Ferrari 812 Superfast - двухместный переднемоторный заднеприводный суперкар, суммирующий в себе важнейшие достижения компании Ferrari за 70 лет её существования. Разработанный как преемник моделей F12berlinetta и F12tdf, он был представлен на Женевском автосалоне 2017 г. Его название не имеет отношения к объёму двигателя: оно обозначает мощность (800 л.с.) и количество цилиндров (12). Мотор V12 DOHC был увеличен с 6262 см3 до 6496 см3, но повышение производительности связано не только с этим. В его конструкции получили применение впускные клапаны переменной геометрии, прямой впрыск топлива с давлением 350 бар, система смазки с сухим картером и другие технологии из Формулы-1. Всё это обеспечивает рекордное соотношение мощности и веса (0,52 кг/л.с.), максимальную скорость 355 км/ч и ускорение с 0 до 100 км/ч за 2.9 с.

Беспрецедентные для дорожного автомобиля характеристики требовали соответствующих мер по улучшению управляемости и безопасности вождения. Ferrari 812 Superfast получила инновационную систему электронного рулевого управления EPS (Electric Power Steering), в которой отсутствует механическая связь между рулём и колёсами. Она интегрирована с системой контроля бокового угла скольжения (SSC) и с функцией поворота задних колёс синхронно с передними, известной как Virtual Short Wheelbase (при повороте эта технология имеет эффект сокращения колёсной базы). Реальная колёсная база осталась такой же, как у Ferrari F12 - 2920 мм. Распределение веса между передней и задней осью в пропорции 47/53 тоже осталось неизменным, потому что двигатель по-прежнему сдвинут далеко вглубь капота, а 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двумя сцеплениями расположена в одном блоке с задним мостом. Автомобиль оснащён двухрычажной передней и многорычажной задней подвеской с адаптивными амортизаторами, карбон-керамическими тормозами Brembo диаметром 398 мм спереди и 360 мм сзади и новыми 20-дюймовыми колёсами с динамичным узором.

Кузов Ferrari 812 Superfast спроектировала дизайн-студия Ferrari с сохранением основной формы F12berlinetta (фастбэк-купе). Более высокий усечённый хвост с двойными круглыми фонарями придаёт машине сходство с Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Спереди традиции нарушают сеточная решётка радиатора и узкие светодиодные фары, рядом с которыми находятся вентиляционные щели, пропускающие воздух через передние крылья к боковым отверстиям. Такие же каналы есть в задних крыльях, в стойках крыши и в остеклённом люке багажника. К элементам активной аэродинамики относятся клапаны в переднем бампере и в заднем диффузоре, закрывающиеся для снижения лобового сопротивления. Модернизация затронула и салон: там появились более удобные спортивные сиденья, новый руль с привычными кнопками управления (включая селектор Manettino) и дополнительный информационный дисплей с пассажирской стороны.

В 2019 г. у Ferrari 812 Superfast появилась открытая версия, которой не было у её предшественницы F12. Это Ferrari 812 GTS - самый мощный переднемоторный кабриолет в мире. Она имеет жёсткую крышу, складывающуюся за 14 с на скорости до 45 км/ч. Крыша целиком помещается в отделении между “парусными” стойками заднего стекла, поэтому в хвосте остаётся ещё 210 л багажника. По весу автомобиль на 75 кг тяжелее, чем купе, из-за этого максимальная скорость у него чуть меньше - 340 км/ч.

В 2021 г. у Ferrari 812 Superfast появились две «заряженные» модификации: купе Competizione и тарга Competizione A. Они обе получили более продвинутые аэродинамические обвесы, большие воздухозаборники в решётке радиатора и горизонтальные «жабры» в задних крыльях для охлаждения тормозов, черный углепластиковый дефлектор поперёк капота для отвода тепла, выхлопную систему с изменяемой геометрией коллекторов, сажевыми фильтрами вместо глушителей и разнесёнными по углам прямоугольными патрубками, систему подруливания задней оси PCV 3.0 с отдельным актуатором для каждого колеса, систему контроля бокового скольжения SSC 7.0, тормоза диаметром 398 мм с 6-поршневыми суппортами спереди и 360 мм с 4-поршневыми суппортами сзади и 20-дюймовые углепластиковые колёса с шинами Michelin Cup 2R размерностью 275/35 спереди и 315/35 сзади. Мощность 6.5-литрового атмосферного двигателя V12 выросла с 800 до 830 л.с., а крутящий момент снизился с 718 до 692 Нм. Титановые шатуны, облегчённый коленвал, компактный литий-ионный аккумулятор на 12 вольт, упрощённая внутренняя отделка и минимальная звукоизоляция помогли сэкономить 38 кг веса. Особенностью купе является глухая алюминиевая крышка с направляющими воздушного потока вместо заднего стекла, а тарга имеет поперечную перекладину вместо складной жёсткой крыши. Всего запланировано построить 999 ед. Ferrari 812 Competizione и 599 ед. Competizione A.

Ferrari SP51 – эксклюзивный автомобиль от подразделения Ferrari Special Projects, построенный в 2022 г. по заказу коллекционера Ferrari с Тайваня. Создавался он на базе переднемоторного родстера Ferrari 812 GTS, но вместо жёсткой крыши с электроприводом получил поперечную дугу за сиденьями и полностью открытый верх. Дизайнеры во главе с Флавио Манцони переделали все внешние кузовные панели, изменили форму светодиодных фар и добавили много элементов из неокрашенного углепластика, включая прорези в задних стойках и вставки на спицах 20-дюймовых колёс. Кузов окрасили в цвет Rosso Passionale с продольными синими и белыми полосками, проходящими через салон, как у гоночной Ferrari 410S 1955 г. Интерьер остался без изменений, за исключением обивки сидений из алькантары в цвет кузова. Стоимость автомобиля не раскрывается, но с учётом всех проектных работ, тестирования в аэродинамической трубе и ручной сборки Ferrari SP51 тянет на несколько миллионов евро.