В 30-х гг. динамика продаж Oldsmobile постоянно менялась: во время Великой депрессии в 1932 г. они упали до минимальных 19000 ед., в 1936 г. резко выросли до 191000 ед., затем опять сократились до 85000 ед. во время рецессии 1938 г., а в 1941 г. составили уже рекордные 266000 ед. Поддерживать спрос на нужном уровне отчасти помогали технологические инновации, которые принесли Oldsmobile репутацию "экспериментального" отдела General Motors. В 1934 г. Oldsmobile получил независимую переднюю подвеску типа Dubonnet, и это дало возможность Харли Эрлу пересмотреть дизайн передней части, используя обтекаемую решётку радиатора, площадки на передних крыльях и закреплённые на них фары. Ещё одной важной вехой стала 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач "Automatic Safety Transmission", введённая в 1937 г. на 8-цилиндровой модели и в 1938 г. на 6-цилиндровой. Безопасность её заключалась в том, что водитель больше времени держал руки на руле, а при нажатии педали сцепления выбирал один из двух диапазонов: "low" для переключения с 1-й передачи на 2-ю и "high" для всех остальных.

Модельный ряд Oldsmobile в 1933-1939 гг. состоял из двух основных серий: Series F и Series L. Первая оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3490 см3 (1933-1936) или 3769 см3 (1937-1938), вторая - рядным 8-цилиндровым объёмом 3236 см3 (1932-1936) или 4211 см3 (1937-1938). Обе серии были основаны на однотипном шасси с колёсной базой 115" (1933-1936) или 117" (1937-1938) для Series F и 119" (1933-1934), 121" (1935-1936) или 124" (1937-1938) для Series L. Для каждой из серий на выбор предлагались семь типов кузова: Coupe, Business Coupe, Sport Coupe, Touring Coupe, Sedan, Touring Sedan и Convertible Coupe.