До 1936 г. автомобили Cadillac дифференцировались по количеству цилиндров: младшая модель имела двигатель V8, промежуточная - V12, а самая дорогая - V16. Новый директор Cadillac Николас Дрейстадт решил отказаться от этой системы и распределить машины по сериям, как у других подразделений GM. В результате 16-цилиндровая модель была переименована в Series 90, 12-цилиндровая - в Series 85, а 8-цилиндровая была разделена на Series 75 и Series 70, которые различались длиной колёсной базы и стилями кузова. Однако между Cadillac Series 70 и LaSalle Series 50 ещё оставалась ценовая ниша. Её заполнил Cadillac Series 60 - модель среднего класса по цене от $1645.

Cadillac Series 60 разделял платформу B-body с колёсной базой 121” (3073 мм) с автомобилями LaSalle, Buick и Oldsmobile, но оснащался 5.3-литровым двигателем Monobloc V8 322 мощностью 125 л.с. вместо рядного 8-цилиндрового. На выбор предлагались четыре кузова от Fisher: 2-местное Sport Coupe, 2-местное Convertible Coupe, 4-дверный Convertible Sedan и 4-дверный Transformable Sedan. Все они имели фирменную крышу Turret Top, V-образное лобовое стекло и узкую вертикальную решётку радиатора с прикреплёнными к ней по бокам пулевидными фарами. В стандартное оснащение входили независимая передняя подвеска Knee-Action и гидравлические тормоза Bendix с сервоприводом.

В 1936 г. на Series 60 пришлась половина всех продаж Cadillac - 6700 ед. В 1937 г. эта цифра выросла до 7000 ед., хотя внешне модель почти не изменилась. Колёсная база была увеличена до 124” (3150 мм), объём двигателя V8 - до 5676 см3 (135 л.с.), а прошлогодний 5.3-литровый мотор получил LaSalle Series 50. В 1938 г. механическая часть осталась без изменений, зато был немного пересмотрен дизайн. В связи с появлением стильного седана Series 60 Special, выпущенного в количестве 3704 ед., продажи остальных кузовов Series 60 сократились до 2052 ед. В 1939 г. на смену Series 60 пришёл Cadillac Series 61.