Дэвид Хейг, исполнительный директор Brand Finance.

"Аэродинамика - для тех, кто не умеет строить моторы".

"Гоночные автомобили не должны быть ни красивыми, ни уродливыми. Они часто бывают уродливыми, но если они побеждают, они становятся красивыми на треке".

Энцо Феррари

Дебютный заезд Ferrari 125 S в Пьяченце оказался неудачным, но уже во второй гонке - Гран-при Рима - Франко Кортезе одержал победу. Затем объём двигателя был увеличен до 1903 см3 (125 л.с.), и модель переименовали в Ferrari 159 S. В этой версии она выиграла ещё пять гонок 1947 г., включая Гран-при Турина. Впоследствии все три экземпляра были Ferrari 125 S и 159 S были переделаны в Ferrari 166.

Ещё большее значение, чем Формула-1, на этапе становления гоночной легенды Ferrari имели успехи в соревнованиях на выносливость, в которых могли участвовать и дорожные автомобили. В 1948 г. на трассы вышла Ferrari 166 S, оснащённая двигателем V12 объёмом 1995 см3 и мощностью 130 л.с. и кузовом купе или родстер от ателье Allemano. На этой машине Клименте Биондетти выиграл гонки Mille Miglia (в паре с Джузеппе Навоне) и Targa Florio (в паре с Игорем Трубецким). Тем временем на Женевском автосалоне 1948 г. была представлена первая серийная модель - Ferrari 166 Inter. Она имела удлинённую до 2500 мм колёсную базу и дефорсированный 2-литровый мотор V12 мощностью 90-110 л.с.

Самый лёгкий кузов Barchetta ставился на гоночную модификацию Ferrari 166 MM (Mille Miglia) с двигателем мощностью 140 л.с. В 1949 г. эта машина одержала победу в трёх важнейших гонках чемпионата: в Ле-Мане (Луиджи Чинетти/лорд Селсдон), Mille Miglia (Клименте Биондетти/Этторе Салани) и Targa Florio (Клименте Биондетти/Альдо Бенедетти), а в 1950 г. Джаннино Марзотто и Марко Кросара пришли первыми в Mille Miglia на специальном купе Ferrari 166 MM Berlinetta LM. С 1948 по 1950 гг. было построено 37 единиц Ferrari 166 Inter и 30 единиц Ferrari 166 MM. Некоторые автомобили получили эксклюзивные кузова от Stabilimenti Farina, Vignale, Ghia, Bertone и Zagato. На изготовление одного экземпляра уходило в среднем от 10 до 14 дней.

В гоночном сезоне 1951 г. Ferrari 212 Export заняла первые три места в Тур-де-Франс, а Ferrari 212 Inter с экипажами Таруффи/Луиджи Чинетти и Альберто Аскари/Луиджи Виллорези - первые два места в Carrera Panamericana. В следующем году для участия в Carrera Panamericana были подготовлены три специальных автомобиля Ferrari 340 Mexico с необычным кузовом Berlinetta от Vignale, разработанным дизайнером Джованни Микелотти. Из них только один доехал до финиша, заняв 3-е место после двух Mercedes-Benz 300SL. В 1952-1953 гг. фирма Vignale построила ещё 11 подобных кузовов на шасси Ferrari 212 Inter.

В небольшом трактире в Тортоне, на полпути между Турином и Моденой, состоялась историческая встреча Энцо Феррари и Баттисты Фарины. Они достигли соглашения, в соответствии с которым фирма Pinin Farina стала основным поставщиком кузовов для Ferrari. В 1952 г. на Парижском автосалоне был представлен первый совместный проект - двухместный кабриолет на шасси Ferrari 212 Inter. В отличие от экстравагантных работ Vignale, его дизайн отличался сдержанной элегантностью. В 1952-1953 гг. было построено ещё 16 таких купе и кабриолетов на базе Ferrari 212 Inter и 5 на базе Ferrari 342 America - дорожной версии Ferrari 340 с удлинённой колёсной базой (2650 мм) и 4.1-литровым мотором Lampredi V12 мощностью 200 л.с. Что касается гоночных моделей Ferrari, то для них с 1955 г. кузова строил Серджио Скальетти, в 1951 г. открывший свою фабрику в Маранелло, рядом с Феррари.

В 1953 г. Джаннино Марзотто и Марко Кросара снова победили в гонке Mille Miglia, на этот раз за рулём Ferrari 340 MM Vignale Spyder, а Джулио Музителли на своём уникальном родстере Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spyder занял 1-е место в 2-литровом классе в Targa Florio. По итогам года Ferrari выиграла первый Кубок конструкторов Мирового чемпионата спортивных автомобилей. На треке в Монце в этом сезоне дебютировали первые модели Ferrari с 4-цилиндровыми моторами: 2.5-литровая 625 TF и 2.9-литровая 735 S. Они оснащались лёгким и экономичным рядным 4-цилиндровым алюминиевым двигателем DOHC, спроектированным Аурелио Лампреди для болидов Формулы-2.

На основе Ferrari 375 построены шесть одноместных родстеров Ferrari 375 Plus, оснащённых 4.9-литровым двигателем Lampredi V12 мощностью 330 л.с. и задним мостом ДеДион на поперечной рессоре. На их счету победы в 24-х часах Ле-Мана (Хосе Гонсалес/Морис Тринтиньян), 1000 км Буэнос-Айреса (Джузеппе Фарина/Умберто Мальоли) и Carrera Panamericana (Умберто Мальоли), а также 2-е место в Mille Miglia 1954 г. Неплохие результаты показали и 4-цилиндровые модели Ferrari 500 Mondial (1985 см3, 170 л.с.) и Ferrari 750 Monza (2953 см3, 250 л.с.): на первой Альберто Аскари и Луиджи Виллорези заняли 2-е место в Касабланке, а на второй Майк Хоторн и Умберто Мальоли одержали победу в Монце. Кубок конструкторов снова достался Феррари.

В 1956 г. команда Ferrari в третий раз выиграла Чемпионат мира по спортивным автомобилям. В гонке Mille Miglia она завоевала первые пять позиций, с лидером Эудженио Кастелотти на Ferrari 290 MM. На этой же машине, оснащённой 3.5-литровым мотором V12 мощностью 320 л.с., Морис Тринтиньян и Фил Хилл финишировали первыми в Гран-при Швеции. В Ле-Мане 3-е место в общем зачёте заняли Оливье Жендебьен и Морис Тринтиньян на 2.5-литровой 4-цилиндровой Ferrari 625 LM Touring Barchetta, а в Монце победа досталась Питеру Коллинзу и Майку Хоторну за рулём Ferrari 500 TR с открытым кузовом Spyder от Scaglietti. Под капотом у этой модели стоял рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 1985 см3 и мощностью 180 л.с., у которого головки цилиндров были покрашены в красный цвет, отсюда и название TR (итал. Testa Rossa - буквально "красная голова"). Ещё одну знаковую победу одержали Альфонсо де Портаго и Эдмонт Нельсон в гонке Тур-де-Франс на 240-сильной Ferrari 250 GT с алюминиевым кузовом Berlinetta, разработанным Pinin Farina и построенным Scaglietti. Эта модификация стала известна как Ferrari 250 GT Berlinetta "Tour de France" или 250 GT Berlinetta LWB. Она продолжала доминировать в Тур-де-Франс в 1957 и 1958 гг., победила в Targa Florio 1957 г., пришла третьей в Mille Miglia 1957 г. и заняла 1-е место в классе GT в 24-х часах Ле-Мана 1959 г. С 1956 по 1959 гг. было построено 78 таких автомобилей в четырёх сериях.

В ответ на ограничение объёма двигателей до 3 л. Феррари спроектировал для гонок на выносливость новую модель Ferrari 250 Testa Rossa с обтекаемым алюминиевым кузовом Spyder от Scaglietti. В её конструкции использовалась трубчатая рама с колёсной базой 2350 мм, независимая передняя подвеска на пружинах, задний мост ДеДион и двигатель Colombo V12 с шестью 2-камерными карбюраторами Weber, объёмом 2953 см3 и мощностью 300 л.с. В 1958 г. Ferrari 250 TR58 выиграла 4 из 6 гонок чемпионата: 24 часа Ле-Мана (Оливье Жендебьен/Фил Хилл), 1000 км Буэнос-Айреса (Питер Коллинз/Фил Хилл), 12 часов Себринга (Питер Коллинз/Фил Хилл) и Targa Florio (Луиджи Муссо/Оливье Жендебьен).

В память о своём сыне Альфредино, который умер в 1956 г., Энцо Феррари выпускает линейку гоночных автомобилей под названием Ferrari Dino. Все эти машины оснащались алюминиевым кузовом Spyder от Fantuzzi и были похожи на соответствующие модификации Testa Rossa, но вместо моторов V12 под капотами у них стояли двигатели V6 с клапанной схемой SOHC или DOHC. Трёхзначные индексы у них расшифровывались по-другому: первые две цифры обозначали объём мотора в литрах, а третья - количество цилиндров. В 1958 г. были построены 2-литровая Dino 196 S и 3-литровая Dino 296 S, а в 1960 г. к ним присоединилась 2.4-литровая Dino 246 S. Переднемоторные Dino никогда не использовались заводской командой, но в руках частников они иногда побеждали в своём классе.

На Женевском автосалоне 1960 г. Феррари представил короткобазную версию Ferrari 250 GT California SWB, построенную на шасси Berlinetta SWB. Она оказалась ещё дороже, чем предыдущая California, и была произведена в 55 экземплярах. На автосалоне в Париже дебютировала более массовая модель - Ferrari 250 GT 2+2, также известная под названием Ferrari 250 GTE. Это была первая Ferrari с двумя рядами сидений, хотя на задних местах могли ехать только дети. Она имела шасси с колёсной базой 2600 мм, 3-литровый мотор Colombo V12 мощностью 240 л.с. и элегантный кузов купе от Pininfarina. С 1960 по 1963 гг. было произведено почти 1000 единиц. Последние 50 из них получили 4-литровый двигатель и продавались как Ferrari 330 America.

В 1960 г. в продажу поступила и новая флагманская модель Ferrari 400 Superamerica. Колёсная база у неё составляла 2420 мм, а под капотом вместо мотора Лампреди стоял двигатель Colombo V12 объёмом 3967 см3 и мощностью 340 л.с. Число "400" теперь обозначало объём не одного цилиндра, а всех 12-ти. В комплектацию входили телескопические амортизаторы Koni, дисковые тормоза Dunlop и 4-ступенчатая механическая коробка передач с автоматическим овердрайвом. Стандартный кузов Coupe Aerodinamico с длинным округлым хвостом, разделённым на две части передним бампером и крытыми фарами разработала фирма Pininfarina по образцу концепт-кара Superfast II, представленного на Туринском автосалоне 1960 г. С 1960 по 1964 гг. было построено 47 единиц Ferrari 400 Superamerica в двух сериях.

1961-й год был чрезвычайно удачным для Ferrari как в Формуле-1, так и в Чемпионате спорткаров, но он также ознаменовался неприятным событием, которое вошло в историю компании как "дворцовый переворот". Внутри руководства фирмы давно назревал конфликт, потому что многие сотрудники были недовольны авторитарными методами управления Энцо Феррари. Толчком к расколу послужил скандал, разразившийся между коммерческим директором Джироламо Гардини и Лаурой Феррари, женой Энцо. В ноябре 1961 г. Гардини вместе со спортивным директором Ромоло Тавони, начальником производства Фаусто Галасси, главой отдела продаж Федерико Джиберти и ещё парой менеджеров написали письмо с требованием прекратить вмешательство Лауры Феррари во внутренние дела компании. Все они были уволены, после чего к ним добровольно присоединились главный инженер Карло Чити и руководитель экспериментального отдела Джотто Биццаррини. Мятежники сразу основали собственную фирму ATS (Automobili Turismo Sport) и гоночную команду Scuderia Serenissima, но у них не получилось победить Феррари ни на рынке, ни на треке.

Потеря многих квалифицированных кадров не могла не отразиться на финансовом состоянии компании, к тому же мелкосерийное производство спорткаров приносило всё меньше прибыли. В 1962 г. Генри Форд II посетил Маранелло и предложил Энцо Феррари продать ему семейный бизнес за $18 млн. Когда вопрос казался почти решённым, Коммендаторе неожиданно отказался от сделки, чем привёл Форда в ярость. Тот пообещал во что бы то ни стало победить Феррари в Ле-Мане, и сделал это в 1966 г. с помощью автомобиля Ford GT40.

Хитростью добившись для Ferrari 250 GTO омологации в классе GT, Энцо Феррари обеспечил себе гарантированное превосходство над серийными моделями других автопроизводителей, которые выпускались в количестве не менее 100 единиц. Как результат, Ferrari 250 GTO побеждала в Чемпионате мира в 1962, 1963 и 1964 гг., занимая 1-е место в своём классе в Ле-Мане (1962, 1963), Себринге (1963), Targa Florio (1963), Нюрбургринге (1962, 1963), Дайтоне (1964) и других гонках, а также неизменно лидируя в Тур-де-Франс. Что касается категории прототипов, то здесь руководство FIA попыталось положить конец монополии Ferrari, повысив максимальный объём двигателей до 4 л. Но инженеры Ferrari установили на Testa Rossa новый двигатель V12 конструкции Лампреди, объёмом 3967 см3 и мощностью 390 л.с. Это помогло Оливье Жендебьну и Филу Хиллу обогнать всех конкурентов в 24-х часах Ле-Мана. Построенная в единственном экземпляре, Ferrari 330 TRI/LM стала последним переднемоторным автомобилем, победившим в этой гонке.

Заключительной модификацией Ferrari 250 GT была Berlinetta Lusso, или Ferrari 250 GT/L. Она базировалась на том же шасси, что и Ferrari 250 GT SWB, но имела элегантный двухместный кузов от Pininfarina с более просторным и роскошным салоном, увеличенной площадью остекления и усечённым хвостом. Под капотом стоял 3-литровый двигатель Colombo V12 мощностью 250 л.с. С 1962 по 1964 гг. было продано 350 единиц.

На смену Ferrari 330 America приходит Ferrari 330 GT 2+2. Её кузов сохранял некоторое сходство с предыдущей моделью, но отличался сдвоенными фарами типа "кошачий глаз" (позже от них отказались в пользу более привычных одинарных) и отсутствием хвостовых плавников, а также деревянной отделкой панели приборов. На шасси с колёсной базой 2650 мм устанавливался двигатель V12 SOHC конструкции Коломбо, объёмом 3967 см3 и мощностью 300 л.с. С 1963 по 1967 гг. было продано более 1000 единиц.

Параллельно с 275 GTB выпускалась её открытая версия - Ferrari 275 GTS. Она была основана на том же шасси с колёсной базой 2400 мм, но имела дефорсированный до 260 л.с. двигатель и стальной двухместный кузов кабриолет производства Pininfarina, с открытыми фарами и плоским багажником. За два года было продано 200 единиц. Ещё одной новинкой 1964 г. стала Ferrari 500 Superfast, представленная на Женевском автосалоне на смену серии Superamerica. Оснащённая двигателем V12 SOHC объёмом 4963 см3 и мощностью 400 л.с., она базировалась на самом длинном шасси с колёсной базой 2650 мм. Все 37 построенных экземпляров имели кузов Coupe Aerodinamico от Pininfarina, который отличался открытыми фарами и усечённым хвостом.

В Чемпионате спортивных автомобилей в 1964 г. принимали участие два среднемоторных прототипа: 3.3-литровая Ferrari 275 P (320 л.с.) и 4-литровая Ferrari 330 P (370 л.с.). У первой из них на счету победы в Ле-Мане (Жан Гише/Нино Вакарелла), Себринге и Нюрбургринге, а вторая доминировала в Монце, Монтлери и Tourist Trophy и заняла 2-е и 3-е места в Ле-Мане. В категории GT заводская команда не соревновалась из-за отказа комиссии FIA омологировать автомобиль Ferrari 250 LM. Энцо Феррари пытался доказать, что это всего лишь модификация Ferrari 250 GT, но различий в конструкции оказалось слишком много. На самом деле Ferrari 250 LM представляла собой закрытую версию Ferrari 250 P, оборудованную 3.3-литровым двигателем V12 SOHC мощностью 320 л.с., установленным продольно перед задней осью. Несмотря на то, что компания выпустила её ограниченной серией из 32-х единиц, ей пришлось выступать в классе прототипов в одном ряду с более сильными соперниками.

В категории GT омологацию получила облегчённая модификация Ferrari 275 GTB Competizione с 3.3-литровым двигателем V12 SOHC мощностью 300 л.с. Выступая в составе частных команд, она доминировала в своём классе в Targa Florio, Нюрбургринге и Ле-Мане. В 1966 г. её обновлённая версия Ferrari 275 GTB/C снова заняла в Ле-Мане первые два места в классе GT. Тем временем Феррари строит два новых среднемоторных прототипа с моторами V6 DOHC: 1.6-литровую Dino 166 P и 2-литровую Dino 206 P. На базе последней фирма Pininfarina разработала концепт-кар Dino Berlinetta Speciale. Представленный на Парижском автосалоне 1965 г., он стал родоначальником всех серийных Ferrari с центральным расположением двигателя.

Энцо Феррари и председатель Fiat Джанни Аньелли подписывают соглашение о сотрудничестве в разработке и производстве недорогих спортивных автомобилей. Феррари нужно было к сезону 1967 г. омологировать свой 6-цилиндровый болид в Формуле-2, но для этого от него требовалось за год выпустить 500 двигателей Dino V6. Благодаря заключённому контракту он перекладывал производство силовых агрегатов на компанию Fiat, отвечая только за их конструкцию. Так в 1967 г. появился Fiat Dino - переднемоторная модель с 2-литровым двигателем V6 DOHC мощностью 160 л.с. и кузовом кабриолет от Pininfarina или купе от Bertone.

На Парижском автосалоне 1966 г. дебютировала Ferrari 275 GTB/4 - высокопроизводительная модификация фастбэка 275 GTB с двигателем V12 DOHC объёмом 3286 см3 и мощностью 300 л.с., способная разогнаться до 268 км/ч. С 1966 по 1968 гг. компания выпустила 350 экземпляров, некоторые из них имели алюминиевый кузов. В это число не входили 10 родстеров, построенных в 1967-1968 гг. фирмой Scaglietti по заказу американского дилера Луиджи Чинетти. Они стали известны как Ferrari 275 GTB/4S NART Spyder и вошли в список самых ценных классических автомобилей.

В ходе эволюции центральномоторных прототипов была разработана модель Ferrari 330 P3, поразившая всех своим красивым обтекаемым кузовом из стеклопластика, изготовленным Piero Drogo. Она приводилась в движение 4-литровым мотором V12 DOHC с впрыском топлива Lucas (420 л.с.), соединённым с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Заводская команда победила в 24-х часах Спа и в 1000 км Монцы, но была наголову разбита в Ле-Мане автомобилем Ford GT40, который занял первые три места в общем зачёте.

Ferrari снова проиграла Чемпионат спортивных автомобилей команде Ford, одержавшей победу в Ле-Мане. Однако в 24-х часах Дайтоны среднемоторная Ferrari 330 P4 заняла 1-е, 2-е и 3-е места в общем зачёте. Снаружи она ничем не отличалась от модификации P3, но внутри она имела полностью переделанный инженером Франко Рокки 4-литровый двигатель V12 DOHC с тремя клапанами на цилиндр и впрыском топлива Lucas, мощностью 450 л.с. В следующем году Ferrari бойкотировала Чемпионат в ответ на ограничение объёма двигателей до 3 л., но приняла участие в американской серии Can-Am с 6-литровым болидом Ferrari 612.

1968-й год также стал дебютным для переднемоторной модели Ferrari 365 GTB/4, более известной как Daytona. Представленная на Парижском автосалоне, она пришла на смену Ferrari 275 GTB/4, у которой унаследовала конструкцию шасси с независимой задней подвеской и трансмиссией transaxle. 24-клапанный двигатель V12 DOHC был увеличен до 4390 см3 и теперь развивал 352 л.с. Полностью новый кузов Berlinetta от ателье Pininfarina (собирался он по-прежнему фирмой Scaglietti) отличался пятиоконной кабиной, резко обрубленным хвостом, плоским капотом и сдвоенными круглыми фарами, спрятанными за сплошной пластиковой панелью (в 1971 г. их сделали всплывающими). В 1969 г. у Daytona появилась и открытая версия - Ferrari 365 GTS/4. Всего с 1968 по 1973 гг. было продано 1284 купе и 122 родстера.

Первым результатом слияния с Fiat стал перенос сборочной линии моторов Dino V6 с Турина в Маранелло. Двигатель получил чугунный блок и был увеличен до 2418 см3, вследствие чего Dino 206 GT переименовали в Dino 246 GT. Мощность центральномоторного спорткара повысилась до 195 л.с., но это не отразилось на динамике, потому что его кузов теперь строили не из алюминия, а из стали. Чуть позже, в 1972 г., была добавлена версия Dino 246 GTS с кузовом тарга. Продажи модели вышли на новый уровень: с 1969 по 1974 гг. с конвейера сошло 2487 ед. Dino 246 GT и 1274 ед. Dino 246 GTS.

Компания возвращается в Чемпионат спортивных автомобилей с прототипом Ferrari 312 P, соответствовавшим правилам Группы-6. Обтекаемый стеклопластиковый кузов и 48-клапанный двигатель V12 DOHC объёмом 2991 см3 и мощностью 450 л.с. помогали ему достигать максимальной скорости 320 км/ч. Автомобиль занял 2-е место в Себринге, но проиграл все остальные гонки сезона, включая Ле-Ман. Более успешной оказалась гоночная модификация Daytona - Ferrari 365 GTB/4 Competizione. Разработанная отделом Assistenza Clienti по инициативе Луиджи Чинетти, она конкурировала в Группе-4 с 1969 г. и до конца 70-х гг. В 1972, 1973 и 1974 гг. она доминировала в классе GT в 24-х часах Ле-Мана, а в 1973 г. одержала победу в гонке Тур-де-Франс.

Команда Ferrari делает очередную попытку выиграть Чемпионат спортивных автомобилей с доработанным прототипом Ferrari 312 PB. Фактически это был среднемоторный болид Ferrari 312 F1, оснащённый одноместным клиновидным кузовом с закрытыми колёсами и 3-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем мощностью 460 л.с. Соревнуясь с Alfa Romeo 33, в 1972 г. он победил почти во всех гонках, кроме Ле-Мана: 12 часов Себринга, 24 часа Дайтоны, 1000 км Нюрбургринга, 1000 км Монцы, 1000 км Буэнос-Айреса и Targa Florio. В итоге Ferrari получила последний в своей истории Кубок конструкторов. На следующий год Ferrari 312 PB пришла первой только в Нюрбургринге и Монце, остальные победы достались Matra. В 1974 г. гоночный отдел возглавил Лука Кордеро ди Монтеземоло, направивший все усилия на участие в Формуле-1.

В конце 1973 г. поступила в производство ещё одна модель, нетрадиционная во всех отношениях - Dino 308 GT4. Это был центральномоторный спорткар с посадочной формулой 2+2, оснащённый алюминиевым двигателем V8 DOHC объёмом 2927 см3 и мощностью 255 л.с., установленным поперечно. Но главной его особенностью было то, что дизайн кузова разработала не Pininfarina, а её конкурент - фирма Bertone. Неудивительно, что автомобиль больше напоминал Lamborghini, чем Ferrari. Тем не менее, с 1973 по 1980 гг. было продано 2826 единиц, а также 840 единиц 2-литровой модификации Dino 208 GT4 для итальянского рынка.

Аналогичным образом увеличение мотора V12 до 4823 см3 привело к смене названия модели Ferrari 365 GT4 2+2 на более короткое Ferrari 400. Это была первая Ferrari, доступная с автоматической коробкой передач - 3-ступенчатой Turbo-Hydramatic производства GM. В такой комплектации её характеристики оставляли желать лучшего, но зато уровень комфорта соответствовал американским стандартам. Однако на американском рынке автомобиль по-прежнему не продавался, а в Европе за 4 года на него нашлось только 502 покупателя.

В 1984 г. также поступила в продажу 12-цилиндровая Ferrari Testarossa, заменившая серию Berlinetta Boxer. Её оппозитный мотор с четырьмя клапанами на цилиндр при том же объёме (4943 см3) развивал уже 390 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч. Новый кузов отличался боковыми воздухозаборниками с длинными "гребнями" и спрятанными за решёткой прямоугольными задними фонарями. После съёмок в сериале "Miami Vice" автомобиль стал чрезвычайно популярным на американском рынке. С 1984 по 1996 гг. было произведено почти 10000 единиц, включая модернизированные версии 512 TR (1991-1994) и F512 M (1994-1996).

12-цилиндровый мотор Ferrari 550 был увеличен до 5748 см3 (515 л.с.), и модель переименовали в Ferrari 575 M. В список опций вошла 6-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия F1, а с 2005 г. - углерод-керамические дисковые тормоза Brembo в пакете GTC Handling. В 2005 г. на базе Ferrari 575 M была разработана Ferrari Superamerica - кабриолет с поворачивающейся на 180° прозрачной крышей Revocromico.

На смену Ferrari 360 Modena приходит Ferrari F430, унаследовавшая у неё полностью алюминиевую конструкцию и общую форму кузова. Модель отличалась более динамичным дизайном и оснащалась 32-клапанным двигателем V8 объёмом 4308 см3 и мощностью 490 л.с. В комплектацию вошли электронный дифференциал E-Diff и селектор Manettino на руле, с помощью которого можно было выбрать один из пяти режимов движения. В 2005 г. в линейку вошла Ferrari F430 Spider, а в 2007 г. высокопроизводительная облегчённая модификация Ferrari 430 Scuderia с мотором мощностью 510 л.с.