Ford Falcon Gen-1 (1960-1963) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Ford |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | Ford Falcon |
Родственные модели: | |
Конкуренты: |
До конца 50-х гг. компании "Большой тройки" выпускали исключительно полноразмерные автомобили, габариты которых увеличивались с каждым годом. В Америке сложилось представление о том, что машина должна быть большой, мощной, яркой и комфортабельной, поэтому такие модели, как Nash Rambler, считались неполноценными и не пользовались спросом, несмотря на низкие цены. Даже среди автомобилей класса full-size американцы предпочитали топовые серии с роскошной отделкой, а не более дешёвые базовые версии. Всё изменилось в 1958 г. в связи с экономической рецессией. Продажи полноразмерных моделей сократились почти в два раза, и это привело к ликвидации некоторых промежуточных брендов, в том числе недавно образованного Ford Motor Company подразделения Edsel. В то же время общественность стала обращать внимание на зарубежную продукцию, и вскоре на американских дорогах появился Volkswagen Beetle - маленький, но серьёзный конкурент для американских автопроизводителей. Его покупали не только те, кто желал сэкономить, но и в качестве второго автомобиля в семье, особенно женщины, которые считали стандартные модели слишком громоздкими. Учитывая эти обстоятельства, корпорации из Детройта начали разработку собственных компактных автомобилей.
Создателем Ford Falcon считается Роберт Макнамара - генеральный директор Ford Motor Company, впоследствии назначенный её президентом, а в 1960 г. избранный министром обороны в правительстве Кеннеди. Именно он первым предложил выпустить автомобиль нового класса по цене менее $2000, современный аналог Ford Model T - простой, надёжный и доступный. 3 октября 1959 г. Falcon поступил в продажу и сразу вступил в борьбу с конкурентами - Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Убогий дизайн, низкая производительность и дешёвая отделка интерьера не давали ему никаких преимуществ, но Falcon победил: уже в первый год было продано 435676 единиц - больше, чем Corvair и Valiant, вместе взятых. Следующие два года продажи были не менее впечатляющими: 474241 ед. в 1961 г. и 396129 ед. - в 1962 г., что означало огромный успех для компании, хотя запланированных 650 тыс. единиц в год так и не удалось достичь.
Ford Falcon имел несущий кузов и короткую 109.5-дюймовую (2781 мм) колёсную базу, в остальном его конструкция была такой же, как у полноразмерных Фордов: независимая передняя подвеска на винтовых пружинах, жёсткий ведущий мост на продольных рессорах сзади и гидравлические барабанные тормоза на всех 13-дюймовых колёсах. Двигатель для Falcon потребовался специальный, рядный 6-цилиндровый 144 объёмом 2365 см3, верхнеклапанный, с одним 1-камерным карбюратором Holley. Мощность составляла 85 л.с., расход топлива - 7.8-10 л/100 км. На выбор предлагались 3-ступенчатая механическая коробка передач или 2-ступенчатая автоматическая Ford-o-Matic. В базовой комплектации салон автомобиля был очень простым, но за $87 можно было заказать пакет отделки Deluxe, а доплатив ещё, клиент получал транзисторный радиоприёмник, двухскоростной обогреватель, солнцезащитные козырьки, зеркала заднего вида, мягкую приборную панель и ремни безопасности. Усилители руля и тормозов, регулируемые сиденья и электрические стеклоподъёмники в качестве опций не предусматривались.
Внешне Ford Falcon совершенно не впечатлял американцев, привыкших к богатой хромированной отделке и декоративным излишествам. Перед Юджином Бординатом-младшим, ответственным за дизайн, была поставлена задача сделать машину как можно проще и максимально сократить вес. В результате Falcon получил одинарные круглые фары спереди и сзади, большие стёкла для улучшения обзора, боковые углубления вдоль всего кузова, вогнутую алюминиевую решётку радиатора и минимум хрома. По габаритам модель считалась компактной, хотя по европейским меркам она соответствовала среднему классу. Компания заявляла, что в салоне Falcon могут свободно разместиться шесть человек, как в любом полноразмерном автомобиле, и места на диванах действительно хватало.
В 1960 г. Ford Falcon предлагался с пятью типами кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 3-х и 5-дверный универсал и пикап Ranchero. Более роскошная версия модели называлась Comet и продавалась через дилерскую сеть Mercury, а в Канаде Ford Falcon был представлен под маркой Frontenac. В 1961 г. появилось ещё два кузова: фургон Sedan Delivery и 2-дверный седан Falcon Futura с ковшеобразными сиденьями и улучшенной отделкой, впоследствии преобразованный в хардтоп. В 1963 г. к ним присоединились кабриолет Futura и 5-дверный универсал Squire Wagon с пластиковыми боковыми панелями под дерево. В дизайне Falcon каждый год менялась только решётка радиатора. С 1961 г. автомобиль за доплату оснащался 2.8-литровым 6-цилиндровым мотором 170 мощностью 101 л.с., с 1963 г. - компактным 4.3-литровым Challenger V8 260 мощностью 164 л.с.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon 2-door Sedan |
Годы выпуска | 1960 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 193470 |
Категория | Компактные (C) |
Цена | 1912 $ |
Тип кузова | Двухдверный седан |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 2365 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Holley |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.7:1 |
Максимальная мощность | 85 л.с. при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 187 Нм при 2000 об/мин |
Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 13" |
Вес | 1084 кг |
Колёсная база | 2781 мм |
Длина | 4602 мм |
Ширина | 1781 мм |
Высота | 1384 мм |
Максимальная скорость | 145 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 18 с |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon 4-door Sedan |
Годы выпуска | 1960 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Категория | Компактные (C) |
Цена | 1974 $ |
Тип кузова | Четырёхдверный седан |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon Ranchero |
Годы выпуска | 1960 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 21027 |
Категория | Компактные (C) |
Цена | 2957 $ |
Тип кузова | Двухдверный пикап |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon 2-door Sedan |
Годы выпуска | 1961 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 149982 |
Категория | Компактные (C) |
Цена | 1914 $ |
Тип кузова | Двухдверный седан |
Ford Falcon Sprint, запущенный в 1963 г. как спортивная модификация компактной модели Falcon, стал предвестником появления легендарного "Мустанга". Как и самый первый пони-кар, Falcon Sprint имел 4.3-литровый двигатель V8 260 мощностью 164 л.с., 4-ступенчатую механическую или 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и раздельные передние сиденья с центральной консолью. Доступный только с 2-дверным кузовом хардтоп купе или кабриолет в топовой комплектации Futura, Ford Falcon Sprint пользовался большим спросом среди молодёжи, что и вдохновило дизайнеров компании превратить его в самостоятельную модель под названием Ford Mustang. Кроме того, Falcon Sprint внёс существенный вклад в гоночную программу Ford Total Performance. В 1964 г. Бо Люнгфельдт и Фергус Сагер заняли на нём 1-е место в своём классе и 2-е в общем зачёте в ралли Монте-Карло, пропустив вперёд только непобедимого Падди Хопкирка за рулём Mini Cooper S. Это было уникальное время в истории автоспорта, когда карлики вроде Mini и гиганты вроде Falcon соревновались в одной категории и имели равные шансы на победу.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon Futura Sprint Hardtop Coupe |
Годы выпуска | 1963 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 10479 |
Категория | Компактные (C) |
Цена | 2603 $ |
Тип кузова | Хардтоп купе |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 4267 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | 2-камерный карбюратор Holley |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.7:1 |
Максимальная мощность | 164 л.с. при 4400 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 350 Нм при 2200 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 13" |
Вес | 1368 кг |
Колёсная база | 2781 мм |
Длина | 4600 мм |
Ширина | 1793 мм |
Высота | 1384 мм |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon Squire Station Wagon |
Годы выпуска | 1963 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 8269 |
Категория | Компактные (C) |
Цена | 2603 $ |
Тип кузова | Пятидверный универсал |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 2781 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Holley |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.7:1 |
Максимальная мощность | 101 л.с. при 4400 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 212 Нм при 2400 об/мин |
Трансмиссия | 2-ступенчатая автоматическая Ford-o-Matic |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 13" |
Вес | 1271 кг |
Колёсная база | 2781 мм |
Длина | 4801 мм |
Ширина | 1793 мм |
Высота | 1394 мм |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon Futura Convertible |
Годы выпуска | 1963 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 18942 |
Категория | Компактные (C) |
Цена | 2470 $ |
Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
В 1963 г. Carrozzeria Ghia построила на платформе Ford Falcon Sprint уникальный 3-дверный хэтчбэк под названием Ford Falcon Clan. Разработанный дизайнером Серджио Сарторелли, он получил остеклённый люк багажника с рейлингами, фиксируемый в горизонтальном положении для перевозки на крыше длинных и громоздких грузов. С этой же целью были предусмотрены откидные ступеньки в задних крыльях и складывающиеся задние сиденья. Таким образом, автомобиль сочетал в себе практичность универсала и спортивные характеристики “Мустанга”. Однако в те годы американцы ещё не оценили преимущества хэтчбэков. После дебюта на Туринском автосалоне 1964 г. Ford Falcon Clan оказался в частной собственности и сохранился до наших дней практически в оригинальном состоянии, за исключением изменённой решётки радиатора. Дальнейшее углубление сотрудничества Ford и Ghia привело к покупке американцами этого ателье у Алехандро де Томазо в 1970 г.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ford Falcon Clan |
Годы выпуска | 1963 |
Страна | США |
Производитель | Ford Motor Company |
Произведено | 1 |
Категория | Концепты |
Дизайн | Ghia |
Тип кузова | Трёхдверный хэтчбэк |
Кузовное ателье: Ghia |