Simca Aronde - автомобиль, с которого компания Simca начала самостоятельное существование, независимое от Fiat. Ранее все её модели были лицензионными копиями итальянских малолитражек, но так не могло продолжаться долго, ведь французы всегда отдавали предпочтение национальным автопроизводителям. Ещё в 1946 г. Simca могла выйти на послевоенный рынок с переднеприводным седаном AGF, спроектированным известным инженером Грегуаром, однако директор предприятия Анри Пигоцци решительно выступил против, и этот проект отдали фирме Panhard. У Пигоцци было своё мнение относительно будущего основанной им марки, и именно он сыграл ключевую роль в появлении на свет Simca Aronde. Время подтвердило правильность его решения: уже через год после дебюта новой модели на Парижском автосалоне 1951 г. было продано 52000 единиц, а всего с 1951 по 1964 гг. с конвейеров заводов в Нантерре и Пуасси сошло около 1.4 млн. машин. В результате Simca стала второй по величине автомобильной компанией во Франции после Renault.

Слово Aronde на старофранцузском означало "ласточка" - изображение этой птицы можно увидеть на логотипе Simca. Дизайн автомобиля разработал Рене Дюма, ориентируясь на тенденции американского автопрома, но кузов у Simca Aronde был несущим, без отдельной рамы, с колёсной базой 2440 мм. В конструкции использовалась традиционная заднеприводная компоновка с передним продольным расположением силового агрегата, независимой передней подвеской на пружинах и ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах. Первая серия Aronde (1951-1955) оснащалась верхнеклапанным (OHV) рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 1221 см3 и мощностью 45 л.с., унаследованным у Fiat. В стандартное оборудование входили синхронизированная на трёх высших скоростях 4-ступенчатая механическая коробка передач и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. На выбор предлагались несколько заводских типов кузова: 4-дверный седан (Berline), 3-дверный универсал (Chatelaine), фургон (Messagere) и пикап (Truckett). В 1953 г. в этот список вошло 2-дверное хардтоп-купе Grand Large производства фирмы Facel, которое имело панорамное заднее стекло и боковые окна без стоек. Существовал и прототип кабриолета от ателье Figoni, но он не пошёл в серию.

Анри Пигоцци воспользовался проверенным рекламным трюком, отправив в 1952 г. случайно выбранный седан Aronde на гоночный трек Монтлери. Там автомобиль установил 30 мировых рекордов, проехав без остановки 50000 км со средней скоростью 117 км/ч и 100000 км со средней скоростью 104 км/ч. Увеличению продаж способствовало и введение в 1952 г. бюджетной модификации Aronde Quotidienne с упрощённой отделкой. Пигоцци также позаимствовал у американцев практику периодических рестайлингов: в 1955 г. модель получила новое хромированное оформление, в том числе решётку радиатора в форме усов. Объём 4-цилиндрового двигателя был увеличен до 1290 см3, мощность - до 48 л.с. Два уровня отделки получили названия Elysee и Montlhery. В 1957 г., когда с конвейера сошла 500-тысячная Aronde, фирма впервые вышла на рынок США.

Следующая, более основательная модернизация Simca Aronde произошла в 1958 г., и новая модель стала известна как Aronde P60. Длина колёсной базы не изменилась, но кузов получил более низкую крышу, овальную решётку радиатора и небольшие плавники. 1.3-литровый двигатель с пятиопорным коленчатым валом теперь развивал 45 л.с. на универсале Chatelaine, 48 л.с. на базовых седане Elysee и хардтоп купе Grand Large или 57 л.с. на улучшенных седане Montlhery и хардтоп купе Monaco. Кроме того, в линейку была добавлена бюджетная модификация Aronde Deluxe Six с меньшим мотором объёмом 1090 см3 (6CV) и мощностью 40 л.с., а также версия Aronde Super Deluxe с 1.3-литровым двигателем и старым кузовом. В 1961 г. появился ещё один вариант 1.3-литрового двигателя, мощностью 70 л.с., доступный в версиях Montlhery Speciale (седан) и Monaco Speciale (хардтоп). В список опций Aronde P60 вошли кожаный салон и автоматическое сцепление Simcamatic.

В 1952 г. Simca Sport, прежде основанная на шасси модели Simca 8, была перенесена на платформу Aronde с колёсной базой 2440 мм и переименована в Coupe de Ville. Это было двухместное спортивное купе с 1.2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 51 л.с. Кузов для него проектировала и строила фирма Facel, специализировавшаяся на подобных спорткарах. В 1955 г. появился и кабриолет под названием Weekend, а 4-цилиндровый мотор стал 1.3-литровым.

Второе поколение спортивных модификаций Aronde дебютировало в 1956 г. на Парижском автосалоне. Как это ни странно, купе теперь называлось Plein Ciel ("открытый воздух"), а кабриолет - Oceane. Обе машины были выполнены в американском стиле, с панорамным лобовым стеклом, клетчатой решёткой радиатора и хвостовыми плавниками, что делало их похожими на Ford Thunderbird. При этом они не были лишены и европейского изящества, ведь над дизайном по-прежнему работало ателье Facel. Механически Plein Ciel и Oceane мало отличались от седана Aronde, но 4-цилиндровый двигатель объёмом 1290 см3 развивал у них 58 л.с. На выбор предлагалось 22 схемы окраски кузова и 6 разных типов пластика для приборной панели в двух цветах. Simca Plein Ciel стоила 1079000 франков, в то время как базовый седан Aronde можно было купить за 595000 франков. В 1958 г., одновременно с введением серии Aronde P60, модификации Plein Ciel и Oceane получили горизонтальную решётку радиатора, а через год - улучшенный 1.3-литровый двигатель мощностью 60 л.с. (в 1961 г. он стал доступен в версии с повышенной степенью сжатия, мощностью 70 л.с.). Всего с 1952 по 1962 гг. фирма Facel построила 20196 спортивных автомобилей Simca.