1957-й был последним удачным годом для DeSoto. С него началось второе поколение моделей в стиле "Forward Look", которое имело ряд общих признаков: высокие прямые кили, берущие начало сразу за передними дверями, расположенные друг над другом тройные задние фонари в форме реактивных выхлопов, интегрированные в задний бампер выхлопные трубы, козырьки на фарах, встроенная в передний бампер сеточная решётка радиатора, большие панорамные стёкла и боковые полосы контрастного цвета. Журнал Mechanix Illustrated назвал дизайн DeSoto 1957 г. лучшим в линейке Chrysler Corporation, и он был недалёк от истины. Несмотря на внешнее сходство с моделями Chrysler, DeSoto 1957-1959 гг. смотрелись хорошо, как никогда. В рекламе утверждалось, что их плавники обеспечивают стабильность в поворотах, но на деле они только ухудшали обзор назад. В 1957 г. сдвоенные фары ставились за доплату только в тех штатах, где это позволяло законодательство, но в 1958 г. стали стандартными.

Шасси с колёсной базой 126" (3200 мм) модели Fireflite и Firedome разделяли с полноразмерными сериями Chrysler. Набор типов кузова для DeSoto Fireflite 1957-1959 гг. был одинаковым: хардтоп купе, седан, хардтоп седан, кабриолет и универсал. В 1957 г. Fireflite оснащался 5.6-литровым двигателем Hemi V8 341 с 4-камерным карбюратором, мощностью 295 л.с. В 1958 г. он был заменён совершенно другим силовым агрегатом, 5.9-литровым V8 361 с клиновидными камерами сгорания и одним 4-камерным карбюратором, мощностью 305 л.с. В 1959 г. этот мотор был увеличен до 6277 см3, соответственно мощность выросла до 325 л.с. Коробка передач для Fireflite предлагалась только одна, 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite с кнопочным селектором.

В 1957 г. продажи DeSoto Fireflite достигли максимального показателя - 28430 единиц. Затем начался спад, который объяснялся отчасти экономической рецессией 1958 г., отчасти разочарованием американцев в автомобилях DeSoto. Проблемы с качеством, характерные для всей продукции Chrysler 1957-1959 гг., проявлялись на DeSoto особенно часто. Большинство покупателей жаловались на коррозию и протекание воды в салон, но если этим всё ограничивалось, то им крупно везло. Некоторые обращались в дилерские центры с поломанной торсионной подвеской, а один владелец ремонтировал свой DeSoto Adventurer 18 месяцев, четырежды меняя трансмиссию, трижды - усилитель руля, дважды - впускные коллекторы и по одному разу толкатели клапанов и радиатор. Как результат, в 1958 г. продажи DeSoto Fireflite упали в два раза, до 12120 единиц, а в 1959 г. - ещё больше, до 9127 единиц. Остановить этот процесс было уже невозможно.

В последний для DeSoto Fireflite 1960-й модельный год серия сократилась до трёх типов кузова: хардтоп купе, седана и хардтоп седана. Младшие линейки Firesweep и Firedome сняли с производства, и модель Fireflite стала базовой. Как и все полноразмерные автомобили Mopar, DeSoto получили несущий кузов с укороченной до 122" (3098 мм) колёсной базой. Внешне они отличались от Chrysler более широкой решёткой радиатора с частыми горизонтальными и редкими вертикальными линиями, рифлёными задними фонарями и горизонтальным молдингом вдоль всей боковины. Стандартными для DeSoto Fireflite стали 5.9-литровый двигатель V8 361 мощностью 295 л.с. и 3-ступенчатая механическая коробка передач, а 6.3-литровый мотор V8 383 мощностью 325 л.с. и автоматическая трансмиссия TorqueFlite вошли в список опций. Продажи Fireflite увеличились до 14484 единиц, но только за счёт отмены более дешёвых серий.