Ferrari SF90 Stradale - вторая гибридная модель из Маранелло после LaFerrari. По её названию можно подумать, что это дорожная версия болида Формулы-1 Ferrari SF90, но на самом деле автомобили просто получили одинаковое обозначение в честь 90-летия гоночной команды Scuderia Ferrari. В отличие от лимитированной серии LaFerrari, SF90 Stradale будет выпущена неограниченным тиражом и обойдётся покупателю не намного дороже, чем переднемоторная Ferrari 812 Superfast.

Ferrari SF90 Stradale является гибридом класса PHEV (Plug-in Hybrid). Это значит, что электромоторы в её движении играют основную роль, а бензиновый двигатель - вспомогательную. Расположенный по центру 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом разработан на базе 3.9-литрового силового агрегата Ferrari F8 Tributo, но у него есть сухой картер, впрыск топлива под давлением 350 бар и выпускной коллектор из сплава инконель. Сам по себе двигатель развивает 780 л.с., а ещё 220 л.с. обеспечивают три электромотора: два на передней оси и один сзади, встроенный между ДВС и новой 8-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением, переключающей скорости за 200 миллисекунд. Заднего хода у трансмиссии нет - эту функцию выполняют передние электромоторы, объединённые системой векторизации  крутящего момента RAC-e (Rotation Axis Control-electric). Все электромоторы питаются от литий-ионного аккумулятора ёмкостью 7.9 кВтч, который заряжается рекуперацией тормозной энергии или от ДВС и даёт запас хода на электротяге 26 км.

Для Ferrari SF90 Stradale предусмотрено четыре режима вождения, которые активируются при помощи селектора eManettino на руле. В режиме eDrive работают только электромоторы, а в режимах Hybrid, Performance и Quality двигатели задействуются в разных пропорциях с прицелом на экономное вождение или на производительность. В автомобиле также используются электронные системы контроля бокового скольжения (eSSC), контроля тяги (eTC), ABS и электронного торможения. Салон суперкара спроектирован так, чтобы водитель не отрывал руки от руля. Все данные выводятся на 16-дюймовую цифровую панель приборов, а управление медиасистемой и климат-контролем осуществляется посредством сенсорных панелей на рулевом колесе и со стороны пассажира.

Ferrari SF90 Stradale построена вокруг жёсткого шасси-монокока из алюминия и углеродного волокна. Кузов полностью сделан из карбона и имеет сдвинутую вперёд кабину с чёрной крышей. По словам ведущего дизайнера Флавио Мандзони, SF90 Stradale сочетает в себе черты космического корабля и гоночного автомобиля. Крышка моторного отсека остеклена только в узкой центральной части, а по бокам находятся контрфорсы со сквозными каналами. Вместо антикрыла используется система снижения сопротивления DRS, как в Формуле-1. Она включает в себя неподвижный спойлер с двойными задними фонарями и внутренний опускающийся элемент - т.н. “выключаемый Герни” (shut-off Gurney). Прижимную силу в 390 кг на скорости 250 км/ч также обеспечивает задний диффузор, а специальные решётки в переднем свесе и вихрегенераторы в днище нужны для эффективного распределения воздушных потоков. В качестве опции Ferrari SF90 Stradale доступна в пакете Assetto Fiorano с гоночными амортизаторами Multimatic GT, титановыми пружинами, титановой выхлопной системой, увеличенным задним спойлером из углепластика и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 255/35 ZR 20 спереди и 315/30 ZR 20 сзади. Всё это экономит 30 кг веса.

Открытая версия Ferrari SF90 с кузовом Spider была представлена в ноябре 2020 г. Она получила складной жёсткий верх из алюминиевых панелей, который убирается всего за 14 с. под специальную крышку между салоном и моторным отсеком. С разложенной крышей автомобиль практически неотличим от купе, хотя кокпит у него сдвинут ближе к передней оси, лобовое стекло имеет более тонкие стойки, между обтекателями подголовников встроено маленькое заднее стекло с электроприводом, а крыша на 20 мм ниже. Динамические характеристики суперкара не изменились, несмотря на увеличение веса на 100 кг – до 1670 кг. Тираж гибридного спайдера не ограничен.