Первые четыре экземпляра Ferrari 375 MM были построены в 1953 г. путём установки на шасси Ferrari 340 MM 4.5-литрового двигателя Lampredi V12 от гоночного болида Ferrari 375 F1, мощностью 340 л.с. Три из них имели кузов Pinin Farina Berlinetta, четвёртый - Vignale Spyder. Все эти машины принимали участие в гонке Carrera Panamericana 1953 г., но без особого успеха: два купе заняли 4-е и 6-е места в общем зачёте, родстер сошёл с дистанции из-за поломки, а третье купе попало в аварию, в которой погибли гонщики Антонио Станьоли и Джузеппе Скотуцци. В том же году на одном из двух сохранившихся купе (с "низким" носом и пластиковыми колпаками на фарах) Джузеппе Фарина и Майк Хоторн одержали победу в 24-х часах Спа. В 2007 г. этот автомобиль был продан на аукционе RM за €4.3 млн.

Как и все автомобили серии MM (Mille Miglia), Ferrari 375 MM создавалась преимущественно для гонок, но у Феррари нашлись клиенты, которых не устраивали характеристики дорожной модели Ferrari 375 America. Сначала Ferrari 375 MM покупали только гонщики-любители или владельцы частных команд (Бриггс Каннингем). Для них на шасси с колёсной базой 2600 мм фирма Pinin Farina разработала облегчённые кузова Berlinetta (7 ед.) и Spyder (12 ед.). Вскоре этими машинами заинтересовались богатые коллекционеры автоэкзотики, такие как император Вьетнама Бао Дай, французский промышленник Мишель Поль-Кавалье и итальянский композитор Роберто Росселлини. Последний в 1955 г. поменял оригинальный кузов Spyder на специальное купе от Scaglietti. Похожее купе он заказал своей супруге, актрисе Ингрид Бергман. После этого было построено ещё два эксклюзивных купе, от Ghia и Pinin Farina. Всего с 1953 по 1955 гг. компания изготовила 26 единиц Ferrari 375 MM, включая те, что были переделаны из Ferrari 340 MM. 

На фото - один из семи экземпляров Ferrari 375 MM с кузовом Pinin Farina Berlinetta. Снимался в фильме "La Fortuna di Essere Donna" (1956) с Софи Лорен и Марчелло Мастроянни в главных ролях. В 2010 г. на аукционе RM в Монтерее был оценён в $4.6 млн. 

Первый из четырёх образцов Ferrari 340 MM с двигателем от Ferrari 375. Выступал в качестве прототипа в 1000 км Нюрбургринга, где Альберто Аскари и Джузеппе Фарина привели его к победе. Затем оказался в руках американского дилера Луиджи Чинетти, который принял на нём участие в Carrera Panamericana 1953 г., но не смог финишировать. Далее автомобиль был продан техасцу Аллену Гьюберсону, перекрасившему его в белый цвет и добавившему хвостовой плавник. В 1954 г. под управлением Фила Хилла и Ричарда Гинтера снова конкурировал в Carrera Panamericana и занял 2-е место. Следующим владельцем был Кэрролл Шелби, выигравший на нём гонку Torrey Pines 1955 г. В 1995 г. родстер был продан на аукционе за $15 млн. В 2007 г. получил награду Best of Show на конкурсе элегантности Amelia Island. 

В 50-е гг. компания Ferrari использовала два разных варианта двигателя V12, условно обозначенные по фамилиям их конструкторов: Джоаккино Коломбо и Аурелио Лампреди. Мотор Коломбо имел короткий блок (с расстоянием между цилиндрами 90 мм) и устанавливался на модели 166/195/212 Inter и на 250 GT, а мотор Лампреди был длиннее (с расстоянием между цилиндрами 108 мм), имел ввинченные мокрые гильзы и ставился на модели 250 Europa, 340/342/375 America и на 410 Superamerica. В остальном устройство этих силовых агрегатов было одинаковым: алюминиевые блок и головки с углом развала 60°, один верхний распределительный вал (SOHC), два клапана на цилиндр, три 2-камерных карбюратора Weber, две катушки и два распределителя зажигания. Объём двигателя обычно варьировался в зависимости от того, для какого гоночного класса создана модель. Так, в первых двух сезонах Формулы-1 максимальный объём атмосферных моторов был ограничен на уровне 4.5 л, поэтому формульный болид Ferrari 375 F1 получил 4.5-литровый мотор Лампреди V12. Для серийного автомобиля Ferrari 375 America была подготовлена его дефорсированная версия с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 68 мм, объёмом 4522 см3 и мощностью 300 л.с.

Ferrari 375 America пришла на смену недолговечной модели Ferrari 342 America (1952), у которой унаследовала полностью синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач и типичную для ранних Ferrari трубчатую раму с независимой передней подвеской на А-образных рычагах и поперечной рессоре и зависимой задней на продольных рессорах. Большинство этих компонентов использовалось и на Ferrari 250 Europa. С последней Ferrari 375 America была связана ещё и тем, что оснащалась унифицированным с ней кузовом купе от ателье Pinin Farina, но имела более длинную колёсную базу - 2800 мм. Впрочем, представленное на Парижском автосалоне 1953 г. купе от Pinin Farina было довольно скромным на фоне работ других кузовостроителей, и его заказали только шесть покупателей. Другие три предпочли купе от Vignale, спроектированные Джованни Микелотти. Каждый из этих автомобилей был уникален: первый (золотого цвета, некогда принадлежавший Стиву Маккуину) напоминал поздние купе от Vignale на шасси Ferrari 212 Inter, а второй (жёлтого цвета, представленный на Туринском автосалоне 1954 г.) и третий (красного цвета, показанный в 1954 г. в Женеве и Нью-Йорке) имели сужающийся хвост с панорамным задним стеклом и различались между собой формой решётки радиатора и расположением фар. Ещё одна Ferrari 375 America получила эксклюзивный кузов Coupe Speciale от Pinin Farina (для Джанни Аньелли). Таким образом, за два года было построено всего 10 экземпляров этой модели, плюс два автомобиля (купе от Pinin Farina и кабриолет от Vignale), переделанные из Ferrari 250 Europa.

Уникальная Ferrari 375 America, построенная в 1954 г. в ателье Pinin Farina для будущего директора компании Fiat Джанни Аньелли. Отличалась вертикальной решёткой радиатора с наклоном вперёд, разделённым ею на две части передним бампером, 16-дюймовыми спицованными колёсами Borrani, панорамным лобовым стеклом, прозрачной крышей и опускавшимся задним стеклом между двумя длинными контрфорсами. Автомобиль был представлен на Туринским автосалоне 1955 г., а через четыре года его переправили в США для повторной продажи. В 2002 г. прошёл полную реставрацию в мастерской Motion Products Уэйна Обрея.

Роберто Росселлини был большим поклонником Ferrari: к 1954 г. у него в гараже уже стояли модели 166, 212 и 250 MM. В дополнение к ним он приобрёл гоночную Ferrari 375 MM с кузовом Pinin Farina Spyder. На этой машине режиссёр ездил почти каждый день, пока не попал в аварию и не разбил всю переднюю часть. Тогда он отправил шасси в ателье Scaglietti, где для него был построен новый кузов. Дизайн купе явно разрабатывался под влиянием Mercedes-Benz 300SL, только вместо "крыльев чайки" автомобиль имел обычные двери и кабину в форме башни, с панорамным задним стеклом. Ferrari 375 MM Coupe Speciale также получила утопленные фары под прозрачными обтекателями, широкую решётку радиатора с габаритными огнями и вентиляционные отверстия в передних крыльях. В 1964 г. Росселлини продал автомобиль сицилийцу Марио Савоне, потом его угнали и перекрасили из серебристого в зелёный цвет В конце 90-х гг. уникальный экземпляр был восстановлен американской фирмой Dennison International Motorsport. В 2014 г. Ferrari 375 MM Coupe Speciale получила награду "Best of Show" на Pebble Beach Concours d'Elegance. Это был первый случай с 1968 г., когда в конкурсе победила послевоенная модель.

Известный как "Bergman Coupe" или "Dono d'amore" (ит. "подарок любви"), этот автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне 1954 г. и был приобретён режиссёром Роберто Росселлини в подарок своей жене, актрисе Ингрид Бергман. Кузов изготовила фирма Pinin Farina по проекту Скальетти. В его дизайне было много общего с другим эксклюзивным купе Ferrari 375 MM, построенным для самого Росселлини, но имелись и уникальные черты: поднимающиеся из раздвижных панелей фары, вертикальные "жабры" в передних крыльях и утопленное заднее стекло с хвостовыми контрфорсами. Машина была окрашена в специальный цвет "Grigio Ingrid", позже включённый в заводской каталог. Впоследствии Ferrari 375 MM Bergman Coupe выкупил и отреставрировал исполнительный директор Microsoft Джон Ширли.

Купе от Ghia, представленное в 1955 г. на Туринском и Нью-Йоркском автосалонах. Было построено по заказу американца Роберта Вильке, владельца компании по производству бумаги Leader Cards и спонсора гонки Индианаполис-500.

Ferrari 375 Plus - специальная гоночная модель, подготовленная в 1954 г. для участия в Мировом чемпионате спортивных автомобилей. С Ferrari 375 MM она разделяла только раму с колёсной базой 2600 мм, всё остальное было усовершенствовано: под капотом стоял увеличенный до 4954 см3 двигатель Lampredi V12 мощностью 330-350 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач располагалась в одном блоке с задним мостом, а в конструкции задней подвески типа ДеДион использовались двойные продольные рычаги и поперечная рессора. Всего было построено восемь таких машин, из них шесть получили одноместный кузов Spyder от Pinin Farina, один - родстер от Sutton и ещё один - кабриолет от Pinin Farina по заказу короля Бельгии.

Ferrari 375 Plus была одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени. На её счету победы в Сильверстоуне 1954 г. (пилот - Хосе Гонсалес), в 24-х часах Ле-Мана 1954 г. (экипаж - Хосе Гонсалес/Морис Тринтиньян), в 1000 км Буэнос-Айреса 1954 (экипаж - Джузеппе Фарина/Умберто Мальоли) и 1955 г. (экипаж - Энрике Вальенте/Хосе-Мария Ибаньез) и в Carrera Panamericana 1954 г. (пилот - Умберто Мальоли). Первые два достижения из этого списка, а также 2-е место в Mille Miglia 1954 г., принадлежат экземпляру, представленному на фото. В 2014 г. на Фестивале скорости в Гудвуде он был продан на аукционе Bonhams за £10753500.

Единственная из восьми Ferrari 375 Plus, предназначенная для дорожного использования. Была построена в ателье Pinin Farina по заказу короля Бельгии Леопольда III, в дополнение к уже принадлежавшему ему чёрному кабриолету Ferrari 342 America. Отличалась обтекаемыми фарами, панорамным лобовым стеклом и изогнутой поясной линией, как на поздних Ferrari 250 GT от Pinin Farina. Принадлежала королевской семье до конца 60-х гг., затем оказалась в США. 

Представленный на Туринском автосалоне 1955 г., этот автомобиль открывал новое направление в дизайне Ferrari, которое оставалось доминирующим во 2-й половине 50-х гг. Самой яркой его чертой были хвостовые плавники с вертикальными фонарями, выступающие на фоне ниспадающей линии крыши с панорамным задним стеклом. Машина также получила вентиляционные решётки в передних крыльях, пластиковые колпаки на фарах и изогнутый передний бампер. Некоторое время купе было окрашено в красный и чёрный цвета, но в 2004 г. ему вернули оригинальный цвет слоновой кости с тёмно-синей крышей. В 2011 г. Ferrari 375 MM Pinin Farina Coupe Speciale была продана на аукционе RM Villa Erba за €3360000. Аналогичный кузов, но с плоским задним стеклом и другой решёткой радиатора, имела Ferrari 250 Europa GT, выставленная на Парижском автосалоне 1955 г.