В 1938 г. Энцо Феррари покинул Alfa Romeo и основал в Модене фирму Auto Avio Costruzioni (AAC), чтобы производить авиа запчасти по заказу итальянского правительства. В 1939 г. AAC получила заказ от Лотарио Раньони, маркиза из Модены, на производство и подготовку двух гоночных машин для него и Альберто Аскари, на которых они смогли бы участвовать в Гран-при Брешии 1940 г. Таким образом, AAC Tipo 815 стал первым автомобилем, полностью разработанным и построенным Феррари. В проекте также принимали участие инженеры Альберто Массимино, Витторио Беллентани и Энрико Нарди. Число "815" означало 8 цилиндров и 1.5 л.

Автомобиль создавался на основе Fiat 508C. Наибольшее внимание было уделено двигателю. Феррари взял два 4-цилиндровых 1.1-литровых мотора 508C, уменьшил диаметр цилиндров и сократил такт, сделал новый блок и головки цилиндров и соединил двигатели вместе. В результате вышел 8-цилиндровый силовой агрегат объёмом 1496 см3 и мощностью 72 л.с., с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр. 4-ступенчатая коробка передач от Фиата была неотъемлемой частью блока цилиндров. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску Dubonnet и ведущий мост на полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах сзади. При весе в 625 кг машина могла развивать скорость 170 км/ч. С постройкой кузова Феррари обратился к Феличе Андерлони, главе кузовного ателье Carrozzeria Touring.

AAC Tipo 815 дебютировала в апреле 1940 г. в гонке Mille Miglia, проходившей в Брешии. Две машины, созданные Феррари, управлялись Альберто Аскари и Лотарио Раньони ди Макиавелли, но обе не смогли финишировать. В настоящее время сохранился один из двух построенных экземпляров, принадлежавший Аскари.