. Вместо неё были созданы две серии 88: бюджетная Deluxe 88 (2-х и 4-дверный седаны) и промежуточная Super 88 (седаны, хардтоп купе, кабриолет). Завершала линейку престижная серия 98 (хардтоп купе, седан, кабриолет). Универсалы больше не выпускались. В 1953 г. был представлен специальный кабриолет Oldsmobile 98 Fiesta - одна из первых в мире машин с панорамным лобовым стеклом. |
1954 |
Отличительными признаками моделей 1954-1955 гг. стали плоские капот и багажник, панорамные стёкла и овальная решётка радиатора "разинутый рот". Увеличенный до 5309 см3 мотор Rocket V8 324 теперь развивал 185 л.с., а в 1956 г. - уже 240 л.с. В 1955 г. Buick и Oldsmobile представили первые в отрасли 4-дверные хардтопы (Holiday Sedan), а в 1957 г. - хардтоп-универсалы (Fiesta Wagon). В 1955 г. продажи Oldsmobile достигли пика - 583179 ед. |
1958 |
В 1957 г. корпорация Chrysler с её концепцией "Forward Look" стала лидером стиля, а популярность Oldsmobile снизилась, во многом из-за неудачной крыши "Strato Roof" с разделённым перемычками задним стеклом, которое ухудшало задний обзор. Пытаясь исправить недостатки, дизайнеры явно перестарались с моделью 1958 г., перегрузив её массой хромированных декораций. Oldsmobile получил кличку "Chromemobile" и стал примером дурного вкуса. Падение продаж до 296374 ед. объяснялось ещё и экономической рецессией, но это не помешало Oldsmobile занять четвёртое место в списке американских производителей, обогнав Pontiac и Buick. |
1959 |
Следующий рестайлинг под названием Linear Look сделал Oldsmobile широким и низким, а хвостовые плавники и хромированную отделку - более приглушёнными. Кроме того, автомобиль получил расположенные на расстоянии друг от друга сдвоенные фары и необычную плоскую крышу для 4-дверных хардтопов, а также линейный спидометр, светящийся зелёным, оранжевым или красным в зависимости от скорости. Серии Dynamic 88 и Super 88/98 впервые оснащались разными двигателями: соответственно 6.1-литровым V8 371 мощностью 270-300 л.с. и 6.5-литровым V8 394 мощностью 315 л.с. |
1961 |
В рамках подготовки второй волны компактных автомобилей от GM на платформе Y-body с колёсной базой 112" (2845 мм) был разработан Oldsmobile F-85. Он предлагался с несущим кузовом купе, седан или универсал по цене от $2330 и оснащался специальным 3.5-литровым алюминиевым двигателем V8 215 мощностью 155 или 185 л.с., а также тремя вариантами трансмиссии: 3-х или 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической. "Спортивная" версия компакта с ковшеобразными сиденьями и центральной консолью называлась Oldsmobile Cutlass. Полноразмерные модели Dynamic 88, Super 88 и 98 в 1961 г. получили новое шасси с колёсной базой 123" (3124 мм) и подвеской всех колёс на пружинах. Пересмотренный кузов отличался широкой боковой полосой, вогнутой решёткой радиатора и перевёрнутыми плавниками на задних крыльях, которые в следующем году убрали по приказу Билла Митчелла. Самым дорогим Oldsmobile в 1961 г. стал кабриолет Starfire, оснащённый 6.5-литровым мотором V8 394 мощностью 330 л.с., автоматической коробкой передач с напольным селектором, раздельными кожаными сиденьями и тахометром на консоли. В 1962-1966 гг. Oldsmobile Starfire представлял собой топовую серию Oldsmobile и был доступен как хардтоп купе или кабриолет. |
1962 |
Инженеры Oldsmobile Джилберт Баррел и Гарольд Метцел установили на компактный двигатель V8 объёмом 3523 см3 турбонаддув Garrett, повысив его мощность до 215 л.с. Этот силовой агрегат под названием Turbo Rocket V8 215 поступил в серийное производство на специальной модели Oldsmobile Jetfire - 2-дверном хардтопе на базе Cutlass. Он оставался в продаже два года, но при цене $3049 был сравним с полноразмерным Oldsmobile Dynamic 88. Всего было выпущено 3765 ед. в 1962 г. и 5842 ед. в 1963 г. |
1964 |
Из-за низких продаж компактные модели F-85 и Cutlass были увеличены в габаритах и получили отдельную раму с колёсной базой 115". Таким образом, они стали конкурентами среднеразмерного Ford Fairlane. Малоблочный алюминиевый мотор V8 215 был заменён 3.7-литровым чугунным V6 225 (155 л.с.) от Buick для базовой серии F-85 и 5.4-литровым V8 330 мощностью 230-290 л.с. для Cutlass. На выбор предлагались 3-х или 4-ступенчатая механические коробки передач и 2-ступенчатая автоматическая Jetaway. Стилистически F-85 и Cutlass были уменьшёнными копиями полноразмерных Oldsmobile. Исключение составлял универсал Vista Cruiser, выделенный в самостоятельную серию (с 1965 по 1970 гг. в полноразмерных сериях универсалов не было). Он имел удлинённую до 120" колёсную базу, дополнительный третий ряд сидений и остеклённую по периметру приподнятую заднюю часть крыши. Механически Vista Cruiser был идентичен Cutlass, но в 1968-1972 гг. в ограниченных количествах был доступен с пакетом 442. Когда подразделение Pontiac выпустило свой первый muscle-кар GTO, инженеры Oldsmobile пошли тем же путём и в 1964 г. разработали высокопроизводительную модификацию Oldsmobile 442. Индекс "442" означал 4-камерный карбюратор, 4-ступенчатую механическую коробку передач и двойной выхлоп. Под капотом стоял 5.4-литровый мотор V8 330 мощностью 315 л.с., но уже на второй год его заменил большеблочный 6.6-литровый V8 400 мощностью 345 л.с. Вначале 442 предлагался как пакет опций для купе и кабриолетов F-85 и Cutlass, но в 1967 г. его продажи превысили 25000 ед., и компания превратила 442 в отдельную модель. Полноразмерная линейка Oldsmobile в 1964 г. была дополнена бюджетной серией Jetstar 88 (2-х и 4-дверные хардтопы, седан, кабриолет) с мотором V8 330 мощностью 260 л.с. по цене от $3000. Также была предложена дешёвая альтернатива модели Starfire - Oldsmobile Jetstar I. Это был 2-дверный хардтоп с 6.5-литровым двигателем V8 394 мощностью 345 л.с., виниловыми ковшеобразными сиденьями и центральной консолью, который стоил всего $3602 (в сравнении с $4138 за Starfire). В 1964 г. было продано 16084 ед., а в 1965 г. - 6552 ед.. |
1965 |
Новое поколение моделей full-size на платформе B-body получило угловатый кузов в форме бутылки "Кока-Колы", решётку радиатора в форме штанги и наклонную крышу полу-фастбэк. Серии Starfire, 98, Dynamic 88, Delta 88 и Jetstar I оснащались 7-литровым двигателем Rocket V8 мощностью 360-370 л.с. и более современной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic, а бюджетный Jetstar 88 - старым мотором V8 330 и трансмиссией Jetaway. Следующий рестайлинг 1967 г. включал разделение решётки радиатора на три части и сокращение линейки до трёх серий: 98, Delta 88 и Delmont 88. Последняя исчезла к концу десятилетия. |
1966 |
Марка Oldsmobile представила один из самых радикальных автомобилей 60-х гг. - переднеприводное купе Toronado. В течение семи лет команда инженеров во главе с Джоном Бельтцем занималась разработкой объединённого силового модуля (UPP), который предполагал размещение двигателя, коробки передач и ведущей оси под капотом. Oldsmobile Toronado был построен на платформе E-body от Buick Riviera и комплектовался 7-литровым мотором V8 425 мощностью 385 л.с., 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic и передней подвеской на торсионах. Наряду с Cadillac Eldorado 1967 г. он стал самой большой переднеприводной машиной в мире. Toronado принадлежал к категории Personal Luxury и имел элегантный кузов с крышей фастбэк и всплывающими фарами. |
1968 |
Мускулистый кузов обновлённого среднеразмерного Oldsmobile с наклонными стойками крыши и разделёнными между собой сдвоенными фарами идеально подходил для высокопроизводительной модели Oldsmobile 442. За популярность на молодёжном рынке её называли "Youngmobile". Двигатель V8 400 развивал от 325 л.с. с автоматической трансмиссией до 360 л.с. в модификации W30 с улучшенной системой подачи воздуха. Для специалистов фирмы Hurst Performance этого показалось недостаточно, и они выпустили ограниченную серию 442 Hurst/Olds с новым 7.5-литровым мотором V8 455 от Toronado мощностью 390 л.с. Продажи бюджетной серии F-85 постепенно сошли на нет, зато линейка Cutlass теперь состояла из модели начального уровня Cutlass S и более престижной Cutlass Supreme, доступной как купе, 2-х или 4-дверный хардтоп, седан и кабриолет. В качестве опции Cutlass Supreme комплектовался 6.6-литровым двигателем V8 400 мощностью 325 л.с. |
1970 |
Огромный двигатель V8 455 объёмом 7468 см3 и мощностью 365-370 л.с., впервые установленный на полноразмерные модели и Toronado в 1968 г., стал базовым для Oldsmobile 442, который теперь оснащался капотом с двумя функциональными воздухозаборниками в модификации W30. В связи с повышением страховых взносов появился и более дешёвый muscle-кар с 5.7-литровым мотором V8 350 мощностью 310 л.с. - Oldsmobile Cutlass Rallye 350. |
1971 |
Очередная волна гигантомании в Детройте не обошла стороной Oldsmobile: полноразмерные модели 98 и Delta 88, а также переднеприводное купе Toronado снова увеличились в размерах. Все они оснащались 7.5-литровым двигателем V8 455, но его мощность снизилась до 320-350 л.с. из-за нормативного ограничения выбросов выхлопных газов. В следующем году правительство обязало пересчитать мощность с валовой на реальную, и эти показатели сократились ещё на 100 л.с. Только на Oldsmobile 442 W30 этот мотор ещё выдавал 300 л.с., но для muscle-каров 1972-й год стал последним. В 1971-1976 гг. серия Delta 88 была доступна в двух уровнях отделки (базовой и Royale) и только с автоматической коробкой передач. В линейке опять появился полноразмерный универсал - Custom Cruiser с боковыми панелями под дерево. Oldsmobile Toronado 1971-1978 гг. стал роскошнее и впервые превзошёл по продажам Buick Riviera. |
1973 |
Пересмотренный Oldsmobile Cutlass получил одинарные фары и более прочную конструкцию крыши с окнами в задних стойках для купе и седанов, заменивших традиционные хардтопы. Двигатели остались прежними: V8 350 (5.7 л., 180 л.с.) и V8 455 (7.5 л., 250 л.с.). Универсал Vista Cruiser лишился остеклённой крыши, а среднеразмерные кабриолеты больше не выпускались. Пакет 442 ещё предлагался в 1973-1974 гг., но отличался только спортивной отделкой. Самой дешёвой моделью компании стал компактный Oldsmobile Omega (1973-1979) - двойник Chevrolet Nova, построенный на заднеприводной платформе X-body. Продавался как седан, купе и хэтчбэк с двумя силовыми агрегатами: 4.1-литровым 6-цилиндровым 250 и 5.7-литровым V8 350. В 1973-1974 гг. Oldsmobile устанавливает на всю свою продукцию массивные бамперы, выдерживающие столкновение на скорости 8 км/ч. Кроме того, Oldsmobile Toronado 1974 г. стал первым автомобилем GM, оснащённым подушками безопасности для водителя и пассажира. |
1975 |
В этом году серии 98 и Toronado получили сдвоенные прямоугольные фары, а Delta 88 Royale Convertible был объявлен последним кабриолетом Oldsmobile. Рост цен на бензин и очередное снижение мощности двигателей V8 в результате установки катализаторов привели к падению продаж полноразмерных моделей. В ответ руководство GM запустило в производство ещё один компактный хэтчбэк - Oldsmobile Starfire (1975-1980). Это был двойник Chevrolet Monza с 3.8-литровым двигателем Buick V6 231 мощностью 110 л.с. |
1977 |
Продажи Oldsmobile достигли рекордных 1135909 ед., львиная доля которых приходилась на среднеразмерный Cutlass, который стал самым популярным автомобилем в Северной Америке. Следующие 10 лет они держались на том же уровне, сохраняя за Oldsmobile третье место в списке американских автопроизводителей. На репутацию марки негативно повлиял скандал с использованием двигателей V8 от других подразделений (на Oldsmobile устанавливались моторы V8 350 как собственного производства, так и позаимствованные у Chevrolet, и владельцы узнавали об этом только тогда, когда покупали детали для ремонта и обнаруживали, что они не подходят), но корпорация GM исправила ошибку и стала выпускать взаимозаменяемые силовые агрегаты для всех подразделений. С 1977 г. на большие Oldsmobile ставились моторы V8 объёмом 4.3, 5.0, 5.7 и 6.6 л., а также новый 5.7-литровый дизельный V8 350 мощностью 125 л.с. Компактные модели оснащались 3.8-литровым V6 и 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым Iron Duke от Pontiac. Унифицированная платформа GM B-body получила 116-дюймовую колёсную базу. Это означало, что полноразмерный Oldsmobile нового поколения сравнялся в габаритах со среднеразмерным Cutlass. Такое несоответствие было ликвидировано в 1978 г., когда Oldsmobile Cutlass с его платформой A-body тоже стал меньше, превратившись в компактный автомобиль среднего класса. На него ставились моторы Buick V6 231, Oldsmobile V8 260, Pontiac V8 301 и Chevrolet V8 305. В 1979 г. уменьшился и роскошный Oldsmobile Toronado, а в 1980 г. бюджетный Oldsmobile Omega получил новый кузов и передний привод. |
1982 |
С 1982 г. под названием Cutlass выпускались две совершенно разные модели. Первая, Cutlass Supreme (1982-1987), базировалась на заднеприводной платформе G-body и стилистически напоминала Oldsmobile Cutlass 1976-1977 гг. Она ещё была доступна с двигателями V8 350 и V8 307, а компания Hurst даже выпустила на её основе в 1983 г. ограниченную серию спортивных машин Hurst/Olds. Вторая модель, Cutlass Ciera (1982-1996), представляла собой более современный переднеприводный автомобиль с кузовами купе, седан и универсал, который оснащался 4-х и 6-цилиндровыми моторами разного объёма, а также дизельным V6. На смену Starfire в 1982 г. пришёл Oldsmobile Firenza (1982-1988) - двойник Buick Skyhawk, Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunbird, построенный на платформе Opel. |
1985 |
Престижный Oldsmobile 98, а вслед за ним и менее дорогой Delta 88 переместились на переднеприводную платформу H-body с колёсной базой 110.8" и впервые продавались только с двигателями Buick V6 объёмом 4.3 (дизельный), 3.0 или 3.8 л. На этих автомобилях появились устройство ABS, бортовой компьютер и система голосового оповещения о проблемах. Через год дебютировало последнее, четвёртое поколение купе Oldsmobile Toronado (1986-1992) с несущим кузовом и инжекторным мотором Buick V6 231. В комплектацию версии Toronado Trofeo входили бортовой компьютер с календарём, ежедневником и климат-контролем. В 1985-1991 гг. выпускались компактные купе и седаны Oldsmobile Calais, основанные на переднеприводной платформе N-body. Эта модель примечательна тем, что в 1987 г. на неё впервые был установлен рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC нового поколения - 2.3-литровый инжекторный Quad 4 мощностью 150 л.с. |
1988 |
К концу десятилетия все автомобили Oldsmobile стали переднеприводными, включая новый Cutlass Supreme (1988-1997) на платформе W-body. В 1990 г. в производство поступил Oldsmobile Silhouette - 3-дверный минивэн с пространственной рамой из стали и кузовом из композитных панелей, в 1991 г. - полноприводный внедорожник Oldsmobile Bravada, двойник Chevrolet Blazer. |
1992 |
Oldsmobile Cutlass Ciera второго поколения был признан лучшим автомобилем американского производства по версии J.D. Power and Associates и "Безопасным автомобилем года" по версии Prevention Magazine. Одновременно с ним в продажу поступили обновлённые модели 98 (1991-1996) и 88 (1992-1999), которые стали немного больше и дороже, но по-прежнему оснащались 3.8-литровым мотором V6. На смену Calais пришёл компактный Oldsmobile Achieva - двойник Pontiac Grand Am. |
1995 |
Политика дублирования моделей разных подразделений и конкуренция со стороны японских брендов привели к тому, что Oldsmobile снова занял нишу между Pontiac и Buick. В 1991-1995 гг. продажи держались на уровне 480000 ед., а к 1997 г. упали ниже 300000 ед. Это отчасти объяснялось утраченным "новаторским" статусом Oldsmobile, поскольку самые передовые разработки теперь принадлежали Chevrolet и Pontiac. Чтобы модернизировать модельный ряд Oldsmobile и переориентировать его на зарубежные рынки, во 2-й половине 90-х гг. корпорация GM отказалась от устаревших машин и изменила логотип марки. В 1995 г. поступил в продажу передовой Oldsmobile Aurora - среднеразмерный спортивный седан с аэродинамическим кузовом на переднеприводной платформе G-body. Это был дорогой автомобиль с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, двухзонным климат-контролем, электроприводом сидений с памятью и другой современной электроникой. Впервые с 70-х гг. Oldsmobile получил базовый двигатель V8 - инжекторный DOHC объёмом 3995 см3 и мощностью 250 л.с. |
1997 |
Под влиянием Aurora были разработаны несколько моделей нового поколения: Oldsmobile Cutlass (1997-1999, двойник Chevrolet Malibu), Oldsmobile Intrigue (1998-2002, двойник Chevrolet Monte Carlo), Oldsmobile Alero (1999-2004, двойник Pontiac Grand Am и замена Achieva) и пересмотренный минивэн Oldsmobile Silhouette (1997-2004). |
2001 |
Продажи Oldsmobile перешли ту черту, за которой марка ещё могла приносить доход, и руководство General Motors приняло решение о закрытии этого подразделения. Последним автомобилем Oldsmobile стал люксовый SUV Oldsmobile Bravada третьего поколения (2002-2004), оснащённый 4.2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 270 л.с. В 2002-2003 гг. были сняты с производства седаны Intrigue и Aurora, а в 2004 г. - модели Alero, Bravada и Silhouette. Последние 500 машин каждой из серий были окрашены в цвет Dark Cherry Metallic и получили памятные таблички "Final 500". 29 апреля 2004 г. с конвейера завода в Лансинге сошёл последний Oldsmobile - седан Alero GLS, подписанный всеми рабочими сборочной линии. Сейчас он находится в музее GM Heritage. |
Olds Motor Vehicle Inc. 1897-1899 Olds Motor Works 1899-1908 Oldsmobile Division, GM Corporation 1908-2004 |
Рэнсом Эли Олдс (1864-1950)
Вопреки распространённому мнению, изобретателем сборочного конвейера был не Генри Форд, а его соотечественник Рэнсом Олдс. В 1901 г. Олдс организовал массовое производство автомобилей с использованием сборочной линии, опередив Форда на 12 лет. Олдс построил свою первую паровую машину в 1894 г., а в 1896 г. создал мотоколяску с бензиновым мотором. Продолжая экспериментировать с подобными конструкциями, в 1897 г. он основал в Лансинге (Мичиган) компанию Olds Motor Vehicle Co. В этот же период Олдс участвовал в гонках на пляжах Флориды на автомобиле Olds Pirate. В 1899 г. переехал в Детройт и стал вице-президентом и генеральным менеджером Olds Motor Works. В 1904 г. из-за конфликта с новым руководством Олдс покинул компанию и открыл другое предприятие - REO Motor Car Company. Эта фирма выпускала легковые автомобили с 1905 по 1936 гг. Сам Рэнсом Олдс был её президентом до 1923 г., а затем оставался членом совета директоров.
2024-01-28 15:08, Лола:
Удалено модератором |