Продукцию Ferrari можно разделить на две категории: обычные автомобили и суперкары. К первой относятся серийные модели, которые выпускаются непрерывно, сменяя друг друга, и доступны в свободной продаже. Во вторую входят только самые выдающиеся проекты, аккумулирующие в себе весь гоночный опыт Ferrari и задающие вектор развития остального модельного ряда. Предназначенные для строго ограниченного круга клиентов, они появляются не чаще, чем раз в десятилетие, и обычно находят своих владельцев ещё до начала производства. Очередной такой суперкар дебютировал на Женевском автосалоне 2013 г., продолжив линейку автомобилей высшей лиги: Ferrari F40 (1987), Ferrari F50 (1995) и Ferrari Enzo (2002). Он называется просто LaFerrari, и этим всё сказано. Через него можно дать исчерпывающее описание самой сути Ferrari: превосходство в инновационных технологиях, исключительная производительность, передовой дизайн и передача максимума эмоций в процессе вождения.

LaFerrari - первая гибридная модель в истории марки. Её устройство свидетельствует о том, что "зелёные" технологии интересуют Ferrari лишь в той степени, в какой они способны улучшить динамические характеристики автомобиля. LaFerrari приводится в движение обычным двигателем внутреннего сгорания, 48-клапанным V12 DOHC с прямым впрыском топлива, объёмом 6262 см3 и мощностью 800 л.с. Даже взятый сам по себе, он является самым мощным атмосферным силовым агрегатом, когда-либо ставившимся на серийную Ferrari. Отношение веса к мощности 1,65 кг/л.с. тоже стало рекордным показателем, во многом благодаря компактному аккумулятору весом всего 60 кг, состоящему из 120-ти ячеек и смонтированному под сиденьями в кевларовом корпусе. Зарядка осуществляется как от ДВС (когда он производит больше крутящего момента, чем требуется), так и при торможении, с помощью системы рекуперации тормозной энергии. Два электромотора от Magneti Marelli носят вспомогательный характер, подключаясь по необходимости, чтобы выровнять обороты основного двигателя или для достижения максимальной мощности - 963 л.с. Эффективность гибридной системы HY-KERS доказывают такие параметры, как расход бензина (на 40% меньше, чем без неё) и выбросы CO2 (330 г/км). Функция движения на электротяге пока не предусмотрена, но уже прошла испытание на экспериментальном образце.

Монокок и кузов LaFerrari сделаны из четырёх типов углеродного волокна, которое применяется в таких сферах, как военная авиация и атомная энергетика. Феноменальная прочность этих материалов обеспечивает на 27% больше жёсткости на кручение и на 22% больше жёсткости на изгиб, чем у Ferrari Enzo. Центр тяжести был снижен на 35 мм, распределение веса составляет 41% на переднюю ось и 59% - на заднюю, а колёсная база равна 2650 мм. Двухрычажная передняя и многорычажная задняя подвеска оборудована магнитореологическими амортизаторами с двойными соленоидами из никеля и алюминия, управляемыми системой SCM-E. На всех колёсах установлены углерод-керамические дисковые тормоза Brembo с лёгкими моноблочными суппортами, пятиспицевые легкосплавные диски и шины Pirelli P Zero Corsa размерностью 265/30 R19 спереди и 345/30 R20 сзади. Схема трансмиссии у LaFerrari традиционная: 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением и привод на задние колёса с электронным дифференциалом E-Diff 3. В комплектацию также входят устройства ABS и EBD, контроль стабильности ESC и противобуксовочная система EF1-Trac.

LaFerrari стала первой моделью, разработанной командой дизайнеров Ferrari во главе с Флавио Манцони без участия студии Pininfarina. Если Ferrari Enzo была похожей на болид Формулы-1, то LaFerrari больше напоминает реактивный истребитель. Грушевидная форма кабины, зеркала заднего вида с тонкими перемычками, двери типа "крыло бабочки" с глубокими вмятинами для боковых воздухозаборников и мускулистые крылья унаследованы у эксклюзивного суперкара Ferrari P4/5 (2006), спроектированного под влиянием гоночных прототипов конца 60-х гг. Очень низкий заострённый капот, разделяющий передний воздухозаборник на две половины - подобие "акульего носа" гоночных Ferrari начала 60-х гг. Передний сплиттер как бы висит в воздухе и имеет форму перевёрнутого хвоста самолёта. Остеклённая крышка моторного отсека отделена от кормы чёрной полоской (элемент дизайна 70-х гг.), проходящей сквозь круглые задние фонари и задние колёсные арки.

Испытания в аэродинамической трубе и технология компьютерного моделирования воздушных потоков (CFD) помогли достичь сверхнизкого значения коэффициента лобового сопротивления - почти 0,3. С другой стороны, много внимания было уделено и прижимной силе, которую обеспечивают многочисленные воздуховоды и элементы активной аэродинамики (клапаны и направляющие лопасти в переднем бампере, подвижные планки в заднем диффузоре, встроенный задний спойлер), регулируемые компьютером на основе ряда параметров, контролируемых в реальном времени. Максимальная скорость составляет 350 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 3 с, до 200 км/ч - 7 с, до 300 км/ч - 15 с. На сегодняшний день LaFerrari держит рекорд прохождения круга на заводском треке Фиорано - за 1:19.70.

LaFerrari имеет салон гоночного автомобиля, оформленный по рекомендациям пилотов Формулы-1 Фернандо Алонсо и Фелипе Масса. Настроенные индивидуально под каждого владельца карбоновые сиденья встроены в монокок и зафиксированы на месте, а рулевая колонка и педали регулируются. Селектор Manettino, кнопка пуска двигателя и рычаг переключения передач находятся на квадратном руле, а кнопки управления трансмиссией - на центральной рукоятке между сиденьями. Приборная панель представляет собой 12,3-дюймовый TFT-дисплей с двумя режимами отображения. Внутренняя отделка выполнена из углеродного волокна, кожи и алькантары.

Изначально компания объявила, что LaFerrari будет выпущена ограниченной серией из 499 единиц. Ещё один, 500-й экземпляр, был построен в 2016 г. для продажи на благотворительном аукционе в помощь пострадавшим от землетрясения в центральной Италии 24 августа 2016 г. Во время гоночного уикенда Ferrari Finali Mondiali в Дайтоне он ушёл с молотка за $7 млн, что сделало его самым ценным автомобилем XXI века, когда-либо проданным на аукционе. После снятия LaFerrari с производства на Парижском автосалоне 2016 г. была представлена её открытая версия - LaFerrari Aperta. Это был двухместный родстер, оборудованный двумя вариантами съёмной крыши: жёсткой из углеродного волокна и мягкой матерчатой. Изменения в конструкции ограничивались пересмотренной системой активной аэродинамики и новым механизмом крепления дверей. За два года было построено 200 единиц LaFerrari Aperta, плюс дополнительные 9 экземпляров, изготовленные в 2017 г. по случаю 70-летнего юбилея марки.