Ferrari 330 TRI/LM - последний переднемоторный автомобиль, одержавший победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Это была 6-я по счёту победа в Ле-Мане в истории Ferrari и 4-я для модели Testa Rossa, которая соревновалась в Чемпионате спортивных автомобилей с 1957 по 1962 гг. В отличие от предыдущих модификаций Testa Rossa, Ferrari 330 TRI/LM была построена в единственном экземпляре для сезона 1962 г., когда организации CSI (Commission Sportive Internationale) и ACO (Automobile Club de l'Ouest) изменили правила чемпионата, повысив максимальный объём двигателя для категории GT и экспериментального класса до 4 л. Такая радикальная мера должна была сместить Ferrari Testa Rossa с пьедестала, но Энцо Феррари нашёл выход из ситуации, воспользовавшись 4-литровым двигателем V12 SOHC конструкции Лампреди. Оснащённый специальной головкой с 12-ю отдельными точками впуска и шестью 2-камерными карбюраторами Weber, этот мотор развивал 390 л.с. и соединялся с усиленной 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Прежде, чем стать Ferrari 330 TRI/LM, автомобиль с номером шасси #0808 назывался Ferrari 250 TRI/60 и имел двухместный кузов Spyder от ателье Fantuzzi. Он дважды попадал в аварию в гонке Targa Florio (1960 и 1961) и сошёл с дистанции в Ле-Мане 1960 г., но в 1961 г. занимал 2-е места в Себринге и Ле-Мане и 1-е место в Пескаре. В 1962 г. он был перестроен в третий раз, чтобы соответствовать новым правилам. Поскольку двигатель Лампреди был на 10 см длиннее мотора Коломбо, трубчатую раму пришлось модифицировать с увеличением колёсной базы до 2400 мм. Ходовая часть осталась без изменений: подвеска была полностью независимой (буква "I" в названии означала "indipendente"), на двойных поперечных рычагах и пружинах с телескопическими амортизаторами, тормоза - дисковые Dunlop на всех колёсах. Новый алюминиевый кузов от Fantuzzi отличался аэродинамическим "акульим" носом с двумя овальными воздухозаборниками, усечённым хвостом с интегрированным спойлером и поперечной дугой безопасности за сиденьями.

На момент своего дебюта в Ле-Мане 1962 г. Ferrari 330 TRI/LM была плохо обкатанным прототипом, и в её успех мало кто верил. Но гонщики Оливье Жендебьен и Фил Хилл не только доехали на ней до финиша, но и обогнали всех конкурентов, включая Ferrari 250 GTO, а также установили новый рекорд прохождения круга - 4 минуты 11 секунд. После этого автомобиль был продан североамериканскому дилеру Луиджи Чинетти, который сделал её флагманом своей команды NART. До конца сезона Педро Родригес выиграл на нём Гран-при Бриджгемптона и занял 2-е место в Гран-при Канады в Моспорте, а в 1963 г. Грэм Хилл и Родригес пришли третьими в Себринге. Вернувшись в 1963 г. в Ле-Ман с экипажем Педро Родригес/Роджер Пенске, Ferrari 330 TRI/LM продержалась на второй позиции 9 часов, а затем разбилась из-за сломанного шатуна. Эта авария положила конец её гоночной карьере: в 1964 г. автомобиль получил новый кузов купе и был продан нью-йоркскому бизнесмену Хисаши Окаде, который каждый день ездил на нём на работу по улицам Манхэттена. В 1974 г. второй владелец Пьер Бардинон отправил шасси в Модену для восстановления оригинального кузова. В 2002 г. Джим Спиро из Нового Орлеана купил машину на аукционе за $6.5 млн. Чудом сохранившаяся во время урагана Катрина, Ferrari 330 TRI/LM снова была выставлена на аукцион RM Sotheby's в 2007 г., где её оценили в €6875000. 

Представители CSI и ACO не скрывали, что приняли решение увеличить допустимый объём двигателей для спорт-прототипов и автомобилей класса GT до 4 л. к сезону 1962 г. для того, чтобы положить конец доминированию в соответствующих категориях 3-литровых Ferrari 250 TR и Ferrari 250 GT. Но они не учли, что у Феррари в запасе был и подходящий 4-литровый двигатель, который ставился на серийную модель Ferrari 400 Superamerica. С помощью шести карбюраторов Weber его мощность увеличили с 340 до 390 л.с. - до уровня Ferrari 250 GTO. Этот мотор был соединён с 4-ступенчатой механической коробкой передач и установлен на шасси GTO с удлинённой до 2500 мм колёсной базой. Кузов у двух гоночных моделей был практически идентичным, поэтому 4-литровый автомобиль назвали Ferrari 330 GTO. В 1962 г. первый из двух построенных экземпляров занял 2-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе в 1000 км Нюрбургринга, а второй принял участие в Ле-Мане, но сошёл с трассы из-за перегрева.

Для сезона 1963 г. была разработана ещё одна смешанная модель - Ferrari 330 LMB (Berlinetta). Она имела шасси с колёсной базой 2420 мм и 4-литровый двигатель от Ferrari 400 Superamerica, переднюю часть кузова от Ferrari 250 GTO и усечённый хвост с длинной наклонной крышей от Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso. Разрабатывала дизайн фирма Pininfarina, а воплощением его в металле занималось ателье Scaglietti. Благодаря улучшенной аэродинамике автомобиль разгонялся на прямой Mulsanne до 300 км/ч, но на поворотах его обгоняла среднемоторная Ferrari 250 P. В Ле-Мане 1963 г. приняли участие три из четырёх построенных экземпляров Ferrari 330 LMB, из них только один (Джек Сирс/Майк Саймон) дошёл до финиша, заняв 5-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе. На этом эпоха переднемоторных гоночных машин подошла к концу.