Появившись на рубеже тысячелетий, Ferrari 360 Modena стала реализацией новой философии дизайна Ferrari, зародившейся в умах сотрудников ателье Pininfarina. После 30 лет доминирования острых углов и плоских поверхностей компания разработала изящный кузов Berlinetta с удивительно плавными и динамичными линиями. В форме крыльев, боковых окон, утопленных воздухозаборников и двойных задних фонарей нельзя не заметить возвращение к оригинальному стилю Dino 206/246 GT, но в остальном Ferrari 360 Modena была вполне современной. Её округлый нос с центральным выступом в бампере, двумя отдельными решётками и открытыми фарами намекал на родство с болидами Формулы-1, а стеклянная крышка моторного отсека выставляла напоказ инженерный шедевр - двигатель V8, установленный продольно над задней осью. Это был по сути тот же мотор, что и у предыдущей модели F355, с пятью клапанами на цилиндр, четырьмя верхними распредвалами (DOHC), сухим картером и электронным впрыском топлива Bosch Motronic. Увеличение его объёма до 3586 см3 повлекло за собой незначительное повышение мощности - до 400 л.с.

360 Modena была первой серийной Ferrari, изготовленной полностью из алюминия. Из этого металла и его сплавов были сделаны панели кузова, пространственный трубчатый каркас и монокок (разработанный совместно с Alcoa), а также двойные поперечные рычаги передней и задней подвески, блок и головки двигателя и 18-дюймовые пятиспицевые диски. Такая конструкция была на 40% жёстче и на 28% легче, чем у Ferrari F355, несмотря на увеличение колёсной базы с 2450 до 2600 мм. Автомобиль оснащался 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач F1 (с подрулевыми лепестками), регулируемыми амортизаторами с системой CDC (Continuous Damper Control), вентилируемыми дисковыми тормозами Brembo с ABS, контролем тяги ASR, усилителем руля, электроприводами стёкол, зеркал и сидений, кондиционером и стереосистемой. Кожаный салон можно было персонализировать с помощью аксессуаров, доступных под брендом Carrozzeria Scaglietti.

Ferrari 360 Modena и её открытая версия Ferrari 360 Spider были представлены на Женевском автосалоне с разницей в год - в 1999 и 2000 гг. соответственно. Родстер был оборудован мягкой крышей с электроприводом, которая складывалась за 20 с. Кузов тарга, как у модели F355, больше не предлагался. Всего с 1999 по 2005 гг. было продано более 11000 единиц Ferrari 360, что сделало её вторым по популярности автомобилем марки Ferrari. 

У Ferrari 360 Modena было две гоночных версии: Ferrari 360 GT, разработанная в сотрудничестве с фирмой Michelotto для профессиональных гонок в классе FIA N-GT, и Ferrari 360 Challenge, выступавшая в любительской серии Ferrari Challenge. Вторая из них в 2003 г. послужила основой для модификации Ferrari 360 Challenge Stradale, сертифицированной для эксплуатации на дорогах общего пользования. В сравнении с обычной 360 Modena этот автомобиль был облегчён на 110 кг за счёт сидений, зеркал и внутренних панелей из углеродного волокна, пластиковых боковых стёкол Lexan с раздвижными форточками, отсутствия звукоизоляции, электрических стеклоподъёмников и стереосистемы, внутренней отделки из ткани или алькантары, лёгких пластиковых бамперов и спортивной выхлопной системы. В стандартную комплектацию входили 19-дюймовые колёса BBS, углерод-керамические тормозные диски, усиленная подвеска, коробка передач F1 и двигатель мощностью 425 л.с.